【技術實現步驟摘要】
本申請涉及航空航天領域，具體而言，涉及航空渦扇發動機外涵道氣流增升裝置及矢量控制裝置。
技術介紹
1、隨著全球航空市場的不斷擴大和競爭的加劇，提升飛行效率、降低運營成本方面的需求愈專利技術顯。以燃油消耗為例，高昂的燃油成本是航空公司運營成本的重要組成部分。如果航空發動機的性能無法滿足要求，將導致飛機需要更多的燃油來完成任務，從而增加了航空公司的運營成本。此外，高油耗也意味著更高的碳排放，與全球環保趨勢相悖。環保法規的日益嚴格也對航空發動機技術提出了新的挑戰。提高發動機效率勢在必行。
2、在民航領域，渦輪風扇發動機在的應用更加廣泛，中遠程民航干線客機大多都采用高涵道比的渦輪風扇發動機。對于高涵道比的渦輪風扇發動機而言，75％-80％以上的推力是由外涵道氣流產生的，內涵道氣流產生的推力只占一小部分。而現階段渦輪噴氣式發動機對外涵道氣流的利用相對較少，對于外涵道氣流的利用與轉換率有待提高。
技術實現思路
1、為了彌補以上不足，本申請提供了航空渦扇發動機外涵道氣流增升裝置及矢量控制裝置，旨在改善現階段渦輪噴氣式發動機對外涵道氣流的利用相對較少，對于外涵道氣流的利用與轉換率有待提高的問題。
2、一方面，本申請實施例提供了一種航空渦扇發動機外涵道氣流增升裝置，包括外安裝環、內固定環和氣流增升組件。
3、兩個所述氣流增升組件包括增升前緣板，兩個所述增升前緣板分別與所述外安裝環和所述內固定環橫向方向的相對面固定連接，兩個所述增升前緣板的一側轉動連接有增升后緣板。
4、在一種具體的實施方案中，兩個所述增升前緣板的形狀與飛機機翼相同。
5、在一種具體的實施方案中，兩個所述增升前緣板分別在所述外安裝環和所述內固定環橫向方向的相對面對稱固定連接。
6、在一種具體的實施方案中，所述增升前緣板靠近所述增升后緣板的一側固定連接有第一轉軸，所述增升后緣板與所述第一轉軸轉動連接。
7、另一方面，本申請實施例另提供航空渦扇發動機外涵道矢量控制裝置，包括上述的航空渦扇發動機外涵道氣流增升裝置及矢量控制組件。
8、所述矢量控制組件包括前弧形板，兩個所述前弧形板分別與所述外安裝環和所述內固定環的垂直方向相對面固定連接，兩個所述前弧形板的一側轉動連接有后弧形板，兩個所述前弧形板遠離所述后弧形板的一側形成方向舵面。
9、在一種具體的實施方案中，兩個所述前弧形板的形狀與飛機的垂直尾翼相同。
10、在一種具體的實施方案中，兩個所述前弧形板分別在所述外安裝環和所述內固定環垂直方向的相對面非對稱固定連接。
11、在一種具體的實施方案中，所述前弧形板靠近所述后弧形板的一側固定連接有第二轉軸，所述后弧形板與所述第二轉軸轉動連接。
12、有益效果：
13、1.通過在高涵道比渦扇發動機的外涵道加裝氣流增升組件和方向舵面，精準調控外涵道內的氣流分布和矢量方向，實現發動機推力和升力的協同優化，從而提升發動機的整體效率和燃油經濟性。
14、2.氣流增升組件采用了獨特的下弧形翼型設計，結合增升后緣板的可變角度調整，有效提升了發動機的升力性能。這種設計使得發動機在多種飛行狀態下都能保持較高的升力系數，從而優化了飛行性能。
15、3.在外涵道內加裝的方向舵面，通過精確控制其偏轉角度，可以實現飛行方向的微調。這一設計相當于在發動機內部集成了一臺微型矢量發動機，大大增強了飛機的機動性和操控性。提高發動機效率：通過優化氣流分布和矢量控制，有效提升了發動機的推力和升力輸出，這種協同優化的方式使得發動機在相同功率下能夠產生更大的推力和升力，從而顯著提高了發動機的整體效率。降低燃油消耗：發動機效率的提升直接帶來了燃油消耗的降低。在相同的航程下，飛機所需的燃油量減少，這不僅降低了運營成本，還減少了對環境的影響，符合綠色航空的發展理念。提升飛行性能：氣流增升組件和矢量控制組件的引入，使得飛機在起飛、爬升、巡航和著陸等各個階段都能表現出更優異的飛行性能。這不僅提高了飛行的安全性和舒適性，還使得飛機能夠適應更多的飛行任務和場景，拓寬了飛機的應用范圍。
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1.航空渦扇發動機外涵道氣流增升裝置，其特征在于，包括
2.根據權利要求1所述的航空渦扇發動機外涵道氣流增升裝置，其特征在于，兩個所述增升前緣板（31）的形狀與飛機機翼相同。
3.根據權利要求1所述的航空渦扇發動機外涵道氣流增升裝置，其特征在于，兩個所述增升前緣板（31）分別在所述外安裝環（1）和所述內固定環（2）橫向方向的相對面對稱固定連接。
4.根據權利要求1所述的航空渦扇發動機外涵道氣流增升裝置，其特征在于，所述增升前緣板（31）靠近所述增升后緣板（32）的一側固定連接有第一轉軸（33），所述增升后緣板（32）與所述第一轉軸（33）轉動連接。
5.航空渦扇發動機外涵道矢量控制裝置，其特征在于，包括
6.根據權利要求5所述的航空渦扇發動機外涵道矢量控制裝置，其特征在于，兩個所述前弧形板（41）的形狀與飛機的垂直尾翼相同。
7.根據權利要求5所述的航空渦扇發動機外涵道矢量控制裝置，其特征在于，兩個所述前弧形板（41）分別在所述外安裝環（1）和所述內固定環（2）垂直方向的相對面非對稱固定連接。
8
9.根據權利要求8所述的航空渦扇發動機外涵道矢量控制裝置，其特征在于，所述后弧形板（42）靠近所述第二轉軸（43）的一側兩端均固定連接有第二套筒（44），兩個所述第二套筒（44）分別與所述第二轉軸（43）的兩端轉動連接。
10.根據權利要求5所述的航空渦扇發動機外涵道矢量控制裝置，其特征在于，所述外安裝環（1）的外側壁開設有安裝槽。
...【技術特征摘要】
1.航空渦扇發動機外涵道氣流增升裝置，其特征在于，包括
2.根據權利要求1所述的航空渦扇發動機外涵道氣流增升裝置，其特征在于，兩個所述增升前緣板（31）的形狀與飛機機翼相同。
3.根據權利要求1所述的航空渦扇發動機外涵道氣流增升裝置，其特征在于，兩個所述增升前緣板（31）分別在所述外安裝環（1）和所述內固定環（2）橫向方向的相對面對稱固定連接。
4.根據權利要求1所述的航空渦扇發動機外涵道氣流增升裝置，其特征在于，所述增升前緣板（31）靠近所述增升后緣板（32）的一側固定連接有第一轉軸（33），所述增升后緣板（32）與所述第一轉軸（33）轉動連接。
5.航空渦扇發動機外涵道矢量控制裝置，其特征在于，包括
6.根據權利要求5所述的航空渦扇發動機外涵道矢量控制裝置，其特征在于，兩個所述前弧形板（41）的形狀與飛...
【專利技術屬性】
技術研發人員：安子恒，葉琳，李政儒，揚子誠，張子涵，張一凡，岳亮，劉智翔，
申請(專利權)人：中國民航大學，
類型：發明
國別省市：
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