【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及模型飛機(jī)，特別是涉及一種模型飛機(jī)結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
1、當(dāng)前市場上現(xiàn)有的橡筋動力模型飛機(jī)中，由于模型飛機(jī)存在的一些技術(shù)結(jié)構(gòu)問題影響了模型飛機(jī)向前滑翔的速度；如，現(xiàn)有技術(shù)中模型飛機(jī)多為固定式的螺旋槳葉結(jié)構(gòu)，使得模型飛機(jī)處在滑翔階段時螺旋槳的槳葉始終保持張開狀態(tài)，從而增大了空氣的阻力，使得機(jī)翼產(chǎn)生的升力下降；而當(dāng)模型飛機(jī)的升力下降便會導(dǎo)致滑翔高度下沉。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本技術(shù)要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的競賽中處于滑翔階段的模型飛機(jī)滑翔時間、距離短的缺陷，從而提供一種模型飛機(jī)結(jié)構(gòu)。
2、為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用了如下技術(shù)方案：
3、一種模型飛機(jī)結(jié)構(gòu)，包括：槳葉機(jī)構(gòu)、機(jī)身組件，
4、所述槳葉機(jī)構(gòu)包括槳軸座、至少兩支槳葉，
5、所述槳軸座與所述機(jī)身組件轉(zhuǎn)動配合，所述槳葉與所述槳軸座鉸接，且所述槳葉能夠相對所述槳軸座展開或收折；
6、所述槳軸座包括槳軸部，以及設(shè)置在槳軸部外周的兩個連接部，所述連接部的數(shù)量與所述槳葉一一對應(yīng)設(shè)置；每個所述連接部均包括有兩個相對間隔設(shè)置的固定耳，所述槳葉的根部夾設(shè)于兩個所述固定耳之間并與所述固定耳轉(zhuǎn)動連接，以使所述槳葉跟隨所述槳軸座運動且能夠相對所述槳軸座轉(zhuǎn)動。
7、優(yōu)選地，所述固定耳上設(shè)有軸線重合的固定孔，所述槳葉的根部設(shè)有連接孔，所述槳葉的根部位于兩個所述固定耳之間；還包括槳軸，所述槳軸的中部穿設(shè)在所述連接孔，兩端分別轉(zhuǎn)動設(shè)置于一所述固定孔中；所述固定孔的孔徑為l1，所
8、優(yōu)選地，所述槳軸部的一端設(shè)有定位口，
9、所述機(jī)身組件包括機(jī)頭座、轉(zhuǎn)軸、機(jī)架及彈性動力件；
10、所述機(jī)頭座固定設(shè)在所述機(jī)架上，所述轉(zhuǎn)軸與所述機(jī)頭座轉(zhuǎn)動連接，
11、所述轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)有彎折部，另一端設(shè)有掛鉤，所述彈性動力件的一端固定在所述機(jī)架上，另一端與所述掛鉤固定連接；
12、所述槳軸部套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上，且所述彎折部固定嵌設(shè)在所述定位口中。
13、優(yōu)選地，所述機(jī)頭座還包括軸套，所述軸套設(shè)置在所述機(jī)頭座中，并與所述機(jī)頭座過盈配合，且所述軸套與所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接。
14、優(yōu)選地，還包括墊片，所述墊片套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上，且位于所述槳軸座與所述機(jī)頭座之間。
15、優(yōu)選地，所述機(jī)架包括機(jī)身桿、尾鉤、尾桿、尾部翼臺及機(jī)翼部；
16、所述尾桿與所述機(jī)身桿活動插接，且所述尾桿能夠相對所述機(jī)身桿延伸或收縮；
17、所述機(jī)頭座與所述機(jī)身桿遠(yuǎn)離所述尾桿的一端固定連接，所述尾部翼臺與所述尾桿遠(yuǎn)離所述機(jī)身桿的一端固定連接，所述機(jī)翼部與所述尾鉤均設(shè)置在所述機(jī)身桿上，且所述機(jī)翼部位于所述機(jī)頭座與所述尾鉤之間；
18、所述彈性動力件遠(yuǎn)離所述掛鉤的一端與所述尾鉤連接。
19、優(yōu)選地，所述機(jī)翼部包括機(jī)翼壓板、機(jī)翼底托及機(jī)翼支架；
20、所述機(jī)翼底托的一側(cè)與所述機(jī)翼支架固定卡接，另一側(cè)與所述機(jī)翼壓板固定卡接，所述機(jī)翼固定在所述機(jī)翼壓板與所述機(jī)翼底托之間；
21、且所述機(jī)翼支架背向所述機(jī)翼底托的一側(cè)還設(shè)有至少兩個安裝孔，所述機(jī)翼支架通過兩個所述安裝孔安裝在所述機(jī)頭座與所述尾鉤之間的所述機(jī)身桿上。
22、優(yōu)選地，還包括整流罩，所述整流罩設(shè)置在所述槳軸座具有定位口的一側(cè)，并與所述槳軸座固定連接。
23、優(yōu)選地，所述彈性動力件包括橡筋件。
24、相比現(xiàn)有技術(shù)，本技術(shù)的有益效果在于：
25、上述技術(shù)方案中所提供的一種模型飛機(jī)結(jié)構(gòu)，將槳葉與槳軸座鉸接，使得槳葉能夠相對槳軸座展開或收折；通過槳軸座與機(jī)身組件的轉(zhuǎn)動配合關(guān)系，使得槳葉具有模型飛機(jī)升空時隨槳軸座轉(zhuǎn)動，并相對槳軸座展開的第一狀態(tài)，從而有助于提高模型飛機(jī)飛行過程中的爬升高度，以及，在模型飛機(jī)滑翔時隨槳軸座靜置，并相對槳軸座收折的第二狀態(tài)，繼而降低模型飛機(jī)滑翔過程中的空氣阻力，有效延長模型飛機(jī)在空中的滑翔時間和滑翔距離。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種模型飛機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：槳葉機(jī)構(gòu)、機(jī)身組件，
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模型飛機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定耳上設(shè)有軸線重合的固定孔，所述槳葉的根部設(shè)有連接孔，所述槳葉的根部位于兩個所述固定耳之間；還包括槳軸，所述槳軸的中部穿設(shè)在所述連接孔，兩端分別轉(zhuǎn)動設(shè)置于一所述固定孔中；所述固定孔的孔徑為L1，所述連接孔的孔徑為L2，所述槳軸的外徑為L3，滿足以下關(guān)系：L1＞L3≥L2。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的模型飛機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述槳軸部的一端設(shè)有定位口，
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的模型飛機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述機(jī)頭座還包括軸套，所述軸套設(shè)置在所述機(jī)頭座中，并與所述機(jī)頭座過盈配合，且所述軸套與所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的模型飛機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括墊片，所述墊片套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上，且位于所述槳軸座與所述機(jī)頭座之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的模型飛機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述機(jī)架包括機(jī)身桿、尾鉤、尾桿、尾部翼臺及機(jī)翼部；
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的模型飛機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述機(jī)翼部包括機(jī)翼
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的模型飛機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括整流罩，所述整流罩設(shè)置在所述槳軸座具有定位口的一側(cè)，并與所述槳軸座固定連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的模型飛機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈性動力件包括橡筋件。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種模型飛機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：槳葉機(jī)構(gòu)、機(jī)身組件，
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模型飛機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定耳上設(shè)有軸線重合的固定孔，所述槳葉的根部設(shè)有連接孔，所述槳葉的根部位于兩個所述固定耳之間；還包括槳軸，所述槳軸的中部穿設(shè)在所述連接孔，兩端分別轉(zhuǎn)動設(shè)置于一所述固定孔中；所述固定孔的孔徑為l1，所述連接孔的孔徑為l2，所述槳軸的外徑為l3，滿足以下關(guān)系：l1＞l3≥l2。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的模型飛機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述槳軸部的一端設(shè)有定位口，
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的模型飛機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述機(jī)頭座還包括軸套，所述軸套設(shè)置在所述機(jī)頭座中，并與所述機(jī)頭座過盈配合，...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馮銳，伍賢軍，江河，吳東，邱清松，
申請(專利權(quán))人：杭州中天模型有限公司，
類型：新型
國別省市：
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