【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術屬于車輛驅動，具體地說涉及一種48f+48r傳動機構。
技術介紹
1、目前，國內生產的各種大、中功率拖拉機傳動系擋位排布普遍為24f+8r、24f+24r、28f+28r最多做到32f+32r且速度排布不能很好滿足用戶的作業(yè)需求，存在作業(yè)工況覆蓋不全，作業(yè)效率低等缺點。
技術實現(xiàn)思路
1、針對現(xiàn)有技術的問題，現(xiàn)提出一種48f+48r傳動機構。本專利技術提供如下技術方案：
2、一種48f+48r傳動機構，依次包括用于調整前進方向的換向組件、用于分級傳動的主變速部件、用于調整轉速的副變速組件、用于適用普通情況的普通擋組件、用于爬行工況的爬行擋組件和用于向驅動橋傳動的中央傳動組件；
3、所述換向組件包括輸入軸和梭式擋換向惰輪、梭式擋換向主動齒輪和梭式擋換向從動齒輪；所述梭式擋換向主動齒輪設置在輸入軸上；所述主變速部件包括一級軸和二級軸，所述中央傳動組件通過錐齒輪組與二級軸傳動連接；一級軸上設置有主變速ⅰ擋主動齒輪、主變速ⅱ擋主動齒輪、主變速ⅲ擋主動齒輪、主變速ⅳ擋主動齒輪、主變速ⅴ擋主動齒輪、主變速ⅵ擋主動齒輪；梭式擋換向從動齒輪設置在二級軸端部，二級軸上對應一級軸設置有主變速ⅰ擋從動齒輪、主變速ⅱ擋從動齒輪、主變速ⅲ擋從動齒輪、主變速ⅳ擋從動齒輪、主變速ⅴ擋從動齒輪、主變速ⅵ擋從動齒輪；
4、所述副變速組件包括設置在一級軸上的副變速a擋主動齒輪、副變速b擋主動齒輪、副變速c擋主動齒輪和副變速d擋主動齒輪，以及對應設置在二級軸上的副變速a擋從
5、所述普通擋組件包括設置在一級軸上的普通擋主動齒輪和對應設置在二級軸上的普通擋從動齒輪；
6、所述爬行擋組件包括設置在一級軸上的爬行擋主動齒輪和對應設置在二級軸上的爬行擋從動齒輪；
7、其中，梭式擋換向主動齒輪和變速ⅰ擋從動齒輪之間設置有前進倒退離合器；變速ⅰ擋從動齒輪和主變速ⅱ擋從動齒輪之間、主變速ⅲ擋從動齒輪和主變速ⅳ擋從動齒輪之間、主變速ⅴ擋主動齒輪和主變速ⅵ擋主動齒輪之間、副變速a擋從動齒輪和副變速b擋從動齒輪之間、副變速c擋從動齒輪和副變速d擋從動齒輪之間、普通擋從動齒輪和爬行擋從動齒輪之間設置有同步器。
8、優(yōu)選的，所述一級軸上主變速ⅱ擋主動齒輪、主變速ⅰ擋主動齒輪、主變速ⅳ擋主動齒輪、主變速ⅲ擋主動齒輪、主變速ⅵ擋主動齒輪、主變速ⅴ擋主動齒輪從輸入端到輸出端依次設置；所述二級軸上主變速ⅱ擋從動齒輪、主變速ⅰ擋從動齒輪、主變速ⅳ擋從動齒輪、主變速ⅲ擋從動齒輪、主變速ⅵ擋從動齒輪、主變速ⅴ擋從動齒輪從輸入端到輸出端依次設置。
9、優(yōu)選的，所述中央傳動組件包括后橋傳動軸、制動器、差速器、用于連接后橋傳動軸和二級軸的錐齒輪組和用于連接后橋的行星輪組，所述制動器和差速器設置在后橋傳動軸上。
10、優(yōu)選的，所述錐齒輪組包括中央傳動小圓錐齒輪和中央傳動大圓錐齒輪，所述中央傳動小圓錐齒輪連接于二級軸，所述中央傳動大圓錐齒輪連接于后橋傳動軸。
11、優(yōu)選的，所述行星輪組包括末端傳動太陽輪、末端傳動行星架、末端傳動行星輪和末端傳動齒圈，所述末端傳動太陽輪連接于后橋傳動軸，所述末端傳動行星架連接于后橋，所述末端傳動行星輪安裝于末端傳動行星架并與末端傳動太陽輪嚙合。
12、優(yōu)選的，還包括取力器組件，所述取力器組件包括一級取力軸和用于與一級軸連接的動力脫開離合器。
13、優(yōu)選的，取力器組件還包括二級取力軸，一級取力軸上設置有pto主動齒輪ⅰ和pto主動齒輪ⅱ，二級取力軸上對應設置有pt0從動齒輪ⅰ和pt0從動齒輪ⅱ，所述pt0從動齒輪ⅰ和pt0從動齒輪ⅱ之間設置有同步器。
14、優(yōu)選的，所述動力脫開離合器與前進倒退離合器采用濕式離合器。
15、優(yōu)選的，還包括分動箱傳動組件，所述分動箱傳動組件包括分動箱四驅主動齒輪和用于提供輸出的分動箱四驅從動齒輪，所述分動箱四驅主動齒輪和分動箱四驅從動齒輪之間連接有分動箱中間惰輪。
16、優(yōu)選的，還包括齒輪泵傳動組件，所述齒輪泵傳動組件包括齒輪泵從動齒輪和設置在一級軸上的齒輪泵主動齒輪，齒輪泵主動齒輪和齒輪泵從動齒輪之間設置有齒輪泵中間惰輪。
17、相對于現(xiàn)有技術，本專利技術具有以下有益效果：
18、1、通過設置換向組件、主變速部件、副變速組件、普通擋組件、爬行擋組件和中央傳動組件，實現(xiàn)了前48級倒48級變速功能，拓寬了變速范圍，提高了傳動系統(tǒng)的靈活性和適應性，能夠滿足多種復雜工況下的駕駛需求；
19、2、通過設置前進倒退離合器和同步器，確保了換擋過程的平穩(wěn)性和可靠性，提高了傳動系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性；
20、3、通過設置分動箱傳動組件和齒輪泵傳動組件，實現(xiàn)了四驅模式的切換和齒輪泵的動力傳遞，提高了車輛的越野性能和通過性，顯著提高了車輛的運行效率和性能。
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1.一種48F+48R傳動機構，其特征在于，依次包括用于調整前進方向的換向組件、用于分級傳動的主變速部件、用于調整轉速的副變速組件、用于適用普通情況的普通擋組件、用于爬行工況的爬行擋組件和用于向驅動橋傳動的中央傳動組件；
2.根據(jù)權利要求1所述的48F+48R傳動機構，其特征在于，所述一級軸(48)上主變速Ⅱ擋主動齒輪(2)、主變速Ⅰ擋主動齒輪(6)、主變速Ⅳ擋主動齒輪(7)、主變速Ⅲ擋主動齒輪(8)、主變速Ⅵ擋主動齒輪(9)、主變速Ⅴ擋主動齒輪(10)從輸入端到輸出端依次設置；所述二級軸(49)上主變速Ⅱ擋從動齒輪(5)、主變速Ⅰ擋從動齒輪(11)、主變速Ⅳ擋從動齒輪(12)、主變速Ⅲ擋從動齒輪(13)、主變速Ⅵ擋從動齒輪(14)、主變速Ⅴ擋從動齒輪(15)從輸入端到輸出端依次設置。
3.根據(jù)權利要求1所述的48F+48R傳動機構，其特征在于，所述中央傳動組件包括后橋傳動軸(50)、制動器(53)、差速器(52)、用于連接后橋傳動軸(50)和二級軸(49)的錐齒輪組和用于連接后橋的行星輪組，所述制動器(53)和差速器(52)設置在后橋傳動軸(50)上。<...
【技術特征摘要】
1.一種48f+48r傳動機構，其特征在于，依次包括用于調整前進方向的換向組件、用于分級傳動的主變速部件、用于調整轉速的副變速組件、用于適用普通情況的普通擋組件、用于爬行工況的爬行擋組件和用于向驅動橋傳動的中央傳動組件；
2.根據(jù)權利要求1所述的48f+48r傳動機構，其特征在于，所述一級軸(48)上主變速ⅱ擋主動齒輪(2)、主變速ⅰ擋主動齒輪(6)、主變速ⅳ擋主動齒輪(7)、主變速ⅲ擋主動齒輪(8)、主變速ⅵ擋主動齒輪(9)、主變速ⅴ擋主動齒輪(10)從輸入端到輸出端依次設置；所述二級軸(49)上主變速ⅱ擋從動齒輪(5)、主變速ⅰ擋從動齒輪(11)、主變速ⅳ擋從動齒輪(12)、主變速ⅲ擋從動齒輪(13)、主變速ⅵ擋從動齒輪(14)、主變速ⅴ擋從動齒輪(15)從輸入端到輸出端依次設置。
3.根據(jù)權利要求1所述的48f+48r傳動機構，其特征在于，所述中央傳動組件包括后橋傳動軸(50)、制動器(53)、差速器(52)、用于連接后橋傳動軸(50)和二級軸(49)的錐齒輪組和用于連接后橋的行星輪組，所述制動器(53)和差速器(52)設置在后橋傳動軸(50)上。
4.根據(jù)權利要求3所述的48f+48r傳動機構，其特征在于，所述錐齒輪組包括中央傳動小圓錐齒輪(34)和中央傳動大圓錐齒輪(35)，所述中央傳動小圓錐齒輪(34)連接于二級軸(49)，所述中央傳動大圓錐齒輪(35)連接于后橋傳動軸(50)。
5.根據(jù)權利要求3所述的48f+48r傳動機構，其特征在于，所述行星輪組包括末端傳動太陽輪(36)、末端傳動行星架(43)、末端傳動行星輪...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：孔祥斌，林偉杰，孫超越，譚大良，
申請(專利權)人：臨工農業(yè)裝備有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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