【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及汽車座椅，特別涉及一種汽車座椅低扭轉(zhuǎn)強度的零重力驅(qū)動鎖止機構(gòu)。
技術(shù)介紹
1、隨著汽車行業(yè)不斷發(fā)展，智能化程度的不斷提升中，終端客戶與汽車主機廠對汽車座椅達成的舒適性需求日益提升。在新場景的促生下，零重力座椅被越來越多的提及。“零重力”姿態(tài)座椅調(diào)整的目標是滿足乘員足部、大腿以及軀干三個主要部分的承托力需求，使三大部分受到充分且適當?shù)闹瘟Γ稚⒈巢亢屯炔繅毫Γ谷砑∪馓幱谑鎻垹顟B(tài)，達成乘員的極致舒緩狀態(tài)。
2、但是，零重力座椅的自鎖性能不足，在車輛發(fā)生高速后碰時，零重力座椅的聯(lián)動結(jié)構(gòu)容易失效，從而導(dǎo)致座椅后翻擠壓乘客。現(xiàn)有的零重力帶abts座椅有高速碰撞和行李箱沖擊試驗的工況下，一般采用雙調(diào)角器或者雙絲桿，又或者采用雙齒輪的驅(qū)動機構(gòu)來保證試驗鎖止強度，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且成本較高。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本技術(shù)旨在提供一種汽車座椅低扭轉(zhuǎn)強度的零重力驅(qū)動鎖止機構(gòu)，能有效保證鎖止強度，且結(jié)構(gòu)簡單，成本降低。
2、為了實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提出了一種汽車座椅低扭轉(zhuǎn)強度的零重力驅(qū)動鎖止機構(gòu)，包括滑軌總成和設(shè)置在滑軌總成上方的座框骨架，所述座框骨架的前端兩側(cè)分別轉(zhuǎn)動連接有前連桿，座框骨架的后端兩側(cè)分別連接有后連桿，兩所述后連桿的另一端均轉(zhuǎn)動連接在滑軌總成上，還包括轉(zhuǎn)動連接在滑軌總成前端上方的零重力驅(qū)動軸，所述零重力驅(qū)動軸橫向設(shè)置，其兩端分別固設(shè)有抬升連桿，兩抬升連桿的另一端均與對應(yīng)側(cè)前連桿轉(zhuǎn)動連接，零重力驅(qū)動軸配備有能驅(qū)動其旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動機
3、上述方案中：所述驅(qū)動機構(gòu)包括固設(shè)于零重力驅(qū)動軸上的齒板和固設(shè)于滑軌總成上的零重力電機，所述零重力電機上設(shè)有驅(qū)動齒輪與齒板嚙合，驅(qū)動齒輪能帶動齒板轉(zhuǎn)動，從而帶動零重力驅(qū)動軸及抬升連桿轉(zhuǎn)動，所述齒板上設(shè)有用于限制其轉(zhuǎn)動行程的上擋點和下?lián)觞c，當齒板轉(zhuǎn)動至上擋點對應(yīng)的極限位置時，座椅處于零重力姿態(tài)，當齒板轉(zhuǎn)動至下?lián)觞c對應(yīng)的極限位置時，座椅處于設(shè)計位置姿態(tài)。驅(qū)動機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，布設(shè)方便，通過齒板和零重力電機配合，實現(xiàn)座椅的零重力調(diào)節(jié)。
4、上述方案中：所述設(shè)計位置姿態(tài)包括初始使用位置和高調(diào)中間位置，當后連桿與座框骨架的后端為固定連接時，抬升連桿、前連桿、座框骨架、后連桿和滑軌總成組成四連桿機構(gòu)，此時齒板轉(zhuǎn)動至下?lián)觞c對應(yīng)的極限位置時，座椅處于初始使用位置；當后連桿與座框骨架的后端為轉(zhuǎn)動連接時，抬升連桿、前連桿、座框骨架、后連桿和滑軌總成組成五連桿機構(gòu)，且座框骨架的后端配備有高度調(diào)節(jié)機構(gòu)，此時齒板轉(zhuǎn)動至下?lián)觞c對應(yīng)的極限位置時，座椅處于高調(diào)中間位置。初始使用位置即座椅未向后調(diào)節(jié)的位置，高調(diào)中間位置即座椅通過高度調(diào)節(jié)機構(gòu)調(diào)節(jié)至中間高度的位置。
5、上述方案中：所述滑軌總成的前端左右對稱固設(shè)有兩前滑軌支架，所述零重力驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動連接在兩前滑軌支架之間，所述滑軌總成的后端左右對稱固設(shè)有兩后滑軌支架，兩后連桿一一轉(zhuǎn)動連接在兩后滑軌支架上，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。
6、上述方案中：所述零重力電機通過電機固定支架固定于其中一前滑軌支架上，且電機固定支架轉(zhuǎn)動套裝于零重力驅(qū)動軸上，進一步確保安裝結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
7、上述方案中：所述齒板的兩端部齒牙分別設(shè)置成上擋點和下?lián)觞c，當零重力電機的驅(qū)動齒輪與上擋點或下?lián)觞c抵接時，上擋點或下?lián)觞c能卡住驅(qū)動齒輪使其停轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)驅(qū)動機構(gòu)的鎖止。齒板的兩端部齒牙通過加大或加寬設(shè)置，能構(gòu)成限制齒板行程的上擋點和下?lián)觞c。
8、本技術(shù)的有益效果為：此結(jié)構(gòu)適用于四連桿或五連桿的零重力座椅，座椅處于設(shè)計位置姿態(tài)時，前連桿和抬升連桿重合，兩者處于死點位置；座椅處于零重力姿態(tài)時，前連桿和抬升連桿旋轉(zhuǎn)展開后恰好共線，兩者也處于死點位置。此時(死點位置)座椅在帶abts的高速碰撞和行李箱沖擊試驗的工況下，零重力驅(qū)動軸的扭轉(zhuǎn)強度理論為零，這樣就可以選用一個低扭轉(zhuǎn)強度的零重力驅(qū)動機構(gòu)保證鎖止強度，且整體結(jié)構(gòu)簡單，成本低。
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1.一種汽車座椅低扭轉(zhuǎn)強度的零重力驅(qū)動鎖止機構(gòu)，包括滑軌總成(1)和設(shè)置在滑軌總成(1)上方的座框骨架(2)，所述座框骨架(2)的前端兩側(cè)分別轉(zhuǎn)動連接有前連桿(3)，座框骨架(2)的后端兩側(cè)分別連接有后連桿(6)，兩所述后連桿(6)的另一端均轉(zhuǎn)動連接在滑軌總成(1)上，其特征在于：還包括轉(zhuǎn)動連接在滑軌總成(1)前端上方的零重力驅(qū)動軸(4)，所述零重力驅(qū)動軸(4)橫向設(shè)置，其兩端分別固設(shè)有抬升連桿(5)，兩抬升連桿(5)的另一端均與對應(yīng)側(cè)前連桿(3)轉(zhuǎn)動連接，零重力驅(qū)動軸(4)配備有能驅(qū)動其旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動機構(gòu)；當驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動零重力驅(qū)動軸(4)及抬升連桿(5)轉(zhuǎn)動，使座椅處于零重力姿態(tài)時，驅(qū)動機構(gòu)被鎖止，抬升連桿(5)相對前連桿(3)旋轉(zhuǎn)展開且共線；當驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動零重力驅(qū)動軸(4)及抬升連桿(5)轉(zhuǎn)動，使座椅處于設(shè)計位置姿態(tài)時，驅(qū)動機構(gòu)被鎖止，抬升連桿(5)相對前連桿(3)重合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅低扭轉(zhuǎn)強度的零重力驅(qū)動鎖止機構(gòu)，其特征在于：所述驅(qū)動機構(gòu)包括固設(shè)于零重力驅(qū)動軸(4)上的齒板(7)和固設(shè)于滑軌總成(1)上的零重力電機(8)，所述零重力電機(8)上設(shè)
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅低扭轉(zhuǎn)強度的零重力驅(qū)動鎖止機構(gòu)，其特征在于：所述設(shè)計位置姿態(tài)包括初始使用位置和高調(diào)中間位置，當后連桿(6)與座框骨架(2)的后端為固定連接時，抬升連桿(5)、前連桿(3)、座框骨架(2)、后連桿(6)和滑軌總成(1)組成四連桿機構(gòu)，此時齒板(7)轉(zhuǎn)動至下?lián)觞c對應(yīng)的極限位置時，座椅處于初始使用位置；當后連桿(6)與座框骨架(2)的后端為轉(zhuǎn)動連接時，抬升連桿(5)、前連桿(3)、座框骨架(2)、后連桿(6)和滑軌總成(1)組成五連桿機構(gòu)，且座框骨架(2)的后端配備有高度調(diào)節(jié)機構(gòu)，此時齒板(7)轉(zhuǎn)動至下?lián)觞c對應(yīng)的極限位置時，座椅處于高調(diào)中間位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅低扭轉(zhuǎn)強度的零重力驅(qū)動鎖止機構(gòu)，其特征在于：所述滑軌總成(1)的前端左右對稱固設(shè)有兩前滑軌支架(9)，所述零重力驅(qū)動軸(4)轉(zhuǎn)動連接在兩前滑軌支架(9)之間，所述滑軌總成(1)的后端左右對稱固設(shè)有兩后滑軌支架(10)，兩后連桿(6)一一轉(zhuǎn)動連接在兩后滑軌支架(10)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車座椅低扭轉(zhuǎn)強度的零重力驅(qū)動鎖止機構(gòu)，其特征在于：所述零重力電機(8)通過電機固定支架(11)固定于其中一前滑軌支架(9)上，且電機固定支架(11)轉(zhuǎn)動套裝于零重力驅(qū)動軸(4)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅低扭轉(zhuǎn)強度的零重力驅(qū)動鎖止機構(gòu)，其特征在于：所述齒板(7)的兩端部齒牙分別設(shè)置成上擋點和下?lián)觞c，當零重力電機(8)的驅(qū)動齒輪與上擋點或下?lián)觞c抵接時，上擋點或下?lián)觞c能卡住驅(qū)動齒輪使其停轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)驅(qū)動機構(gòu)的鎖止。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車座椅低扭轉(zhuǎn)強度的零重力驅(qū)動鎖止機構(gòu)，包括滑軌總成(1)和設(shè)置在滑軌總成(1)上方的座框骨架(2)，所述座框骨架(2)的前端兩側(cè)分別轉(zhuǎn)動連接有前連桿(3)，座框骨架(2)的后端兩側(cè)分別連接有后連桿(6)，兩所述后連桿(6)的另一端均轉(zhuǎn)動連接在滑軌總成(1)上，其特征在于：還包括轉(zhuǎn)動連接在滑軌總成(1)前端上方的零重力驅(qū)動軸(4)，所述零重力驅(qū)動軸(4)橫向設(shè)置，其兩端分別固設(shè)有抬升連桿(5)，兩抬升連桿(5)的另一端均與對應(yīng)側(cè)前連桿(3)轉(zhuǎn)動連接，零重力驅(qū)動軸(4)配備有能驅(qū)動其旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動機構(gòu)；當驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動零重力驅(qū)動軸(4)及抬升連桿(5)轉(zhuǎn)動，使座椅處于零重力姿態(tài)時，驅(qū)動機構(gòu)被鎖止，抬升連桿(5)相對前連桿(3)旋轉(zhuǎn)展開且共線；當驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動零重力驅(qū)動軸(4)及抬升連桿(5)轉(zhuǎn)動，使座椅處于設(shè)計位置姿態(tài)時，驅(qū)動機構(gòu)被鎖止，抬升連桿(5)相對前連桿(3)重合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅低扭轉(zhuǎn)強度的零重力驅(qū)動鎖止機構(gòu)，其特征在于：所述驅(qū)動機構(gòu)包括固設(shè)于零重力驅(qū)動軸(4)上的齒板(7)和固設(shè)于滑軌總成(1)上的零重力電機(8)，所述零重力電機(8)上設(shè)有驅(qū)動齒輪與齒板(7)嚙合，驅(qū)動齒輪能帶動齒板(7)轉(zhuǎn)動，從而帶動零重力驅(qū)動軸(4)及抬升連桿(5)轉(zhuǎn)動，所述齒板(7)上設(shè)有用于限制其轉(zhuǎn)動行程的上擋點和下?lián)觞c，當齒板(7)轉(zhuǎn)動至上擋點對應(yīng)的極限位置時，座椅處于零重力姿態(tài)，當齒板(7)轉(zhuǎn)動至下?lián)觞c對應(yīng)的極限位置時，座椅處于設(shè)計位置姿態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅低扭轉(zhuǎn)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄢小松，祝如清，范茂國，
申請(專利權(quán))人：重慶杭宇汽車系統(tǒng)有限公司，
類型：新型
國別省市：
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