【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及軌道交通，涉及一種車鉤解鉤裝置。
技術介紹
1、機車車鉤按照鎖銷的布置可分為上作用車鉤和下作用車鉤。鎖銷與位于車鉤鉤體內部的鉤鎖配合，控制實現車鉤的解鉤操作。上作用車鉤在車鉤頂部設有上鎖銷組成，通過對上鎖銷的提拉，實現對鉤鎖的控制，進而控制車鉤的開合。下作用車鉤底部設有下鎖銷組成，通過對下鎖銷的頂推(下鎖銷體為曲線運動)，實現對鉤鎖的控制，進而控制車鉤的開合。
2、通常，車鉤會配置解鉤裝置輔助車鉤的解鉤操作，根據解鉤裝置的作用形式可以分為自動解鉤裝置和手動解鉤裝置。
3、機械式車鉤的解鉤裝置，尤其是下作用式車鉤的解鉤裝置，以手動解鉤裝置為主。以圖1所示的下作用車鉤為例，其僅具有手動解鉤功能。提鉤桿一端插入車鉤下鎖銷體中，另一端搭在車體固定板上的防轉槽內。防轉槽是為了防止人員誤操作導致解鉤而設置的。解鉤時操作人員先將提鉤桿提起，脫離防轉槽，再逆時針轉動提鉤桿，轉動一定角度后達到開鎖位或者全開位(機車車鉤通常有閉鎖位、開鎖位和全開位)，實現解鉤。此外，車鉤連掛前，也需要操作人員操作提鉤桿，將車鉤打到全開位，才可進行連掛。
4、現有下作用式車鉤無法加入自動解鉤裝置的原因在于：手動解鉤會跟自動解鉤干涉。現有的手動解鉤使用提鉤桿解鉤，由于提鉤桿一端插入車鉤下鎖銷里(可以理解成固定連接)，另一端在防轉槽內。如果加入氣動解鉤，就需要讓下鎖銷體轉動，下鎖銷便會帶動提鉤桿轉動，但這個時候提鉤桿會憋死在防轉槽，阻止解鉤，就實現不了自動解鉤。
5、手動解鉤的方式要求操作人員必須下車作業，導
6、申請號為202211108572.2的專利為例，為一種上作用式車鉤，其配置了自動解鉤。通過電缸驅動提鉤桿運動，控制頂開裝置轉動，進而完成車鉤的自動解鉤。無電狀態下，也可以手動解鉤。該解鉤可以在自動和手動狀態下完成車鉤的，但其不適用于下作用式鎖銷體和鉤鎖的車鉤解鉤。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于解決上述技術問題之一，提出一種車鉤解鉤裝置，該車鉤結構裝置集成自動解鉤裝置和手動解鉤裝置，尤其適用于下作用式車鉤。
2、為實現上述目的，本專利技術采用的技術方案是：
3、一種車鉤解鉤裝置，用于車鉤解鉤操作，所述車鉤包括鉤體，轉動安裝在鉤體上的鉤舌以及鎖體銷，所述鎖體銷能夠鎖定或解鎖鉤舌的轉動，所述解鉤裝置包括：
4、動力組件：安裝在鉤體上，包括能夠伸縮的動力輸出端；
5、解鉤轉接板：與鉤體轉動連接，經轉接軸與動力組件的動力輸出端轉動連接；在動力輸出端伸出過程中，所述板主體轉動至與鎖體銷接觸，對鎖體銷施加向鉤體內部轉動的作用力，以使鎖體銷對鉤舌解鎖；
6、手動解鉤組件：與鎖體銷連接，能夠手動對鎖體銷施加向鉤體內部轉動的作用力，以使鎖體銷對鉤舌解鎖；
7、其中，所述鎖體銷形成桿狀的板主體配合部，在動力輸出端伸出過程中，所述解鉤轉接板作用于所述板主體配合部，以驅動鎖體銷運動
8、本專利技術一些實施例中，所述解鉤轉接板包括板主體，所述板主體上設置有第一軸接孔和第二軸接孔；
9、動力組件伸縮端經轉接軸與第一軸接孔轉動連接；
10、第二軸接孔經軸固定件轉動安裝在鉤體上。
11、本專利技術一些實施例中，所述解鉤轉接板與鎖體銷的配合端形成弧形缺口，在動力輸出端伸出過程中，當所述板主體轉動至與鎖體銷接觸時，所述板主體配合部位于所述弧形缺口內。
12、本專利技術一些實施例中，所述板主體配合部呈桿狀，所述板主體上設置有承托板，所述承托板沿平行板主體配合部的方向設置，為弧形板，其弧度被配置為，在動力輸出端伸出、板主體轉動的過程中，板主體配合部始終貼合承托板的板面。
13、本專利技術一些實施例中，所述動力組件為氣缸，所述氣缸的氣腔壁上具有貫通氣孔，所述貫通氣孔連接到車輛的供氣氣路。
14、本專利技術一些實施例中，所述手動解鉤組件包括連桿，連桿的第一端連接至鎖體銷。
15、本專利技術一些實施例中，所述手動解鉤組件還包括鉤狀件；
16、所述連桿的第一端設置有彎鉤安裝部，所述彎鉤安裝部上設置有螺紋孔，所述鉤狀件的第一端與所述螺紋孔配合安裝；
17、所述鉤狀件掛在所述鎖體銷的銷體上。
18、本專利技術一些實施例中，所述連桿包括主體桿部和相對主體桿部呈彎折設置的折彎部，所述連桿的第一端位于主體桿部，在所述折彎部上形成有環形圈口；
19、所述手動解鉤組件還包括提鉤桿，所述提鉤桿包括主體桿部，主體桿部的一端形成u形結構；所述提鉤桿插入所述連桿的環形圈口，且，u形結構的兩段平直部均位于所述連桿的折彎部的下部。
20、當所述動力組件作用解鉤時，所述動力輸出端伸出以驅動鎖體銷運動，所述鎖體銷帶動連桿運動，所述連桿環形圈口部分相對提鉤桿轉動，且提鉤桿止動；
21、當提鉤桿作用解鉤時，提鉤桿轉動，且通過u形結構作用于連桿，以帶動連桿轉動，并驅動鎖體銷運動。
22、本專利技術一些實施例中，所述主體桿部具有鎖定桿段，所述鎖定桿段的桿壁形成水平壁面；所述解鉤裝置還包括安裝在車體上的鎖定板，所述鎖定板上具有開孔，所述開孔包括連通的第一孔徑段和第二孔徑段，所述第一孔徑段包括平直的孔內壁，所述鎖定桿段位于第一孔徑段內時，所述水平壁面與所述第一孔徑段配合，以限制提鉤桿的轉動，所述第二孔徑段具有大于第一孔徑段的內徑，以使所述提鉤桿位于所述第二孔徑段內時，能夠轉動。
23、本專利技術一些實施例中，還包括安裝在車體上的支撐塊，所述支撐塊上具有通孔，所述提鉤桿穿過所述通孔，主體桿部被支撐塊承托。
24、與現有技術相比，本專利技術提供的車鉤解鉤裝置的有益效果在于：
25、1、本專利技術專利設計了一種下作用機車車鉤解鉤裝置，由自動解鉤裝置和手動解鉤裝置兩部分組成，首次實現了自動解鉤裝置和手動解鉤裝置在下作用式車鉤上的集成。自動解鉤裝置可以通過驅動機構實現車鉤的自動解鉤和自動打到全開位，不需要操作人員下車操作。手動解鉤裝置也可以單獨實現解鉤，與自動解鉤裝置互不影響。
26、2、本專利技術設計了一種下作用機車車鉤自動解鉤的裝置，通過對驅動機構的控制實現車鉤解鉤，避免操作人員下車操作，解決了下作用機車車鉤無法自動解鉤的問題。提高了列車編組效率，提高操作人員安全性。
27、3、本專利技術設計了一種下作用機車車鉤手動解鉤的裝置，該手動解鉤裝置采用兩段式設計，保留了防轉的功能，并且能與自動解鉤裝置互不干涉。
28、4、本專利技術所述的自動解鉤裝置，設置于車鉤本體上，集成度高，從而避免了車鉤空間運動(拉伸、壓縮、擺動和跳動等本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種車鉤解鉤裝置，用于車鉤解鉤操作，其特征在于，所述車鉤包括鉤體，轉動安裝在鉤體上的鉤舌以及鎖體銷，所述鎖體銷能夠鎖定或解鎖鉤舌的轉動，所述解鉤裝置包括：
2.如權利要求1所述的車鉤解鉤裝置，其特征在于，所述解鉤轉接板包括板主體，所述板主體上設置有第一軸接孔和第二軸接孔；
3.如權利要求1或2所述的車鉤解鉤裝置，其特征在于，所述解鉤轉接板與鎖體銷的配合端形成弧形缺口，在動力輸出端伸出過程中，當所述板主體轉動至與鎖體銷接觸時，所述板主體配合部位于所述弧形缺口內。
4.如權利要求3所述的車鉤解鉤裝置，其特征在于，所述板主體上設置有承托板，所述承托板沿平行板主體配合部的方向設置，為弧形板，其弧度被配置為，在動力輸出端伸出、板主體轉動的過程中，板主體配合部始終貼合承托板的板面。
5.如權利要求1所述的車鉤解鉤裝置，其特征在于，所述動力組件為氣缸，所述動力組件為氣缸，氣缸的氣腔壁上具有貫通氣孔，所述貫通氣孔連接到車輛的供氣氣路。
6.如權利要求1所述的車鉤解鉤裝置，其特征在于，所述手動解鉤組件包括連桿，連桿的第一端連接至鎖體銷
7.如權利要求6所述的車鉤解鉤裝置，其特征在于，所述手動解鉤組件還包括鉤狀件；
8.如權利要求6所述的車鉤解鉤裝置，其特征在于，所述連桿包括主體桿部和相對主體桿部呈彎折設置的折彎部，所述連桿的第一端位于主體桿部，在所述折彎部上形成有環形圈口；
9.如權利要求8所述的車鉤解鉤裝置，其特征在于，所述主體桿部具有鎖定桿段，所述鎖定桿段的桿壁形成水平壁面；所述解鉤裝置還包括安裝在車體上的鎖定板，所述鎖定板上具有開孔，所述開孔包括連通的第一孔徑段和第二孔徑段，所述第一孔徑段包括平直的孔內壁，所述鎖定桿段位于第一孔徑段內時，所述水平壁面與所述第一孔徑段配合，以限制提鉤桿的轉動，所述第二孔徑段具有大于第一孔徑段的內徑，以使所述提鉤桿位于所述第二孔徑段內時，能夠轉動。
10.如權利要求8所述的車鉤解鉤裝置，其特征在于，還包括安裝在車體上的支撐塊，所述支撐塊上具有通孔，所述提鉤桿穿過所述通孔，主體桿部被支撐塊承托。
...【技術特征摘要】
1.一種車鉤解鉤裝置，用于車鉤解鉤操作，其特征在于，所述車鉤包括鉤體，轉動安裝在鉤體上的鉤舌以及鎖體銷，所述鎖體銷能夠鎖定或解鎖鉤舌的轉動，所述解鉤裝置包括：
2.如權利要求1所述的車鉤解鉤裝置，其特征在于，所述解鉤轉接板包括板主體，所述板主體上設置有第一軸接孔和第二軸接孔；
3.如權利要求1或2所述的車鉤解鉤裝置，其特征在于，所述解鉤轉接板與鎖體銷的配合端形成弧形缺口，在動力輸出端伸出過程中，當所述板主體轉動至與鎖體銷接觸時，所述板主體配合部位于所述弧形缺口內。
4.如權利要求3所述的車鉤解鉤裝置，其特征在于，所述板主體上設置有承托板，所述承托板沿平行板主體配合部的方向設置，為弧形板，其弧度被配置為，在動力輸出端伸出、板主體轉動的過程中，板主體配合部始終貼合承托板的板面。
5.如權利要求1所述的車鉤解鉤裝置，其特征在于，所述動力組件為氣缸，所述動力組件為氣缸，氣缸的氣腔壁上具有貫通氣孔，所述貫通氣孔連接到車輛的供氣氣路。
6.如權利要求1所述的車鉤解鉤裝...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張繼堯，李彬，張安申，李朝曦，孟繁彬，
申請(專利權)人：中車制動系統有限公司，
類型：發明
國別省市：
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