【技術實現步驟摘要】
本申請涉及車輛，具體涉及一種通風裝置及車輛。
技術介紹
1、車輛在交通出行和物流運輸中扮演著非常重要的角色。駕駛員以及乘客在車輛行駛過程中，有時候需要打開車窗進行通風，但是車輛在高速行駛中，打開車窗不僅會有風噪，且如果在天氣或者環境惡劣的情況下，開窗通風會影響駕駛員以及乘客的乘坐體驗，甚至會影響車輛行駛過程中的行車安全；同時，車輛在長時間駐車過程中，由于車窗封閉，車內空氣和外界環境無法進行氣體交換，從而導致車內空氣質量變差，影響人們的使用體驗。
技術實現思路
1、本申請的目的是提供一種通風裝置及車輛，使得車輛在駐車過程中、在天氣或者環境惡劣的情況下的行駛過程中不需要打開車窗，即可對車內空氣進行通風并達到降低風噪的目的，改善人們的使用體驗。
2、本申請實施例提供一種通風裝置，所述通風裝置包括框架和控制件，所述框架內部設有通風通道，所述控制件設于所述框架，且用于打開或關閉所述通風通道。所述通風裝置具有打開狀態和關閉狀態，所述通風裝置處于所述打開狀態時，所述控制件打開所述通風通道，所述通風通道連通所述車輛的內側和外側，所述通風裝置處于所述關閉狀態時，所述控制件關閉所述通風通道，且阻隔所述車輛的內側和外側。
3、一種實施例中，所述通風裝置還包括隔音件，所述隔音件設于所述通風通道。
4、一種實施例中，所述通風通道包括第一通道內壁和第二通道內壁，沿所述通風通道的寬度方向上，所述第一通道內壁和所述第二通道內壁間隔且相對設置。所述控制件位于所述通風通道，且設于所
5、一種實施例中，所述通風通道包括主通風道、第一通風口和第二通風口，所述第一通風口和所述第二通風口分別位于所述主通風道的相對兩端，所述第一通風口朝向所述車輛的內側，所述第二通風口朝向所述車輛的外側。所述控制件設于所述第一通風口、所述第二通風口或所述主通風道。
6、一種實施例中，所述控制件包括控制體、彈性體和抵接體，所述控制體設于所述第二通道內壁，所述彈性體位于所述控制體和所述抵接體之間，所述控制體具有通電狀態和斷電狀態。所述通風裝置處于所述打開狀態時，所述控制體處于所述通電狀態，所述控制體吸附所述抵接體，所述抵接體壓縮所述彈性體，且與所述第一通道內壁間隔設置。所述通風裝置處于所述關閉狀態時，所述控制體處于所述斷電狀態，所述抵接體抵接所述第一通道內壁。
7、一種實施例中，所述控制件為兩個，一個所述控制件位于所述第一通風口或者所述主通風道內，另一個所述控制件位于所述第二通風口或者所述主通風道內，兩個所述控制件彼此間隔設置。或者，所述控制件為一個，所述控制件位于所述第一通風口、所述主通風道或者所述第二通風口。
8、一種實施例中，所述通風通道包括主通風道、第一通風口和第二通風口，所述第一通風口和所述第二通風口分別位于所述主通風道的相對兩端，所述第一通風口朝向所述車輛的內側，所述第二通風口朝向所述車輛的外側。所述控制件設于所述通風通道外，且滑動連接所述框架，所述控制件設有第三通風口。所述通風裝置處于所述打開狀態時，所述第一通風口連通所述主通風道和所述車輛的內側，所述第三通風口連通所述第二通風口和所述車輛的外側，或者，所述第三通風口連通所述車輛的內側和所述第一通風口，所述第二通風口連通所述主通風道和所述車輛的外側。所述通風裝置處于所述關閉狀態時，所述控制件阻隔所述車輛的內側和所述第一通風口，或者，所述控制件阻隔第二通風口和所述車輛的外側。
9、一種實施例中，所述控制件包括控制閥和滑動體，所述滑動體滑動連接所述框架，且其設有所述第三通風口，所述控制閥電連接所述滑動體，且用于控制所述滑動體相對所述框架滑動。所述通風裝置處于所述關閉狀態時，所述滑動體阻隔所述車輛的內側和所述第一通風口，或者，所述滑動體阻隔所述第二通風口和所述車輛的外側。
10、本申請實施例還提供一種車輛，所述車輛包括車身、車門組件以及所述通風裝置，所述車身設有車門口，所述車門口連通所述車身的內側和外側，所述車門組件連接于所述車身，且可相對所述車身轉動，所述車門組件具有打開狀態和關閉狀態，所述車門組件處于所述打開狀態時，所述車門組件相對所述車身打開，所述車門口露出，所述車門組件處于所述關閉狀態時，所述車門組件相對所述車身關閉，且關閉所述車門口。所述通風裝置連接于所述車門口的邊緣或者所述車門組件的側邊。
11、一種實施例中，所述車門組件包括車門和車窗，所述車門連接于所述車身，且可相對所述車身轉動，所述車窗連接于所述車門，且可在所述車門的帶動下相對所述車身轉動，所述車窗具有朝向所述車輛頂部的頂部側邊，所述通風裝置連接于所述頂部側邊。
12、一種實施例中，所述車窗包括車窗玻璃和車窗包邊，所述車窗包邊包覆所述車窗玻璃的周緣，且包括所述頂部側邊。
13、通常，車輛不僅在駐車過程中需要關閉車窗以防偷盜，有時，車輛在天氣或環境惡劣的情況下行駛時也需要關閉車窗，以防車輛外側的惡劣環境以及噪音影響駕駛員和乘客。而車窗關閉會導致車輛的內側和外側的空氣不流通，從而影響了駕駛員的駕駛體驗和乘客的乘坐體驗。在本申請實施例中，車輛應用上述通風裝置。駕駛員和乘客可通過打開通風裝置，使得車輛在關閉車窗的狀態下，也可以通過通風通道進行車輛內外的空氣流通，不僅解決車窗關閉而導致車輛的內側空氣質量下降的問題，而且通風通道內設有的隔音件，可以大幅降低經通風通道進入車輛的內側的噪音，提升了駕駛員的駕駛體驗和乘客的乘坐體驗。
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1.一種通風裝置，用于車輛中，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的通風裝置，其特征在于，所述通風裝置還包括隔音件，所述隔音件設于所述通風通道。
3.根據權利要求1所述的通風裝置，其特征在于，所述通風通道包括主通風道、第一通風口和第二通風口，所述第一通風口和所述第二通風口分別位于所述主通風道的相對兩端，所述第一通風口朝向所述車輛的內側，所述第二通風口朝向所述車輛的外側；
4.根據權利要求1或3所述的通風裝置，其特征在于，所述控制件包括控制體、彈性體和抵接體，所述控制體設于所述第二通道內壁，所述彈性體位于所述控制體和所述抵接體之間，所述控制體具有通電狀態和斷電狀態；
5.根據權利要求3所述的通風裝置，其特征在于，所述控制件為兩個，一個所述控制件位于所述第一通風口或者所述主通風道內，另一個所述控制件位于所述第二通風口或者所述主通風道內，兩個所述控制件彼此間隔設置；
6.根據權利要求1所述的通風裝置，其特征在于，所述通風通道包括主通風道、第一通風口和第二通風口，所述第一通風口和所述第二通風口分別位于所述主通風道的相對兩端
7.根據權利要求6所述的通風裝置，其特征在于，所述控制件包括控制閥和滑動體，所述滑動體滑動連接所述框架，且其設有所述第三通風口，所述控制閥電連接所述滑動體，且用于控制所述滑動體相對所述框架滑動；
8.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括車身、車門組件以及如權利要求1-7任一項所述的通風裝置，所述車身設有車門口，所述車門口連通所述車身的內側和外側，所述車門組件連接于所述車身，且可相對所述車身轉動，所述車門組件具有打開狀態和關閉狀態，所述車門組件處于所述打開狀態時，所述車門組件相對所述車身打開，所述車門口露出，所述車門組件處于所述關閉狀態時，所述車門組件相對所述車身關閉，且關閉所述車門口；
9.根據權利要求8所述的車輛，其特征在于，所述車門組件包括車門和車窗，所述車門連接于所述車身，且可相對所述車身轉動，所述車窗連接于所述車門，且可在所述車門的帶動下相對所述車身轉動，所述車窗具有朝向所述車輛頂部的頂部側邊，所述通風裝置連接于所述頂部側邊。
10.根據權利要求9所述的車輛，其特征在于，所述車窗包括車窗玻璃和車窗包邊，所述車窗包邊包覆所述車窗玻璃的周緣，且包括所述頂部側邊。
...【技術特征摘要】
1.一種通風裝置，用于車輛中，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的通風裝置，其特征在于，所述通風裝置還包括隔音件，所述隔音件設于所述通風通道。
3.根據權利要求1所述的通風裝置，其特征在于，所述通風通道包括主通風道、第一通風口和第二通風口，所述第一通風口和所述第二通風口分別位于所述主通風道的相對兩端，所述第一通風口朝向所述車輛的內側，所述第二通風口朝向所述車輛的外側；
4.根據權利要求1或3所述的通風裝置，其特征在于，所述控制件包括控制體、彈性體和抵接體，所述控制體設于所述第二通道內壁，所述彈性體位于所述控制體和所述抵接體之間，所述控制體具有通電狀態和斷電狀態；
5.根據權利要求3所述的通風裝置，其特征在于，所述控制件為兩個，一個所述控制件位于所述第一通風口或者所述主通風道內，另一個所述控制件位于所述第二通風口或者所述主通風道內，兩個所述控制件彼此間隔設置；
6.根據權利要求1所述的通風裝置，其特征在于，所述通風通道包括主通風道、第一通風口和第二通風口，所述第一通風口和所述第二通風口分別位于所述主通風道的相對兩端，所述第一通風口朝向所述車輛的內側，所述第二通風口朝...
【專利技術屬性】
技術研發人員：柳念，楊圣輝，林春山，連細彬，馬安勤，何凱，
申請(專利權)人：福建福耀汽車飾件有限公司，
類型：新型
國別省市：
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