【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及車輛充電，具體而言，涉及一種車輛減震器。
技術(shù)介紹
1、半主動電控減震器主要由減震筒、活塞、活塞桿等部件組成。減震筒內(nèi)充滿了減震油，活塞在減震筒內(nèi)上下運動。當(dāng)車輛行駛過程中遇到路面顛簸，車輪的上下運動通過懸架系統(tǒng)傳遞給減震器的活塞桿，活塞桿帶動活塞在減震筒內(nèi)運動。活塞上有小孔或者閥門，減震油在活塞運動時通過這些通道在減震筒的不同腔室之間流動，從而產(chǎn)生阻尼力，減緩車輛的振動。
2、半主動電控減震器可以根據(jù)車輛的行駛工況和路面狀況實時調(diào)整阻尼系數(shù)。在平坦路面行駛時，半主動電控減震器可以降低阻尼力，提高乘坐舒適性；在崎嶇路面或者高速行駛等情況下，又可以增大阻尼力，增強(qiáng)車輛的操控性。
3、然而，市面上現(xiàn)有的半主動電控減震器的阻尼調(diào)整范圍較小，不能滿足目前車輛對于車重的不斷增加的需求，以及對操控性、舒適性和安全性的需求。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、為解決車輛減震器阻尼調(diào)節(jié)范圍不足的問題，本專利技術(shù)提供了一種車輛減震器，包括：
2、缸體組件，所述缸體組件包括工作缸單元、中間缸單元和減震筒單元；所述工作缸單元包括工作缸本體；所述中間缸單元包括中間缸總成；所述工作缸本體位于所述中間缸總成的內(nèi)部；所述減震筒單元包括減震筒本體；所述中間缸總成位于所述減震筒本體的內(nèi)部；所述工作缸本體、所述中間缸總成和所述減震筒本體同軸；所述中間缸總成的內(nèi)腔包括相互隔離的復(fù)原中間腔和壓縮中間腔；所述復(fù)原中間腔與所述壓縮中間腔位于所述工作缸本體的外部；所述減震筒本體的內(nèi)腔包括貯存腔
3、活塞桿組件，所述活塞桿組件包括連桿、活塞和彈簧；所述活塞與所述連桿可拆卸連接；所述活塞的外徑大于所述連桿的直徑；所述連桿、所述活塞與所述工作缸本體同軸；所述連桿與所述活塞位于所述工作缸單元的內(nèi)部；所述活塞與所述工作缸單元的內(nèi)壁滑動貼合；所述活塞將所述工作缸本體的內(nèi)腔分隔為第一工作腔和第二工作腔；所述第一工作腔通過所述復(fù)原溢流孔與所述復(fù)原中間腔連通；所述第二工作腔通過所述壓縮溢流孔與所述壓縮中間腔連通；
4、閥組件，所述閥組件包括第一調(diào)節(jié)閥和第二調(diào)節(jié)閥；所述第一調(diào)節(jié)閥分別與所述中間缸總成、所述減震筒可拆卸連接；所述第二調(diào)節(jié)閥分別與所述中間缸總成、所述減震筒可拆卸連接；所述復(fù)原中間腔通過所述第一調(diào)節(jié)閥與所述貯存腔連通；所述壓縮中間腔通過所述第二調(diào)節(jié)閥與所述貯存腔連通，所述第一調(diào)節(jié)閥和所述第二調(diào)節(jié)閥能夠調(diào)節(jié)油液流通的壓力。
5、在一些實施例中，所述閥組件還包括單向閥；所述貯存腔通過所述單向閥與所述復(fù)原中間腔連通；所述單向閥單向?qū)ㄋ鲑A存腔流向所述復(fù)原中間腔的油液路徑。
6、在一些實施例中，所述單向閥位于所述第一調(diào)節(jié)閥內(nèi)；所述單向閥包括閥蓋、彈簧閥片、墊片和閥座；所述閥蓋上具有第一流通口，所述閥座上具有第二流通口和第三流通口；所述彈簧閥片呈環(huán)形；所述閥蓋和所述閥座分布于所述單向閥的相對兩端；所述第一流通口和所述第二流通口通過所述彈簧閥片以及所述墊片的中心孔連通并貫通所述單向閥；所述第三流通口位于所述閥座的側(cè)壁；所述彈簧閥片自然狀態(tài)下依靠彈力封堵所述第三流通口；所述彈簧閥片單向?qū)ㄋ龅谌魍诹飨蛩鲩y座內(nèi)腔的油液路徑；所述第一調(diào)節(jié)閥依次通過所述單向閥的所述第二流通口、所述彈簧閥片的中心孔以及所述第一流通口連通于所述復(fù)原中間腔。
7、在一些實施例中，所述閥組件還包括壓縮閥；所述壓縮閥與所述工作缸本體可拆卸連接；所述第二工作腔通過所述壓縮閥與所述貯存腔連通。
8、在一些實施例中，所述壓縮閥設(shè)置于所述第二工作腔內(nèi)遠(yuǎn)離活塞桿組件的一端。
9、在一些實施例中，所述中間缸總成靠近所述復(fù)原中間腔的一端為第一端；所述中間缸總成靠近所述壓縮中間腔的一端為第二端；所述減震筒本體靠近所述復(fù)原中間腔的一端為第三端；所述減震筒本體靠近所述復(fù)原中間腔的一端為第四端；所述第一端與所述第三端的軸向間距大于所述第二端與所述第四端之間的軸向間距；
10、所述第三端可拆卸連接有密封環(huán)；所述密封環(huán)與所述工作缸本體可拆卸連接；所述密封環(huán)對所述第三端進(jìn)行密封；所述連桿滑動穿設(shè)于所述密封環(huán)的中心孔；
11、所述第四端可拆卸連接有密封蓋；所述密封蓋對所述第四端進(jìn)行密封。
12、在一些實施例中，所述中間缸總成包括多段缸筒和隔斷密封圈；多段缸筒依次可拆卸連接；所述隔斷密封圈將所述中間缸總成的內(nèi)腔分隔為所述復(fù)原中間腔和所述壓縮中間腔；所述隔斷密封圈內(nèi)側(cè)與所述工作缸本體過盈配合，外側(cè)與所述中間缸總成過盈配合；所述中間缸總成的兩端分別有與所述工作缸本體連接的密封結(jié)構(gòu)。
13、在一些實施例中，所述中間缸總成包括第一中間缸、第二中間缸、第三中間缸、隔斷密封圈、第一密封圈和第二密封圈；所述第二中間缸一端與所述第一中間缸固定連接，另一端與所述第三中間缸固定連接；所述隔斷密封圈內(nèi)側(cè)與所述工作缸本體過盈配合，外側(cè)與所述第二中間缸過盈配合；所述第一密封圈內(nèi)側(cè)與所述工作缸本體過盈配合，外側(cè)與所述第一中間缸過盈配合；所述第二密封圈內(nèi)側(cè)與所述工作缸本體過盈配合，外側(cè)與所述第三中間缸過盈配合；所述第一密封圈與所述隔斷密封圈之間為所述復(fù)原中間腔；所述隔斷密封圈與所述第二密封圈之間為所述壓縮中間腔。
14、在一些實施例中，所述第二中間缸一端與所述第一中間缸螺紋連接，另一端與所述第三中間缸螺紋連接；
15、或，所述第二中間缸一端與所述第一中間缸焊接，另一端與所述第三中間缸焊接。
16、在一些實施例中，所述第一調(diào)節(jié)閥的軸線和所述第二調(diào)節(jié)閥的軸線分別垂直于所述缸體組件的軸線；所述第一調(diào)節(jié)閥的軸線與所述第二調(diào)節(jié)閥的軸線之間的夾角小于180°。
17、為解決車輛減震器阻尼調(diào)節(jié)范圍不足的問題，本專利技術(shù)有以下優(yōu)點：
18、為了增大阻尼調(diào)整范圍，采用了第一調(diào)節(jié)閥和第二調(diào)節(jié)閥組成的雙調(diào)節(jié)閥，相應(yīng)的將減震器分為了三個缸體，并對中間腔分為了復(fù)原中間腔和壓縮中間腔，兩個腔室分別連通第一調(diào)節(jié)閥和第二調(diào)節(jié)閥。相較于傳統(tǒng)的半主動電控減震器使用一個電磁閥同時控制壓縮阻尼力和復(fù)原阻尼力，本專利技術(shù)車輛減震器采用第一調(diào)節(jié)閥控制復(fù)原阻尼力，采用第二調(diào)節(jié)閥控制壓縮阻尼力，擴(kuò)大了壓縮阻尼力的可變范圍，為不同重量的車輛在不同的路況下提供滿意的操控性、舒適性和安全性。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種車輛減震器，其特征在于，所述車輛減震器包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛減震器，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車輛減震器，其特征在于，
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛減震器，其特征在于，
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車輛減震器，其特征在于，
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車輛減震器，其特征在于，
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛減震器，其特征在于，
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛減震器，其特征在于，
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種車輛減震器，其特征在于，
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛減震器，其特征在于，
【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛減震器，其特征在于，所述車輛減震器包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛減震器，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車輛減震器，其特征在于，
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛減震器，其特征在于，
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車輛減震器，其特征在于，
...【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：黃力鵬，劉詩晗，赫建麗，
申請(專利權(quán))人：萬向錢潮股份公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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