【技術實現步驟摘要】
本申請涉及但不限于車輛的外飾產品領域，尤其涉及一種外飾組件以及車輛。
技術介紹
1、外飾件通過固定結構安裝在汽車車身上，相鄰兩個外飾件中的一個上設置有遮蔽結構，用于遮蔽相鄰兩個外飾件之間的分縫，且遮蔽結構比固定結構更靠近外飾件位于分縫處的側邊，以避免固定結構對遮蔽結構造成阻擋，進而使得遮蔽結構能夠遮蔽分縫，故固定結構與外飾件位于分縫處的側邊之間的距離較遠，通過固定結構安裝外飾件時，外飾件受力后位于分縫處的側邊容易翹邊，導致相鄰外飾件之間的分縫區域的穩定性較低、間隙面差波動較大。
技術實現思路
1、本申請實施例提供的外飾組件，可以提高相鄰外飾件之間的分縫區域的穩定性，以及降低分縫的間隙面差波動。
2、第一方面，本申請實施例提供一種外飾組件，包括第一外飾件和第二外飾件；第一外飾件設置有第一固定部和遮蔽部，第一固定部用于將第一外飾件固定在車身上；第二外飾件與第一外飾件相鄰設置，且第一外飾件與第二外飾件的相鄰側邊之間形成有分縫；遮蔽部沿靠近分縫的方向延伸，用于遮蔽分縫，且第一固定部設置在遮蔽部上。
3、本申請實施例提供的外飾組件，第一固定部用于將第一外飾件固定在車身上。遮蔽部用于遮蔽第一外飾件與第二外飾件之間的分縫，以減少通過分縫進入外飾組件內側的灰塵、泥點等雜質。第一固定部設置在遮蔽部上，以減小第一固定部與第一外飾件位于分縫處的側邊之間的距離，使得第一固定部靠近第一外飾件位于分縫處的側邊，故第一固定部對第一外飾件位于分縫處的側邊的受力變形具有限制作用，使得第一外飾
4、在本申請一種可能的實現方式中，第一外飾件位于分縫處的側邊為第一側邊，遮蔽部連接在第一側邊上，且第一固定部在遮蔽部上位于靠近第一側邊的位置。
5、這里，遮蔽部連接在第一側邊上，第一固定部在遮蔽部上位于靠近第一側邊的位置，以進一步減小第一固定部與第一側邊之間的距離，進而增強第一固定部對第一側邊受力變形的限制能力，使得第一側邊不易翹起，進而提高第一外飾件與第二外飾件相鄰側邊之間的分縫區域的穩定性，以及降低分縫的間隙面差波動。
6、在本申請一種可能的實現方式中，遮蔽部包括連接段和延伸段，連接段的兩側分別連接第一側邊和延伸段，且連接段沿遠離第一外飾件的第一方向延伸，延伸段沿靠近分縫的第二方向延伸，且第一方向與第二方向形成夾角；第一固定部設置在延伸段上。
7、這里，連接段和延伸段形成“l”狀的半包結構，使得遮蔽部對進入分縫的雜質能起到更好地遮蔽作用。第一固定部設置在延伸段上，以便于第一固定部與車身之間的安裝。
8、在本申請一種可能的實現方式中，第二外飾件上設置有第二固定部，用于將第二外飾件固定在車身上，且第二固定部在第二外飾件上位于靠近遮蔽部的位置。
9、這里，第二固定部在第二外飾件上設置在靠近遮蔽部的位置，以減小第二固定部與第二外飾件位于分縫處的側邊之間的距離，使得第二固定部的位置靠近第二外飾件位于分縫處的側邊，故第二固定部對第二外飾件位于分縫處的側邊具有一定的限制作用，使得第二外飾件位于分縫處的側邊不易產生例如翹邊等變形，進而能夠提高第一外飾件與第二外飾件相鄰側邊之間的分縫區域的穩定性，以及降低分縫的間隙面差波動。
10、在本申請一種可能的實現方式中，第一外飾件朝向車身的側面為第一安裝面，第二外飾件朝向車身的側面為第二安裝面，遮蔽部設置在第一安裝面與車身之間，第二固定部設置在第二安裝面上。
11、這里，遮蔽部設置在第一安裝面與車身之間，第二固定部設置在第二安裝面上，即遮蔽部、設置在遮蔽部上的第一固定部、第二固定部均位于外飾組件朝向車身的內側，使得外飾組件遠離車身的外側較為平整，進而提高外飾組件的美觀性。
12、在本申請一種可能的實現方式中，第二外飾件上設置有卡接部，遮蔽部上對應卡接部的位置設置有配合部，且卡接部與配合部卡接配合。
13、這里，通過卡接部與配合部的卡接配合，可使得第二外飾件卡接在第一外飾件上，進而使得第一外飾件與第二外飾件連接為一個整體，以提高外飾組件的一致性，還能提高第一外飾件與第二外飾件相鄰側邊之間的分縫區域的穩定性，以及降低分縫的間隙面差波動。
14、在本申請一種可能的實現方式中，卡接部包括設置在第二外飾件上的凸起，配合部包括設置在遮蔽部上的卡槽，凸起沿其凸出方向朝卡槽內運動并卡接卡槽。
15、這里，卡接部與配合部的此種設置方式使得第二外飾件相對于第一外飾件的卡接過程更加便捷。
16、在本申請一種可能的實現方式中，遮蔽部連接第一外飾件的側邊為第二側邊，配合部與第一固定部均位于靠近第二側邊的位置。
17、這里，第一固定部位于靠近第二側邊的位置，以進一步減小第一固定部與第一外飾件位于分縫處的側邊之間的距離，進而對第一外飾件位于分縫處的側邊起到更強地限制作用，配合部位于靠近第二側邊的位置，以減小配合部與第一外飾件位于分縫處的側邊之間的距離，進而在卡接部卡接配合部后，使得配合部也能對第一外飾件位于分縫處的側邊的受力變形起到限制作用，從而進一步提高分縫區域的穩定性，以及降低分縫的間隙面差波動。
18、在本申請一種可能的實現方式中，第二外飾件位于分縫處的側邊為第三側邊，卡接部在第二外飾件上位于靠近第三側邊的位置。
19、這里，由于卡接部位于靠近第三側邊的位置，卡接部卡接在配合部上后，也能對第三側邊的受力變形起到限制作用，以進一步提高分縫區域的穩定性，以及降低分縫的間隙面差波動，同時也能便于卡接部的布置和安裝。
20、第二方面，本申請實施例提供一種車輛，包括車身和第一方面中任一種的外飾組件，第一外飾件通過第一固定部固定在車身上，第二外飾件固定在車身上。
21、本申請提供的車輛包括第一方面中任一種的外飾組件，因此能夠達到同樣的效果，即第一固定部設置在遮蔽部上，以減小第一固定部與第一外飾件位于分縫處的側邊之間的距離，使得第一固定部靠近第一外飾件位于分縫處的側邊，故第一固定部對第一外飾件位于分縫處的側邊的受力變形具有限制作用，使得第一外飾件位于分縫處的側邊不易產生例如翹邊等變形，進而提高第一外飾件與第二外飾件相鄰側邊之間的分縫區域的穩定性，以及降低分縫的間隙面差波動。
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1.一種外飾組件，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的外飾組件，其特征在于，所述第一外飾件(1)位于所述分縫(3)處的側邊為第一側邊(13)，所述遮蔽部(12)連接在所述第一側邊(13)上，且所述第一固定部(11)在所述遮蔽部(12)上位于靠近所述第一側邊(13)的位置。
3.根據權利要求2所述的外飾組件，其特征在于，所述遮蔽部(12)包括連接段(121)和延伸段(122)，所述連接段(121)的兩側分別連接所述第一側邊(13)和所述延伸段(122)，且所述連接段(121)沿遠離所述第一外飾件(1)的第一方向(X)延伸，所述延伸段(122)沿靠近所述分縫(3)的第二方向(Y)延伸，且所述第一方向(X)與所述第二方向(Y)形成夾角；
4.根據權利要求1所述的外飾組件，其特征在于，所述第二外飾件(2)上設置有第二固定部(21)，用于將所述第二外飾件(2)固定在所述車身上，且所述第二固定部(21)在所述第二外飾件(2)上位于靠近所述遮蔽部(12)的位置。
5.根據權利要求4所述的外飾組件，其特征在于，所述第一外飾件(1)朝向所述車
6.根據權利要求1至5中任一項所述的外飾組件，其特征在于，所述第二外飾件(2)上設置有卡接部(23)，所述遮蔽部(12)上對應所述卡接部(23)的位置設置有配合部(15)，且所述卡接部(23)與所述配合部(15)卡接配合。
7.根據權利要求6所述的外飾組件，其特征在于，所述卡接部(23)包括設置在所述第二外飾件(2)上的凸起(231)，所述配合部(15)包括設置在所述遮蔽部(12)上的卡槽(151)，且所述凸起(231)沿其凸出方向(Z)朝所述卡槽(151)內運動并卡接所述卡槽(151)。
8.根據權利要求6所述的外飾組件，其特征在于，所述遮蔽部(12)連接所述第一外飾件(1)的側邊為第二側邊(123)，所述配合部(15)與所述第一固定部(11)均位于靠近所述第二側邊(123)的位置。
9.根據權利要求6所述的外飾組件，其特征在于，所述第二外飾件(2)位于所述分縫(3)處的側邊為第三側邊(24)，所述卡接部(23)在所述第二外飾件(2)上位于靠近所述第三側邊(24)的位置。
10.一種車輛，其特征在于，包括：
...【技術特征摘要】
1.一種外飾組件，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的外飾組件，其特征在于，所述第一外飾件(1)位于所述分縫(3)處的側邊為第一側邊(13)，所述遮蔽部(12)連接在所述第一側邊(13)上，且所述第一固定部(11)在所述遮蔽部(12)上位于靠近所述第一側邊(13)的位置。
3.根據權利要求2所述的外飾組件，其特征在于，所述遮蔽部(12)包括連接段(121)和延伸段(122)，所述連接段(121)的兩側分別連接所述第一側邊(13)和所述延伸段(122)，且所述連接段(121)沿遠離所述第一外飾件(1)的第一方向(x)延伸，所述延伸段(122)沿靠近所述分縫(3)的第二方向(y)延伸，且所述第一方向(x)與所述第二方向(y)形成夾角；
4.根據權利要求1所述的外飾組件，其特征在于，所述第二外飾件(2)上設置有第二固定部(21)，用于將所述第二外飾件(2)固定在所述車身上，且所述第二固定部(21)在所述第二外飾件(2)上位于靠近所述遮蔽部(12)的位置。
5.根據權利要求4所述的外飾組件，其特征在于，所述第一外飾件(1)朝向所述車身的側面為第一安裝面(14)，所述第二外飾件(2)朝向所述車身的側面為第二安裝面(22)，所述遮蔽...
【專利技術屬性】
技術研發人員：謝先澤，劉方強，韋清敏，李金翰，陳勇，鄭傳浪，
申請(專利權)人：阿維塔科技重慶有限公司，
類型：新型
國別省市：
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