【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術屬于海面救援領域，尤其涉及一種救助艇收放裝置液壓絞車應急系統(tǒng)。
技術介紹
1、海上救助艇是一種專門設計用于在緊急情況下進行人員救援的船只。它們通常被部署在大型船舶如客輪、貨船以及海洋平臺等地方，以便在發(fā)生事故或緊急情況時迅速響應，確保船上人員的安全撤離。救助艇的設計考慮到了快速啟動、操作簡便和高可靠性等因素，以適應各種惡劣海況。
2、為了保證救助艇能夠及時有效地投入使用，每艘配備有救助艇的船舶都會安裝一套相應的收放裝置。這類裝置負責將救助艇從存放位置平穩(wěn)地放到水面，同時也能夠在完成任務后將其安全收回至原位。傳統(tǒng)的救助艇收放系統(tǒng)主要包括吊臂式、滑道式等多種形式，并且隨著技術進步不斷引入新的設計理念和技術手段來提高其性能表現(xiàn)。
3、當前廣泛應用的一種應急釋放及回收機制是基于蓄能器與手動泵組合而成的液壓絞車系統(tǒng)。盡管這種配置可以在一定程度上滿足基本需求，但在實際操作過程中仍存在明顯缺陷。由于整個過程需要依靠操作者通過手動泵提供動力，因此當面臨較大工作負荷(例如超過30千牛頓)時，單憑人力難以完成有效操作。即便是在較輕負載條件下，因液壓馬達及關聯(lián)閥門部件之間不可避免地會發(fā)生泄漏現(xiàn)象，從而導致整體工作效率顯著下降。近年來，隨著對安全性要求的提升以及更大容量救助艇(如45千牛頓、60千牛頓級)的應用越來越廣泛，傳統(tǒng)方法已逐漸顯得力不從心，難以達到現(xiàn)行規(guī)范所規(guī)定的標準。在海上緊急情況下，如果母船遭遇電力系統(tǒng)故障導致全船失電，那么傳統(tǒng)的依賴于電動或液壓驅動的救助艇收放裝置將面臨嚴重的操作障礙，大多數(shù)現(xiàn)代救助艇收
技術實現(xiàn)思路
1、本專利技術目的在于提供一種救助艇收放裝置液壓絞車應急系統(tǒng),以解決在緊急狀況下如何高效便捷的釋放回收救助艇的技術問題。
2、為實現(xiàn)上述目的，本專利技術的一種救助艇收放裝置液壓絞車應急系統(tǒng)的具體技術方案如下：
3、一種救助艇收放裝置液壓絞車應急系統(tǒng)包括液壓馬達，與所述液壓馬達連接的制動器，控制所述液壓馬達轉動的馬達閥組，將液壓油輸送至所述馬達閥組的控制閥組，以及將液壓油自油箱輸入所述控制閥組的液壓泵，以及應急泵組；
4、所述應急泵組進油口與所述油箱連接，所述應急泵出油口與所述控制閥組的進油口連接；
5、所述控制閥組與所述馬達閥組之間設置有截止閥和應急換向閥，所述截止閥位于所述控制閥組和所述馬達閥組a口之間，所述截止閥關閉油路后，前往所述馬達閥組a口的液壓油經所述應急換向閥進入所述馬達閥組。
6、作為本專利技術的進一步改進，所述馬達閥組包括第一平衡閥，第二平衡閥，梭閥，第一減壓閥，第二減壓閥，液控換向閥，節(jié)流閥，順序閥，單向閥；所述馬達閥組a口與所述第一平衡閥進油口連接，所述第一平衡閥出油口與所述液壓馬達a口連接，所述馬達閥組b口與所述第二平衡閥進油口連接，所述第二平衡閥出油口與所述液壓馬達b口連接，所述液控換向閥的出油口分別連接所述液壓馬達b口和所述節(jié)流閥進油口連接，所述節(jié)流閥的出油口與所述液壓馬達a口連接，所述梭閥出油口與所述第二減壓閥進油口連接，所述第二減壓閥的出油口與所述順序閥的進油口連接，所述順序閥的出油口與所述制動器連接，所述第一減壓閥的出油口與所述單向閥進油口連接，所述單向閥出油口與所述液壓馬達a口連接。
7、作為本專利技術的進一步改進，所述應急換向閥的出油口與所述液控換向閥的進油口連接，液壓油自所述應急換向閥排出后進入所述液控換向閥使之開啟，經過所述液控換向閥的液壓油經所述節(jié)流閥進入所述液壓馬達，實現(xiàn)對所述液壓馬達轉速的調節(jié)。
8、作為本專利技術的進一步改進，所述應急換向閥的出油口與所述梭閥的進油口連接，液壓油自所述應急換向閥排出后依次經過所述梭閥，所述第二減壓閥和所述順序閥后進入所述制動器，使所述制動器與所述液壓馬達脫離。
9、作為本專利技術的進一步改進，所述應急換向閥的出油口與所述第一減壓閥的進油口連接，液壓油自所述應急換向閥排出后依次經過所述第一減壓閥和所述單向閥后進入所述液壓馬達，實現(xiàn)所述液壓馬達下降過程中的補油。
10、作為本專利技術的進一步改進，所述應急泵組通過快速接頭與所述油箱和所述控制閥組的進油口連通。
11、作為本專利技術的進一步改進，所述控制閥組通過比例換向閥控制液壓油進入所述馬達閥組的a口或b口。
12、作為本專利技術的進一步改進，所述制動器為常閉式制動器，液壓油進入所述制動器，所述制動器與所述液壓馬達脫離。
13、作為本專利技術的進一步改進，所述比例換向閥和所述應急換向閥設置有手動操作功能。
14、有益效果：
15、本專利技術的系統(tǒng)通過引入應急泵組作為備用動力源，在主液壓泵組失效的情況下能夠迅速接管工作，保證了即使在緊急狀況下也能順利完成救助艇的收放作業(yè)，極大地提高了整個系統(tǒng)的可靠性和安全性。
16、采用比例換向閥精確控制液壓油流向及流量，使得對液壓馬達轉速的調節(jié)更加靈活準確，從而優(yōu)化了救助艇釋放和回收的速度與平穩(wěn)性，有效減少了因人為因素導致的操作誤差。
17、比例換向閥與應急換向閥均設有手動操作功能，允許操作人員根據實際情況靈活選擇自動或手動模式進行控制，不僅方便了日常維護保養(yǎng)，也增強了應對突發(fā)事件時的人機交互友好度。
18、制動器設計為常閉式結構，在沒有外部指令輸入時始終保持鎖定狀態(tài)；只有當有足夠壓力的液壓油作用于其上才會解鎖并允許液壓馬達自由旋轉，確保了即使在電源中斷等極端條件下也能避免意外滑落事故的發(fā)生。
19、通過設置專門的第一減壓閥-單向閥路徑來實現(xiàn)下降過程中對液壓馬達的有效補給，解決了傳統(tǒng)系統(tǒng)中可能遇到的由于內部泄漏等原因造成的工作不穩(wěn)定現(xiàn)象，進一步加強了設備運行的連續(xù)性和穩(wěn)定性。
20、應急泵組與油箱之間采用了快速接頭連接方式，便于安裝拆卸以及定期檢修更換部件，降低了維護成本的同時也縮短了故障排除所需時間，對于需要頻繁使用的海上救援設施尤為重要。
21、綜上所述，本專利技術所提出的新型救助艇收放裝置液壓絞車應急系統(tǒng)不僅克服了現(xiàn)有技術存在的不足之處，還通過一系列創(chuàng)新設計大幅提升了整體性能表現(xiàn)，滿足了現(xiàn)代海事安全領域對于高效、可靠且易于管理的高端裝備需求。
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1.一種救助艇收放裝置液壓絞車應急系統(tǒng)，其特征在于，包括液壓馬達，與所述液壓馬達連接的制動器，控制所述液壓馬達轉動的馬達閥組，將液壓油輸送至所述馬達閥組的控制閥組，以及將液壓油自油箱輸入所述控制閥組的液壓泵，以及應急泵組；
2.根據權利要求1所述的救助艇收放裝置液壓絞車應急系統(tǒng)，其特征在于，所述馬達閥組包括第一平衡閥，第二平衡閥，梭閥，第一減壓閥，第二減壓閥，液控換向閥，節(jié)流閥，順序閥，單向閥；
3.根據權利要求2所述的救助艇收放裝置液壓絞車應急系統(tǒng)，其特征在于，所述應急換向閥的出油口與所述液控換向閥的進油口連接，液壓油自所述應急換向閥排出后進入所述液控換向閥使之開啟，經過所述液控換向閥的液壓油經所述節(jié)流閥進入所述液壓馬達，實現(xiàn)對所述液壓馬達轉速的調節(jié)。
4.根據權利要求2所述的救助艇收放裝置液壓絞車應急系統(tǒng)，其特征在于，所述應急換向閥的出油口與所述梭閥的進油口連接，液壓油自所述應急換向閥排出后依次經過所述梭閥，所述第二減壓閥和所述順序閥后進入所述制動器，使所述制動器與所述液壓馬達脫離。
5.根據權利要求2所述的救助艇收放裝置液壓絞
6.根據權利要求1所述的救助艇收放裝置液壓絞車應急系統(tǒng)，其特征在于，所述應急泵組通過快速接頭與所述油箱和所述控制閥組的進油口連通。
7.根據權利要求1所述的救助艇收放裝置液壓絞車應急系統(tǒng)，其特征在于，所述控制閥組通過比例換向閥控制液壓油進入所述馬達閥組的A口或B口。
8.根據權利要求1所述的救助艇收放裝置液壓絞車應急系統(tǒng)，其特征在于，所述制動器為常閉式制動器，液壓油進入所述制動器，所述制動器與所述液壓馬達脫離。
9.根據權利要求7所述的救助艇收放裝置液壓絞車應急系統(tǒng)，其特征在于，所述比例換向閥和所述應急換向閥設置有手動操作功能。
...【技術特征摘要】
1.一種救助艇收放裝置液壓絞車應急系統(tǒng)，其特征在于，包括液壓馬達，與所述液壓馬達連接的制動器，控制所述液壓馬達轉動的馬達閥組，將液壓油輸送至所述馬達閥組的控制閥組，以及將液壓油自油箱輸入所述控制閥組的液壓泵，以及應急泵組；
2.根據權利要求1所述的救助艇收放裝置液壓絞車應急系統(tǒng)，其特征在于，所述馬達閥組包括第一平衡閥，第二平衡閥，梭閥，第一減壓閥，第二減壓閥，液控換向閥，節(jié)流閥，順序閥，單向閥；
3.根據權利要求2所述的救助艇收放裝置液壓絞車應急系統(tǒng)，其特征在于，所述應急換向閥的出油口與所述液控換向閥的進油口連接，液壓油自所述應急換向閥排出后進入所述液控換向閥使之開啟，經過所述液控換向閥的液壓油經所述節(jié)流閥進入所述液壓馬達，實現(xiàn)對所述液壓馬達轉速的調節(jié)。
4.根據權利要求2所述的救助艇收放裝置液壓絞車應急系統(tǒng)，其特征在于，所述應急換向閥的出油口與所述梭閥的進油口連接，液壓油自所述應急換向閥排出后依次經過所述梭閥，所述第二減壓閥和所述順序閥...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：王志軍，印俊，余明德，朱健，
申請(專利權)人：中船綠洲鎮(zhèn)江船舶輔機有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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