【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及鐵路漏斗車，更具體的是涉及一種運輸粉狀貨物的鐵路漏斗車。
技術介紹
1、目前，我國鐵路上運行的漏斗車種類多樣，根據運輸貨物的不同一般分為糧食漏斗車、石砟漏斗車、煤炭漏斗車等。這些種類中糧食為顆粒度較小的貨物，糧食漏斗車一般主要運輸玉米、大豆、油菜籽等顆粒物，針對粉狀貨物，比如面粉等一般采用通用棚車以袋裝形式裝載，這種形式在流通過程中，要經過多次包裝拆卸過程，生產效率和運輸安全性低，貨物損失大，勞動強度高，包裝材料和人力資源消耗大。
2、由于受漏斗口和底門的尺寸比較長大以及制造工藝的限制，導致“口”字形漏斗口的平面度、底門板的平面度超差，二者配合使用時密封效果不佳。因此，當運輸細顆粒粉狀貨物時如僅采用第一層密封結構可能會導致貨物漏泄。
3、目前鐵路貨車頂蓋以及既有鐵路糧食、面粉漏斗車等鐵路細顆粒貨車裝載糧食時，單個矩形裝貨口蓋移動距離僅約1225m，裝貨口總長度約5m，裝貨口總長度僅約占車頂長度的30％，且不連續，糧食裝載效率不高。矩形頂蓋由氣動馬達、鏈輪、傳動鏈等驅動，設有軌道、滑輪等，零件種類及數量較多，驅動裝置結構復雜，產品成本較高。當滑動軌道變形或滾輪軸承銹蝕時，將導致頂蓋運動卡滯，不便于使用，維護成本也相應升高。
4、目前我國漏斗車側墻組件基本采用兩種形式，一種是直壁式，另一種是圓弧式。直壁式側墻能較大利用限界空間，增加車輛容積，但側墻板剛度不夠，裝載貨物后易產生外脹變形，不便于后續車輛維護使用。圓弧式側墻剛度較直壁式側墻更優，但不能充分利用限界空間，車輛容積較小，不利于
5、目前我國鐵路漏斗車底門主要設置于車體底部，一種是利用氣動、液壓、電控等方式實現開閉，另一種是機械式連桿機構，利用地面設施實現自動開閉。第一種底門主要有抽拉式和旋轉式兩種，氣動、液壓、電控裝置直接作用于底門上，帶動底門實現開閉。該種開閉方式結構復雜、傳動效率低、操作復雜，若設備出現問題則易造成底門意外開啟。第二種底門主要采用翻轉式，通過底門傳動裝置的滾輪觸碰地面設施實現自動開閉。該種方式需要增設相應的地碰設施，增加額外的成本。
6、因此，為響應國家糧食運輸方式由“包糧運輸”(袋裝運輸)向“散糧運輸”的政策，急需新設計一種運輸粉狀貨物的鐵路漏斗車。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于：為了解決現有漏斗車側墻不能兼顧強度和空間、頂蓋卡滯、底門容易意外開啟及密封性差的技術問題，本專利技術提供一種運輸粉狀貨物的鐵路漏斗車。
2、本專利技術為了實現上述目的具體采用以下技術方案：
3、本專利技術提供一種運輸粉狀貨物的鐵路漏斗車，包括車體、氣動控制系統、車鉤緩沖裝置、空氣制動裝置、手動制動裝置以及轉向架，車體下部設有液壓控制系統，車體包括底架、底架底部設置有兩個帶雙重密封結構的漏斗，兩個漏斗分布在底架中梁的兩邊，底架兩側設置有兩扇側墻，兩扇側墻的兩端分別設置有端墻，側墻和端墻的上部設有車頂，漏斗底部設有卸貨口，卸貨口處設置有帶二級鎖閉裝置的翻轉式底門，車頂包括固定頂蓋組件和設置在固定頂蓋組件上的活動頂蓋組件。
4、具體來說，底架為底部支撐框架，側墻和端墻對四周進行圍擋，漏斗對底部進行圍擋并通過開閉實現卸貨，矩形頂蓋和圓形裝貨口蓋對頂部進行遮蓋并通過開閉實現裝貨。
5、在一個實施方式中，固定頂蓋組件上設有通長矩形裝貨口，通長矩形裝貨口的四周設有雙耳弧形中空密封膠條，用于防水等密封作用，活動頂蓋組件包括在矩形裝貨口處設置且通過氣動控制的可平動的矩形頂蓋，矩形頂蓋上設有多個圓形裝貨口(附圖4中為五個圓形裝貨口)，各圓形裝貨口處設置有手動的帶鎖閉裝置的圓形裝貨口蓋；矩形頂蓋和圓形裝貨口蓋對頂部進行遮蓋并通過開閉實現裝貨；圓形裝貨口用于適應粉狀貨物的裝載設備，通長矩形裝貨口用于適應顆粒狀的散粒貨物裝載設備；車頂一側設有通長走臺，方便操作人員在車頂上行走操作圓形裝貨口蓋。
6、在一個實施方式中，車頂兩側均內置有傳動軸裝置，各傳動軸裝置均包括鉸接在車頂與端墻之間的氣缸，各氣缸與氣動控制系統通過氣路連接，氣動控制系統控制兩氣缸同步伸出或收縮，帶動矩形頂蓋開或閉，實現顆粒狀的散粒貨物裝貨作業。
7、在一個實施方式中，鎖閉裝置包括轉動支座、轉軸和手柄；轉動支座設置在靠近圓形裝貨口蓋處的矩形頂蓋上，轉軸轉動設置在轉動支座上，轉軸與手柄焊接固定；
8、轉軸采用偏心設計，轉軸上設置有用于壓緊圓形裝貨口蓋的工作部和避讓圓形裝貨口蓋的避讓部；
9、轉軸包括中部的u型件、設置在u型件的兩個側壁外側的轉動桿，u型件的外底部面為工作部，u型件的內槽為避讓部。
10、圓形裝貨口蓋一側設置有與u型件配合的z型壓板，z型壓板一側固定在裝貨口蓋上，另一側延伸到u型件下方，裝貨口蓋關蓋時，工作部壓緊z型壓板，裝貨口蓋開蓋時，轉動u型件，避讓部位于z型壓板；
11、轉動桿的軸線到u型件內底部的距離為l1，轉動桿的軸線在z型壓板上的正投影位置為投影線，z型壓板末端到到的投影線的距離為l2，距離l1大于距離l2；轉動桿的軸線到u型件外底部的距離大于或者等于轉動桿的軸線到z型壓板的距離；
12、u型件的內底部面為平面狀的釋放面，u型件的外底部面為圓弧面狀的鎖緊面，鎖緊面與z型壓板呈切線配合狀態。
13、具體來說，轉軸采用偏心設計，轉動軸心與鎖緊面(即u型件的外底部面)保持一定空間距離，鎖緊面呈圓弧狀，能夠有效減小摩擦；釋放面(u型件的內底部面)為平面結構，轉到豎直位置時，能夠避免對z型壓板末端的阻擋。
14、手柄的兩個直臂末端通過焊接形式固定在各自對應的轉動桿端部，釋放面與手柄整體呈垂直狀態。轉軸與手柄焊接固定，轉軸釋放面與手柄垂直，呈90度夾角。轉軸隨手柄沿支撐座支點旋轉運動，實現車頂裝貨口蓋的鎖閉與開啟。
15、工作原理：鎖緊裝貨口蓋時，手柄置于豎直位同時使釋放面垂直于裝貨口蓋，關閉裝貨口蓋，向外旋轉手柄，鎖緊面(即u型件的外底部面)與z型壓板呈切線配合狀態，隨著手柄旋轉角度加大而逐漸鎖緊。當u型件處于水平位，鎖緊面最低點與z型壓板接觸時，為鎖緊死點位，此時繼續下壓旋轉手柄，裝貨口蓋鎖緊將不會意外開啟。打開裝貨口蓋時，向上旋轉手柄，鎖緊面旋轉脫離壓板，同時釋放面避開z型壓板，實現裝貨口蓋的開啟。
16、在一個實施方式中，包括形成“口”字結構的卸料口主體，卸料口主體包括呈橫向設置的兩個端漏斗板組件、連接兩個端漏斗板組件一側邊緣之間的第一側漏斗板組件以及連接兩個端漏斗板組件另一側邊緣之間的第二側漏斗板組件；
17、第一側漏斗板組件以及第二側漏斗板組件下方開口處內側均設置內層密封結構；各端漏斗板組件、第一側漏斗板組件以及第二側漏斗板組件下方開口處外側均通過鑲嵌形式設置有外層密封結構，內層密封結構最低位置低于外層密封結構的最低位置。
18、在一個實施方式中，端漏斗板組件包括端漏斗板、橫向加強梁、橫向壓條以及橫向密封條；
【技術保護點】
1.一種運輸粉狀貨物的鐵路漏斗車，包括車體(1)、氣動控制系統(2)、車鉤緩沖裝置(3)、空氣制動裝置(4)、手動制動裝置(5)以及轉向架(6)，車體下部設有液壓控制系統(7)，其特征在于，所述車體(1)包括底架(11)、所述底架(11)底部設置有兩個帶雙重密封結構的漏斗(12)，兩個所述漏斗(12)分布在所述底架(11)中梁的兩邊，所述底架(11)兩側設置有兩扇側墻(13)，兩扇所述側墻(13)的兩端分別設置有端墻(14)，所述側墻(13)和所述端墻(14)的上部設有車頂(15)，所述漏斗(12)底部設有卸貨口，卸貨口處設置有帶二級鎖閉裝置(9)的翻轉式底門(8)，所述車頂(15)包括固定頂蓋組件和設置在所述固定頂蓋組件上的活動頂蓋組件。
2.根據權利要求1所述的一種運輸粉狀貨物的鐵路漏斗車，其特征在于，所述固定頂蓋組件上設有通長矩形裝貨口，所述通長矩形裝貨口的四周設有雙耳弧形中空密封膠條，所述活動頂蓋組件包括在所述矩形裝貨口處設置且通過氣動控制的可平動的矩形頂蓋(151)，所述矩形頂蓋(151)上設有多個圓形裝貨口，各所述圓形裝貨口處設置有手動的帶鎖閉裝置(152
3.根據權利要求2所述的一種運輸粉狀貨物的鐵路漏斗車，其特征在于，所述車頂(15)兩側均內置有傳動軸裝置(155)，各所述傳動軸裝置(155)均包括鉸接在所述車頂(15)與所述端墻(14)之間的氣缸，各所述氣缸與所述氣動控制系統(2)通過氣路連接，所述氣動控制系統(2)控制兩所述氣缸同步伸出或收縮，帶動所述矩形頂蓋(151)開或閉。
4.根據權利要求2所述的一種運輸粉狀貨物的鐵路漏斗車，其特征在于，所述鎖閉裝置包括轉動支座(1521)、轉軸(1522)和手柄(1523)；所述轉動支座(1521)設置在靠近圓形裝貨口蓋(153)處的矩形頂蓋(151)上，所述轉軸(1522)轉動設置在所述轉動支座(1521)上，所述轉軸(1522)與所述手柄(1523)焊接固定；
5.根據權利要求2所述的一種運輸粉狀貨物的鐵路漏斗車，其特征在于，包括形成“口”字結構的卸料口主體，所述卸料口主體包括呈橫向設置的兩個所述端漏斗板組件(121)、連接兩個所述端漏斗板組件(121)一側邊緣之間的第一側漏斗板組件(122)以及連接兩個所述端漏斗板組件(121)另一側邊緣之間的第二側漏斗板組件(123)；
6.根據權利要求5所述的一種運輸粉狀貨物的鐵路漏斗車，其特征在于，所述端漏斗板組件(121)包括端漏斗板(1211)、橫向加強梁(1212)、橫向壓條(1213)以及橫向密封條(1214)；
7.根據權利要求5所述的一種運輸粉狀貨物的鐵路漏斗車，其特征在于，所述第一側漏斗板組件(122)包括第一側漏斗板(1221)、第一壓板(1222)、第一縱向密封板(1223)、第一縱向密封條(1224)、第一壓條(1225)、第一縱向加強梁(1226)、第一封板(1227)以及第一安裝板(1228)；
8.根據權利要求1所述的一種運輸粉狀貨物的鐵路漏斗車，其特征在于，所述側墻(13)包括側墻板(131)、連接在所述側墻板(131)內壁兩端的兩個端側墻連接板(132)、縱向布置在所述側墻板(131)內壁上的多根增加側墻板(131)剛度的加強梁(134)、布置與兩個所述端側墻連接板(132)之間的兩個第一隔墻組件(135)、布置與兩個所述第一隔墻組件(135)之間的第二隔墻組件(136)以及若干安裝梁組件(137)；所述加強梁(134)端部與第一隔墻組件(135)、第二隔墻組件(136)或端側墻連接板(132)連接；若干所述安裝梁組件(137)布置于兩個所述側墻板(131)形成的框架間；
9.根據權利要求1所述的一種運輸粉狀貨物的鐵路漏斗車，其特征在于，所述底門(8)包括對稱設置的兩個底門組件(81)、軸承安裝座組件(82)、傳動軸組件(83)、液壓缸(84)以及液壓缸安裝座(85)；所述傳動軸組件(83)置于車底中部位置，兩個所述底門組件(81)對稱置于傳動軸組件(83)的兩側，兩個所述底門組件(81)沿車體縱向布置，并與所述傳動軸組件(83)活動連接；
10.根據權利要求9所述的一種運輸粉狀貨物的鐵路漏斗車，其特征在于，所述二級鎖閉裝置(9)包括手柄組件(91)、第一拉桿組件(92)、杠桿支點組件(93)、第二拉桿組件(94)、轉動軸組件(95)、拉簧座(96)、拉簧(97)、第三拉桿組件(98)以及鎖閉杠桿組件(99)；
...【技術特征摘要】
1.一種運輸粉狀貨物的鐵路漏斗車，包括車體(1)、氣動控制系統(2)、車鉤緩沖裝置(3)、空氣制動裝置(4)、手動制動裝置(5)以及轉向架(6)，車體下部設有液壓控制系統(7)，其特征在于，所述車體(1)包括底架(11)、所述底架(11)底部設置有兩個帶雙重密封結構的漏斗(12)，兩個所述漏斗(12)分布在所述底架(11)中梁的兩邊，所述底架(11)兩側設置有兩扇側墻(13)，兩扇所述側墻(13)的兩端分別設置有端墻(14)，所述側墻(13)和所述端墻(14)的上部設有車頂(15)，所述漏斗(12)底部設有卸貨口，卸貨口處設置有帶二級鎖閉裝置(9)的翻轉式底門(8)，所述車頂(15)包括固定頂蓋組件和設置在所述固定頂蓋組件上的活動頂蓋組件。
2.根據權利要求1所述的一種運輸粉狀貨物的鐵路漏斗車，其特征在于，所述固定頂蓋組件上設有通長矩形裝貨口，所述通長矩形裝貨口的四周設有雙耳弧形中空密封膠條，所述活動頂蓋組件包括在所述矩形裝貨口處設置且通過氣動控制的可平動的矩形頂蓋(151)，所述矩形頂蓋(151)上設有多個圓形裝貨口，各所述圓形裝貨口處設置有手動的帶鎖閉裝置(152)的圓形裝貨口蓋(153)；車頂(15)一側設有通長走臺(154)。
3.根據權利要求2所述的一種運輸粉狀貨物的鐵路漏斗車，其特征在于，所述車頂(15)兩側均內置有傳動軸裝置(155)，各所述傳動軸裝置(155)均包括鉸接在所述車頂(15)與所述端墻(14)之間的氣缸，各所述氣缸與所述氣動控制系統(2)通過氣路連接，所述氣動控制系統(2)控制兩所述氣缸同步伸出或收縮，帶動所述矩形頂蓋(151)開或閉。
4.根據權利要求2所述的一種運輸粉狀貨物的鐵路漏斗車，其特征在于，所述鎖閉裝置包括轉動支座(1521)、轉軸(1522)和手柄(1523)；所述轉動支座(1521)設置在靠近圓形裝貨口蓋(153)處的矩形頂蓋(151)上，所述轉軸(1522)轉動設置在所述轉動支座(1521)上，所述轉軸(1522)與所述手柄(1523)焊接固定；
5.根據權利要求2所述的一種運輸粉狀貨物的鐵路漏斗車，其特征在于，包括形成“口”字結構的卸料口主體，所述卸料口主體包括呈橫向設置的兩個所述端漏斗板組件(121)、連接兩個所述端...
【專利技術屬性】
技術研發人員：薛海蓮，唐子云，鐘智勇，張瑞國，楊詩衛，王毅，淑梅，黃波濤，王力，谷美娜，萬健，趙壽鑫，鐘曉峰，馮俊元，汪新穎，尹梅強，
申請(專利權)人：中車眉山車輛有限公司，
類型：發明
國別省市：
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