【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及但不限于零件夾持，具體為一種用于飛機零件的夾持裝置。
技術介紹
1、在現代航空工業中，飛機小型結構件的生產是一個高度精密且技術要求極高的工藝，這些小型結構件通常具有復雜的幾何形狀和嚴格的性能要求，傳統的夾持工具通常是基于標準化設計，這種夾持工具能夠很好地適應幾何形狀相對簡單的結構件。然而，對于多品種、小型異型結構件，這種傳統的夾持工具面臨著顯著的挑戰。
2、在對零件進行夾持轉運時，尤其是對多品種，小型異型結構件夾持轉運，傳統夾持工具往往需要頻繁更換夾具或調整夾持方式，這是因為標準化夾具的設計難以適應不同形狀和尺寸的結構件，尤其是在面對結構復雜的幾何形狀時，標準夾具可能無法提供足夠的支持和穩定性，頻繁的夾具更換或調整夾持方式不僅增加了操作的復雜性，還導致了加工周期的延長，進而影響了生產效率。
技術實現思路
1、本專利技術的目的：為了解決上述技術問題，本專利技術實施例提供了一種用于飛機零件的夾持裝置，以解決采用現有夾持工具對飛機零件進行夾持轉運時，由于需要頻繁更換夾具或調整夾持方式，從而導致增加了操作的復雜性，延長了加工周期，以及影響生產效率等問題。
2、本專利技術的技術方案：本專利技術實施例提供一種用于飛機零件的夾持裝置，包括：吊裝頂板1、固定頭2、旋轉頭3、彈性夾持可調機構4和限位機構5；
3、其中，所述固定頭2固定連接在所述吊裝頂板1的頂部，所述旋轉頭3轉動連接在所述固定頭2的頂部；
4、所述彈性夾持可調機構4包括：裝
5、所述限位機構5安裝在所述吊裝頂板1的底部，用于對放置于吊裝底板412于吊裝頂板1之間的飛機零件在垂向進行限位。
6、可選地，如上所述的用于飛機零件的夾持裝置中，每個彈性支撐組件43包括卡接底板431、支撐套管432、支撐桿433、支撐頂板434和支撐彈簧435；
7、其中，所述卡接底板431的上端面固定連接支撐套管432，所述支撐頂板434的下端面固定連接支撐桿433，所述支撐彈簧435嵌入放置在支撐套管432中，其下端與卡接底板431的上端面接觸，支撐桿433的底端嵌套在支撐套管432內，其底端面與支撐彈簧435上端接觸，通過支撐桿433壓縮支撐彈簧435在支撐套管432內軸向移動；
8、所述卡接底板431的底部型面與裝配槽421的槽道型面匹配，所述吊裝頂板1的底部兩端開設有與兩端裝配槽421位置對應的卡槽，且所述支撐頂板434的頂部型面與卡槽的槽道型面匹配，用于將每個彈性支撐組件43通過卡接底板431嵌入到裝配槽421中、通過支撐頂板434嵌入到吊裝頂板1同側位置的卡槽中。
9、可選地，如上所述的用于飛機零件的夾持裝置中，每個支撐臺42通過其裝配槽421和吊裝頂板1同側的卡槽，等間距的安裝多個彈性支撐組件43；
10、且多個彈性支撐組件43中支撐彈簧435的張力均不相同；所述支撐彈簧435的張力為根據待夾持零件的結構所確定的。
11、可選地，如上所述的用于飛機零件的夾持裝置中，所述吊裝底板412的頂端面的中部開設有導向槽4121，并形成位于導向槽4121兩端的凸臺；每個所述定位組件44包括：調節絲桿441和夾持板442；
12、其中，所述夾持板442滑動卡接在導向槽4121內，所述調節絲桿441的一端螺紋貫穿所述吊裝底板412一側凸臺后，通過其端部與夾持板442的一側端面轉動連接，通過調節絲桿441在凸臺內的轉動以調整夾持板442在導向槽4121中的位置；
13、通過2組所述定位組件44位于導向槽4121內的兩個夾持板442，對放置于導向槽4121內的飛機零件在水平方向進行限位。
14、可選地，如上所述的用于飛機零件的夾持裝置中，所述限位機構5包括多個位置可調組件51和固定組件52；
15、其中，所述吊裝頂板1的底部開設有滑槽11，所述多個位置可調組件51滑動卡接在所述滑槽11內，全部或部分位置可調組件51的底部安裝所述固定組件52。
16、可選地，如上所述的用于飛機零件的夾持裝置中，每個所述位置可調組件51包括滑塊511和螺紋套管512；
17、其中，所述位置可調組件51通過滑塊511滑動卡接在所述吊裝頂板1的底部滑槽11內，所述螺紋套管512的一端固定連接在所述滑塊511的底部，另一端用于安裝固定組件52。
18、可選地，如上所述的用于飛機零件的夾持裝置中，所述固定組件52包括：限位套管521、限位桿522、限位彈簧523、固定板524和抵觸墊525；
19、其中，所述限位套管521的一端螺紋固定連接在對應位置的螺紋套管512底端，限位桿522螺紋連接在固定板524的頂端面，限位彈簧523嵌套設置于限位套管521后，限位桿522頂端嵌入到限位套管521內，使得限位彈簧523位于螺紋套管512底端和限位桿522頂端之間；且固定板524的底端固定連接所述抵觸墊525；
20、多個限位機構5位于吊裝頂板1與放置于吊裝底板412導向槽4121中的飛機零件之間，通過抵觸墊525與飛機零件頂端接觸，并由飛機零件通過固定板524和限位桿522向限位彈簧523施加向上的力。
21、可選地，如上所述的用于飛機零件的夾持裝置中，所述限位機構5還包括：小型零件夾持組件53；全部或部分位置可調組件51的底部安裝所述小型零件夾持組件53；所述小型零件夾持組件53包括：拆裝頭531、驅動電機532、旋轉臂533、定位板534、夾持套板535、拉桿536、夾板537和拉伸彈簧538；
22、其中，所述拆裝頭531的頂端與螺紋套管512底端螺接固定，所述驅動電機532安裝在所述拆裝頭531底端，所述旋轉臂533的頂端與所述驅動電機532的輸出端固定連接，旋轉臂533的底端與定位板534頂端面固定連接，所述定位板534上對稱螺接有連接接頭5341，以通過連接接頭固定連接位于其下方的夾持套板535；
23、所述夾持套板535包括頂板和位于頂板兩端底部的兩側板，通過其頂板螺紋連接在各連接接頭5342的底部，2根拉桿536對稱設置，且對應滑動貫穿夾持套板535的兩側板，每根拉桿536穿過對應位置側板的內端螺紋連接1個夾板537，所述拉伸彈簧538套接在所述拉桿536上，且所述拉伸彈簧538的兩端分別與本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種用于飛機零件的夾持裝置，其特征在于，包括：吊裝頂板(1)、固定頭(2)、旋轉頭(3)、彈性夾持可調機構(4)和限位機構(5)；
2.根據權利要求1所述的用于飛機零件的夾持裝置，其特征在于，每個彈性支撐組件(43)包括卡接底板(431)、支撐套管(432)、支撐桿(433)、支撐頂板(434)和支撐彈簧(435)；
3.根據權利要求2所述的用于飛機零件的夾持裝置，其特征在于，每個支撐臺(42)通過其裝配槽(421)和吊裝頂板(1)同側的卡槽，等間距的安裝多個彈性支撐組件(43)；
4.根據權利要求3所述的用于飛機零件的夾持裝置，其特征在于，所述吊裝底板(412)的頂端面的中部開設有導向槽(4121)，并形成位于導向槽(4121)兩端的凸臺；每個所述定位組件(44)包括：調節絲桿(441)和夾持板(442)；
5.根據權利要求1所述的用于飛機零件的夾持裝置，其特征在于，所述限位機構(5)包括多個位置可調組件(51)和固定組件(52)；
6.根據權利要求5所述的用于飛機零件的夾持裝置，其特征在于，每個所述位置可調組件(
7.根據權利要求6所述的用于飛機零件的夾持裝置，其特征在于，所述固定組件(52)包括：限位套管(521)、限位桿(522)、限位彈簧(523)、固定板(524)和抵觸墊(525)；
8.根據權利要求5所述的用于飛機零件的夾持裝置，其特征在于，所述限位機構(5)還包括：小型零件夾持組件(53)；全部或部分位置可調組件(51)的底部安裝所述小型零件夾持組件(53)；所述小型零件夾持組件(53)包括：拆裝頭(531)、驅動電機(532)、旋轉臂(533)、定位板(534)、夾持套板(535)、拉桿(536)、夾板(537)和拉伸彈簧(538)；
9.根據權利要求1～8中任一項所述的用于飛機零件的夾持裝置，其特征在于，還包括：輔助套板(6)；
10.根據權利要求1～8中任一項所述的用于飛機零件的夾持裝置，其特征在于，所述彈性夾持可調機構(4)還包括：連接臂(422)、承托臺(423)、限位板(424)和限位螺栓(425)；
...【技術特征摘要】
1.一種用于飛機零件的夾持裝置，其特征在于，包括：吊裝頂板(1)、固定頭(2)、旋轉頭(3)、彈性夾持可調機構(4)和限位機構(5)；
2.根據權利要求1所述的用于飛機零件的夾持裝置，其特征在于，每個彈性支撐組件(43)包括卡接底板(431)、支撐套管(432)、支撐桿(433)、支撐頂板(434)和支撐彈簧(435)；
3.根據權利要求2所述的用于飛機零件的夾持裝置，其特征在于，每個支撐臺(42)通過其裝配槽(421)和吊裝頂板(1)同側的卡槽，等間距的安裝多個彈性支撐組件(43)；
4.根據權利要求3所述的用于飛機零件的夾持裝置，其特征在于，所述吊裝底板(412)的頂端面的中部開設有導向槽(4121)，并形成位于導向槽(4121)兩端的凸臺；每個所述定位組件(44)包括：調節絲桿(441)和夾持板(442)；
5.根據權利要求1所述的用于飛機零件的夾持裝置，其特征在于，所述限位機構(5)包括多個位置可調組件(51)和固定組件(52)；
6.根據權利要求5所述的用于飛機零件的夾持裝置...
【專利技術屬性】
技術研發人員：韓棟，惠陽，沈雪紅，周姍姍，曾莎莎，
申請(專利權)人：中航西安飛機工業集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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