【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及鐵路漏斗車底門，更具體的是涉及一種鐵路漏斗車旋轉式底門。
技術介紹
1、前我國鐵路漏斗車底門主要設置于車體底部，關于底門鎖閉現有專利公開了如下技術：
2、公開號為cn210234960u，專利名稱為“一種漏斗車底門開閉機構”的專利公開了如下內容：該漏斗車包括圓弧形側墻、漏斗脊背、底架以及配合的蓋合在側墻與漏斗脊背間的底門，底門包括通過門折頁座安裝在底架上的左門與右門，底門開閉機構還包括：傳動軸，傳動軸繞自身軸心線方向旋轉的安裝在底架上；雙曲拐，雙曲拐通過鍵與傳動軸相連，并隨傳動軸的旋轉而旋轉；左連桿，左連桿的一端與雙曲拐的一端相轉動連接，另一端與左門相轉動連接；右連桿，右連桿的一端與雙曲拐的另一端相轉動連接，另一端與右門相轉動連接。該底門開閉機構結構簡單，操作方便，能夠同時對左門與右門進行開啟或關閉，兩側漏斗中的物料從漏斗脊背兩側分流，實現中間卸貨，大大提高了卸貨效率。
3、公開號為cn103264706a，專利名稱為“底門開閉機構”的專利公開了如下內容：包括傳動軸、雙聯杠桿、第一連桿、第二連桿、第一開關門臂、第二開關門臂及底門；所述傳動軸與車架固定連接；所述雙聯杠桿安裝在所述傳動軸上；所述第一連桿和第二連桿的一端分別與所述雙聯杠桿鉸接，另一端分別與對應的底門的外側鉸接；所述底門一側鉸接在漏斗車底部；所述第一開關門臂、第二開關門臂分別安裝在所述傳動軸兩端；所述底門、第一連桿、第二連桿和雙聯杠桿形成四連桿機構；所述第一開關門臂或第二開關門臂順時針或逆時針旋轉，從而帶動第一連桿、第二連桿和雙聯杠
4、前我國鐵路漏斗車底門主要設置于車體底部，一種是利用氣動、液壓、電控等方式實現開閉，另一種是機械式連桿機構，利用地面設施實現自動開閉。第一種底門主要有抽拉式和旋轉式兩種，氣動、液壓、電控裝置直接作用于底門上，帶動底門實現開閉。該種開閉方式結構復雜、傳動效率低、操作復雜，若設備出現問題則易造成底門意外開啟。第二種底門主要采用翻轉式，通過底門傳動裝置的滾輪觸碰地面設施實現自動開閉。該種方式需要增設相應的地碰設施，增加額外的成本。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于：為了解決現有漏斗車底門的鎖閉存在的結構復雜容易造成底門意外開啟的技術問題，本專利技術提供一種鐵路漏斗車旋轉式底門。
2、本專利技術為了實現上述目的具體采用以下技術方案：
3、本專利技術提供一種鐵路漏斗車旋轉式底門，包括對稱設置的兩個底門組件、軸承安裝座組件、傳動軸組件、液壓缸以及液壓缸安裝座；
4、所述傳動軸組件置于車底中部位置，兩個所述底門組件對稱置于傳動軸組件的兩側，兩個所述底門組件沿車體縱向布置，并與所述傳動軸組件活動連接；
5、所述軸承安裝座組件與車體底部固定，所述軸承安裝座組件置于所述傳動軸組件的兩端，且通過緊固件與所述傳動軸組件連接；
6、所述液壓缸安裝座固定在中梁組件上，所述液壓缸的一端與所述液壓缸安裝座通過鉸接方式連接，其另一端與所述傳動軸組件通過鉸接方式連接；
7、傳動軸組件設置有配合二級鎖閉機構阻止底門意外開啟的鎖閉裝置。
8、具體來說，采用過死點的傳動機構，使底門自帶自鎖功能，防止底門自身意外開啟。采用液壓控制系統驅動底門開閉，無需設置專門的地面設施，降低制造成本，液壓控制系統能二次確保底門不會意外開啟。在主軸上設置鎖閉裝置，配合手動操作的二級鎖閉機構，三重防護阻止底門意外開啟。
9、在一個實施方式中，各所述底門組件均包括底門板和對稱設置在所述底門板兩端的兩塊所述底門端板。
10、在一個實施方式中，各所述底門端板外側上設置有蓋板連接圓銷、連接板以及底門銷；
11、所述連接板固定于所述底門端板外側，所述蓋板固定于所述連接板上，所述蓋板與所述連接板間布置若干筋板，形成槽型結構，所述連接圓銷置于槽型腔內與所述傳動軸組件連接，所述底門銷置于所述底門端板上方，且與漏斗組件連接。
12、在一個實施方式中，所述底門板底部還設置有加強梁、外邊框、內邊框以及多塊加強筋；
13、所述加強梁布置在所述底門板底部的中部位置，所述外邊框和所述內邊框分別布置在所述加強梁的底部且位于所述加強梁的兩側。
14、在一個實施方式中，所述外邊框和所述加強梁之間以及所述內邊框與所述加強梁之間均布有若干加強筋。
15、在一個實施方式中，所述底門板為“之”字形底門板，
16、在一個實施方式中，所述底門板兩端與兩個所述底門端板通過焊接形式固定連接。
17、在一個實施方式中，所述傳動軸組件包括傳動軸和對稱設置在所述傳動軸兩端的兩個復合連接結構；
18、各所述復合連接結構均包括第一傳動杠桿、鎖閉座、鎖閉塊、第二傳動杠桿以及兩個連桿；
19、所述第一傳動杠桿與所述第二傳動杠桿分別與所述傳動軸剛性連接，所述液壓缸的伸縮軸活動連接所述第一傳動杠桿的自由端上，兩個所述連桿活動連接在所述第二傳動杠桿的兩端，通過圓銷活動連接，所述鎖閉塊與所述鎖閉座固定于傳動軸端部位置，配合二級鎖閉機構阻止底門意外開啟。
20、具體來說，軸承安裝座組件置于車體底部，轉動軸組成通過軸承安裝座組件吊裝于車底中部。兩扇底門組件與傳動軸組件之連桿連接，連桿長度可調節，兩連桿以傳動軸－基準，沿垂向分置于傳動軸兩側，兩連桿、傳動軸及第二傳動杠桿共同組成過死點的轉動機構，底門銷置于底門端板靠近車體中心的位置，液壓缸連接傳動軸組件與第一傳動杠桿連接。
21、在一個實施方式中，各所述連桿末端與對應的所述底門組件的所述連接圓銷活動連接。
22、在一個實施方式中，各所述連桿可調節長度，保證傳動機構形成可過死點的連桿機構。
23、工作原理：
24、液壓缸伸出，帶動底門傳動軸逆時針旋轉，連桿帶動兩扇底門組件繞底門銷同步向車體縱向中心內旋，此時，底門開啟。
25、液壓缸收縮，帶動底門傳動軸順時針旋轉，連桿帶動兩扇底門組件繞底門銷同步向車體兩側外旋，此時，底門關閉。
26、本專利技術的有益效果如下：
27、采用過死點的傳動機構，使底門自帶自鎖功能，防止底門自身意外開啟。
28、采用液壓控制系統驅動底門開閉，無需設置專門的地面設施，降低制造成本，液壓控制系統能二次確保底門不會意外開啟。
29、在主軸上設置鎖閉裝置，配合手動操作的二級鎖閉機構，三重防護阻止底門意外開啟。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種鐵路漏斗車旋轉式底門，其特征在于，包括對稱設置的兩個底門組件(1)、軸承安裝座組件(2)、傳動軸組件(3)、液壓缸(4)以及液壓缸安裝座(5)；
2.根據權利要求1所述的一種鐵路漏斗車旋轉式底門，其特征在于，各所述底門組件(1)均包括底門板(1.6)和對稱設置在所述底門板(1.6)兩端的兩塊底門端板(1.1)。
3.根據權利要求2所述的一種鐵路漏斗車旋轉式底門，其特征在于，各所述底門端板(1.1)外側上設置有蓋板(1.2)、連接圓銷(1.3)、連接板(1.4)以及底門銷(1.5)；
4.根據權利要求3所述的一種鐵路漏斗車旋轉式底門，其特征在于，所述底門板(1.6)底部還設置有加強梁(1.7)、外邊框(1.8)、內邊框(1.9)以及多塊加強筋(1.10)；
5.根據權利要求4所述的一種鐵路漏斗車旋轉式底門，其特征在于，所述外邊框(1.8)和所述加強梁(1.7)之間以及所述內邊框(1.9)與所述加強梁(1.7)之間均布有若干加強筋(1.10)。
6.根據權利要求4所述的一種鐵路漏斗車旋轉式底門，其特征在于，所述底門板
7.根據權利要求4所述的一種鐵路漏斗車旋轉式底門，其特征在于，所述底門板(1.6)兩端與兩個所述底門端板(1.1)通過焊接形式固定連接。
8.根據權利要求7所述的一種鐵路漏斗車旋轉式底門，其特征在于，所述傳動軸組件(3)包括傳動軸(3.6)和對稱設置在所述傳動軸(3.6)兩端的兩個復合連接結構；
9.根據權利要求8所述的一種鐵路漏斗車旋轉式底門，其特征在于，各所述連桿(3.5)末端與對應的所述底門組件(1)的所述連接圓銷(1.3)活動連接。
10.根據權利要求8所述的一種鐵路漏斗車旋轉式底門，其特征在于，各所述連桿(3.5)可調節長度，保證傳動機構形成可過死點的連桿機構。
...【技術特征摘要】
1.一種鐵路漏斗車旋轉式底門，其特征在于，包括對稱設置的兩個底門組件(1)、軸承安裝座組件(2)、傳動軸組件(3)、液壓缸(4)以及液壓缸安裝座(5)；
2.根據權利要求1所述的一種鐵路漏斗車旋轉式底門，其特征在于，各所述底門組件(1)均包括底門板(1.6)和對稱設置在所述底門板(1.6)兩端的兩塊底門端板(1.1)。
3.根據權利要求2所述的一種鐵路漏斗車旋轉式底門，其特征在于，各所述底門端板(1.1)外側上設置有蓋板(1.2)、連接圓銷(1.3)、連接板(1.4)以及底門銷(1.5)；
4.根據權利要求3所述的一種鐵路漏斗車旋轉式底門，其特征在于，所述底門板(1.6)底部還設置有加強梁(1.7)、外邊框(1.8)、內邊框(1.9)以及多塊加強筋(1.10)；
5.根據權利要求4所述的一種鐵路漏斗車旋轉式底門，其特征在于，所述外邊框(1.8)和所述加強梁(1.7)之...
【專利技術屬性】
技術研發人員：萬健，唐子云，楊詩衛，魏清嶺，王力，馮俊元，汪新穎，余金鳳，王毅，淑梅，薛海蓮，趙壽鑫，鐘曉峰，谷美娜，吳玉川，高倩，
申請(專利權)人：中車眉山車輛有限公司，
類型：發明
國別省市：
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