【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于綠色道路建筑領域，具體涉及一種基于玄武巖產物的綠色低碳道路修建技術體系及施工方式。
技術介紹
1、公開該
技術介紹
部分的信息僅僅旨在增加對本專利技術的總體背景的一些理解，而不必然被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已經成為本領域一般技術人員所公知的現有技術。
2、隨著人類社會經濟的高速發展，在改善人們生產生活條件的同時，生態環境污染現象日益突出，阻礙了人類社會的可持續發展。作為“綠色發展”的重要一環，道路建筑材料的“綠色”變革勢在必行。為實現二氧化碳排放力的目標，國家明確大宗固廢綜合利用計劃，提出綜合利用率、技術體系、法規制度和產業格局。
3、目前在路面的修建多采用鋼筋混凝土路面板，韌性較差，且其中鋼筋的生產需要大量的能源，特別是在冶煉鐵礦石和生產鋼材的過程中，會導致溫室氣體排放和對能源資源的高度依賴。
技術實現思路
1、針對現有技術存在的不足，本專利技術的目的是提供一種綠色低碳的道路修建技術體系，包括基于玄武巖固廢的改良土路基以及玄武巖纖維筋增韌路面，通過該技術體系，可以實現玄武巖固廢的有效利用，減少道路修建過程中的碳排放量，并增強路面韌性，既消耗垃圾又能獲得建筑材料，具有減排環保的優點。
2、為了實現上述目的，本專利技術是通過如下的技術方案來實現：
3、本專利技術提供了一種基于玄武巖產物的綠色低碳道路修建方法，該方法包括以下步驟：
4、（1）前期準備工作，路基開挖及材料準備，以便進行后續工作；
6、（3）路基層拌合及養護；
7、（4）鋪設稀漿分層；
8、（5）路面層材料鋪設，玄武巖纖維筋配筋的水泥混凝土路面；
9、（6）路面智能溫控系統安裝；
10、（7）路面層養護。
11、在本專利技術的一個或一些實施方式中，步驟（1）中，所述材料包括玄武巖固廢改良土和堿激發材料。經試驗室試驗驗證獲得玄武巖固廢改良土最佳配比以及堿激發材料。所述堿激發材料為石灰、碳酸鈉、氫氧化鈉、硅酸鈉中的一種或多種復合，所述玄武巖固廢改良土是由水泥、玄武巖固體廢棄物、素土和水組成。其中，水泥占玄武巖固體廢棄物比例為10w/w%-15w/w%，玄武巖固體廢棄物：素土：水：堿激發劑的質量比例為（18-20）：（160-170）：（25-27）：1。
12、在本專利技術的一個或一些實施方式中，步驟（2）中，素土攤鋪，采用方格網控制填筑素土的方量，并進行晾曬。具體地，包括：采用100cm×100cm方格網控制素土方量，所述素土晾曬要控制其含水率在2w/w%以下，以便后續計算水泥、玄武巖固廢摻量以及灑水量。
13、在本專利技術的一個或一些實施方式中，步驟（2）中，撒布材料時，采用數控高精度流量調節閥控制撒布量。
14、在本專利技術的一個或一些實施方式中，步驟（3）中，路基層拌合采用路面拌合機進行拌合，并在拌合過程中灑水；進一步地，要求邊灑水邊拌合，采用數控高精度流量調節閥控制灑水量，拌合后要求改良土顏色均勻一致，沒有灰團或花面。
15、玄武巖固廢改良土拌合完成后，進行整平及壓實，具體地，包括：先采用平地機進行初平，后采用壓路機進行壓實，碾壓遍數由具體工程及現場情況確定，直到壓實度達到規定標準；進一步地，壓路機碾壓時要求直線路段由中間向兩邊碾壓，曲線路段由低側向高側碾壓，確保路面的均勻密實。路基面養護，碾壓、檢測完成后進行養護，養護期間禁止車輛通行。
16、在本專利技術的一個或一些實施方式中，步驟（4）中，所述稀漿分層，采用乳化瀝青稀漿分層，可有效防止改良土路基對路面的輕微腐蝕作用。
17、在本專利技術的一個或一些實施方式中，步驟（5）中，包括：綁扎、安裝玄武巖纖維筋網；澆筑混凝土，并振搗均勻；混凝土抹面、收光，振搗密實后對表面進行精平，混凝土開始凝固后，采用抹光機進行全面抹面收光。
18、進一步地，所述纖維筋網為雙層玄武巖纖維筋網，兩層纖維筋均包括橫向纖維筋、縱向纖維筋，均采用直徑在1~1.2cm的玄武巖螺紋纖維筋。
19、進一步的，所述纖維筋網，縱向纖維筋距離面層表面為9~10cm，間距為20~22cm，搭接長度為10~12倍纖維筋直徑。
20、進一步地，所述纖維筋網，橫向纖維筋應位于縱向纖維筋之下，間距為50~55cm，橫向纖維筋斜向設置，與縱向纖維筋夾角為59~61°。
21、進一步地，混凝土板靠邊角應先用插入式振搗器振搗，后再用平板振搗器振搗均勻，振搗到玄武巖纖維筋位置時應小心，防止纖維筋變位。
22、在本專利技術的一個或一些實施方式中，步驟（6）中，路面智能溫控系統由高精度紅外溫度監測儀、警報裝置以及自動灑水器組成。
23、在本專利技術的一個或一些實施方式中，步驟（7）中，結合路面智能溫控系統加速路面層養護，溫度過高時，系統發出警報，自動灑水器開始灑水降溫。
24、在本專利技術的一個或一些實施方式中，所述路基層厚度為35~40cm，稀漿分層厚度為0.3~0.5cm，路面層厚度為28~30cm。
25、與本專利技術人知曉的相關技術相比，本專利技術其中的一個技術方案具有如下有益效果：
26、本專利技術的基于玄武巖產物的綠色低碳道路修建技術體系，采用玄武巖固體廢棄物作改良土路基材料，節省水泥用量與成本，有效減少道路修建過程中的碳排放量。
27、本專利技術的基于玄武巖產物的綠色低碳道路修建技術體系，形成與綠色改良土路基材料相適應的道路修建技術體系，改良土路基在堿激發反應下發熱，配合路面智能溫控系統，加速路面層的養護，有效提高工程的生產效率。
28、本專利技術的基于玄武巖產物的綠色低碳道路修建技術體系，實現玄武巖固體廢棄物材料的產業化利用，實現整體技術創收，并推廣在眾多基礎設施項目上，能夠創造良好的經濟效益和社會效益。
29、本專利技術的基于玄武巖產物的綠色低碳道路修建技術體系，采用玄武巖纖維增強筋代替鋼筋，可有效增強路面韌性以及耐久性，實現長壽命、高韌性的混凝土路面結構。
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1.一種基于玄武巖產物的綠色低碳道路修建方法，其特征是，該方法包括以下步驟：
2.如權利要求1所述的基于玄武巖產物的綠色低碳道路修建方法，其特征是，步驟（1）中，所述材料包括玄武巖固廢改良土和堿激發材料，所述堿激發材料為石灰、碳酸鈉、氫氧化鈉、硅酸鈉中的一種或多種復合，所述玄武巖固廢改良土是由水泥、玄武巖、素土和水組成；其中，水泥占玄武巖比例為10w/w%-15w/w%，玄武巖：素土：水：堿激發劑的質量比例為（18-20）：（160-170）：（25-27）：1。
3.如權利要求1所述的基于玄武巖產物的綠色低碳道路修建方法，其特征是，步驟（2）中，素土攤鋪，采用方格網控制填筑素土的方量，并進行晾曬；具體地，包括：采用100cm×100cm方格網控制素土方量，所述素土晾曬要控制其含水率在2w/w%以下，以便計算水泥、玄武巖固廢摻量以及灑水量。
4.如權利要求1所述的基于玄武巖產物的綠色低碳道路修建方法，其特征是，步驟（3）中，路基層拌合采用路面拌合機進行拌合，并在拌合過程中灑水；要求邊灑水邊拌合，采用數控高精度流量調節閥控制灑水量，拌合后要求改良
5.如權利要求1所述的基于玄武巖產物的綠色低碳道路修建方法，其特征是，步驟（4）中，所述稀漿分層，采用乳化瀝青稀漿分層。
6.如權利要求1所述的基于玄武巖產物的綠色低碳道路修建方法，其特征是，步驟（5）中，包括：綁扎、安裝玄武巖纖維筋網；澆筑混凝土，并振搗均勻；混凝土抹面、收光，振搗密實后對表面進行精平，混凝土開始凝固后，采用抹光機進行全面抹面收光。
7.如權利要求6所述的基于玄武巖產物的綠色低碳道路修建方法，其特征是，所述纖維筋網為雙層玄武巖纖維筋網，兩層纖維筋均包括橫向纖維筋、縱向纖維筋，均采用直徑在1~1.2cm的玄武巖螺紋纖維筋；
8.如權利要求1所述的基于玄武巖產物的綠色低碳道路修建方法，其特征是，步驟（6）中，路面智能溫控系統由高精度紅外溫度監測儀、警報裝置以及自動灑水器組成。
9.如權利要求1所述的基于玄武巖產物的綠色低碳道路修建方法，其特征是，步驟（7）中，結合路面智能溫控系統加速路面層養護，溫度過高時，系統發出警報，自動灑水器開始灑水降溫。
10.如權利要求1所述的基于玄武巖產物的綠色低碳道路修建方法，其特征是，路基層厚度為35~40cm，稀漿分層厚度為0.3~0.5cm，路面層厚度為28~30cm。
...【技術特征摘要】
1.一種基于玄武巖產物的綠色低碳道路修建方法，其特征是，該方法包括以下步驟：
2.如權利要求1所述的基于玄武巖產物的綠色低碳道路修建方法，其特征是，步驟（1）中，所述材料包括玄武巖固廢改良土和堿激發材料，所述堿激發材料為石灰、碳酸鈉、氫氧化鈉、硅酸鈉中的一種或多種復合，所述玄武巖固廢改良土是由水泥、玄武巖、素土和水組成；其中，水泥占玄武巖比例為10w/w%-15w/w%，玄武巖：素土：水：堿激發劑的質量比例為（18-20）：（160-170）：（25-27）：1。
3.如權利要求1所述的基于玄武巖產物的綠色低碳道路修建方法，其特征是，步驟（2）中，素土攤鋪，采用方格網控制填筑素土的方量，并進行晾曬；具體地，包括：采用100cm×100cm方格網控制素土方量，所述素土晾曬要控制其含水率在2w/w%以下，以便計算水泥、玄武巖固廢摻量以及灑水量。
4.如權利要求1所述的基于玄武巖產物的綠色低碳道路修建方法，其特征是，步驟（3）中，路基層拌合采用路面拌合機進行拌合，并在拌合過程中灑水；要求邊灑水邊拌合，采用數控高精度流量調節閥控制灑水量，拌合后要求改良土顏色均勻一致，沒有灰團或花面；
5.如權利要求1所述的基于玄...
【專利技術屬性】
技術研發人員：孟凌霄，鹿偉，程鈺，程金生，吳怡林，王穎，孔祥輝，李駿，逯振國，孟坤，王凱，原迎接，胡現虎，劉治，張小寧，田長進，竇松濤，
申請(專利權)人：中國建設基礎設施有限公司，
類型：發明
國別省市：
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