增程車輛發動機冷卻系統技術方案

本技術公開了一種增程車輛發動機冷卻系統，包括第一回路、第二回路和第三回路，第一回路包括依次連通的第一電子水泵、缸體水套、缸蓋水套、調溫器、EGR冷卻器和機油冷卻器；第二回路包括依次連通的第二電子水泵、加熱器、暖風芯體和三通比例調節閥，第二電子水泵的進口與機油冷卻器的進口連通，三通比例調節閥的1口與暖風芯體的出口連通，三通比例調節閥的2口與機油冷卻器的出口連通，三通比例調節閥的3口與第二電子水泵的進口連通；第三回路包括散熱器，散熱器的進口與調溫器連通，散熱器的出口與第一電子水泵的入口連通。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及車輛發動機領域，具體涉及一種增程車輛發動機冷卻系統。

技術介紹

1、發動機冷卻系統的功能是在發動機冷啟動時使發動機迅速升溫暖機，當發動機溫度升高后，通過冷卻液循環對發動機各零部件進行冷卻，使發動機始終保持在最佳水溫范圍下工作。

2、專利cn204827634u公開了一種汽車發動機冷卻系統，包括發動機水套、蓄水瓶、電子節溫器、節溫器安裝座、水泵、散熱器、增壓器水套、機油冷卻器、暖風芯體。節溫器安裝座通過管路分別連接暖風芯體和增壓器，暖風芯體和增壓器通過管路連接水泵，電子節溫器通過管路分別連接散熱器和機油冷卻器，散熱器和機油冷卻器再通過管路連接水泵，蓄水瓶通過管路連接水泵。在節溫器安裝座上接有節溫器排氣管，連接至蓄水瓶，在節溫器排氣管上設置有節流閥，該設計在發動機啟動到大循環未開前，通過節溫器排氣管，使系統具有良好的排氣功能，避免發動機氣蝕，并減小發動機啟動瞬間排氣管內的水流量，改善汽車舒適性。然而上述對比文件公開的冷卻系統的暖風芯體不能獨立形成回路，不能單獨進行運行和控制，當夏季需要對乘員艙制冷時，高溫冷卻液流經暖風芯體會影響乘員艙制冷效果。

技術實現思路

1、本技術的目的是提供一種增程車輛發動機冷卻系統，以解決現有冷卻系統的暖風芯體不能獨立的回路給乘員艙加熱的問題。

2、為解決上述技術問題，本專利技術提供一種增程車輛發動機冷卻系統，包括

3、第一回路：包括依次連通的第一電子水泵、缸體水套、缸蓋水套、調溫器、egr冷卻器、機油冷卻器和第一電子水泵；

4、第二回路：包括依次連通的第二電子水泵、加熱器、暖風芯體、三通比例調節閥和第二電子水泵，第二電子水泵的進口與機油冷卻器的進口連通，三通比例調節閥的1口與暖風芯體的出口連通，三通比例調節閥的2口與機油冷卻器的出口連通，三通比例調節閥的3口與第二電子水泵的進口連通；

5、第三回路：包括散熱器，散熱器的進口與調溫器連通，散熱器的出口與第一電子水泵的入口連通。

6、進一步地，調溫器與egr冷卻器之間設有溫度傳感器。

7、進一步地，該系統還包括渦輪增壓器，渦輪增壓器的進口與缸體水套連通，渦輪增壓器的出口與機油冷卻器的進口連通。

8、進一步地，該系統還包括膨脹水壺，膨脹水壺分別與缸體水套、散熱器、egr冷卻器的出口端和第一水泵的進口端連通。

9、本技術的有益效果為：通過在缸蓋水套的出口端直接設置調溫器，減少了傳統的小循環回路，降低了系統整體成本；通過在第二回路中使暖風芯體串聯三通比例調節閥和加熱器，可在冬季滿足暖風的余熱回收要求，在夏季關閉暖風循環，減少高溫冷卻液對前艙制冷的影響，使更多的冷卻液流經機油冷卻器，增加機油冷卻器的熱交換能力。

本文檔來自技高網...

【技術保護點】

1.一種增程車輛發動機冷卻系統，其特征在于，包括

2.根據權利要求1所述的增程車輛發動機冷卻系統，其特征在于，所述調溫器與所述EGR冷卻器之間設有溫度傳感器。

3.根據權利要求1所述的增程車輛發動機冷卻系統，其特征在于，該系統還包括渦輪增壓器，所述渦輪增壓器的進口與所述缸體水套連通，渦輪增壓器的出口與機油冷卻器的進口連通。

4.根據權利要求1所述的增程車輛發動機冷卻系統，其特征在于，該系統還包括膨脹水壺，所述膨脹水壺分別與所述缸體水套、散熱器、EGR冷卻器的出口端和第一水泵的進口端連通。

【技術特征摘要】

1.一種增程車輛發動機冷卻系統，其特征在于，包括

2.根據權利要求1所述的增程車輛發動機冷卻系統，其特征在于，所述調溫器與所述egr冷卻器之間設有溫度傳感器。

3.根據權利要求1所述的增程車輛發動機冷卻系統，其特征在于，該系統還包括渦輪增壓...

【專利技術屬性】
技術研發人員：易小峰，唐德潤，王東東，鄧厚勁，
申請(專利權)人：重慶小康動力有限公司，
類型：新型
國別省市：