【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及車輛制造，尤其是涉及一種汽車安全帶動(dòng)態(tài)安全性能測(cè)試裝置。
技術(shù)介紹
1、相關(guān)技術(shù)中指出，主動(dòng)預(yù)緊安全帶，作為一種配置率日漸提高的安全防護(hù)裝置，能夠提升日常駕車的安全性能。傳統(tǒng)安全帶主要在發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)乘員提供保護(hù)，主動(dòng)預(yù)緊安全帶則還可以在正常駕駛過(guò)程中，通過(guò)安全帶卷收器電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)駕乘人員的振動(dòng)提醒、提供佩戴便利、消除安全帶間隙、減少乘員離位等作用。在相關(guān)碰撞評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中，主要考察主動(dòng)預(yù)緊安全帶兩項(xiàng)性能指標(biāo)：碰撞前的緊急制動(dòng)時(shí)對(duì)乘員移動(dòng)量的有效控制和碰撞過(guò)程中安全帶限力性能這兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)。
2、目前，主動(dòng)預(yù)緊安全帶評(píng)價(jià)測(cè)試裝置及方法主要集中于主動(dòng)預(yù)緊安全帶的激活、動(dòng)作執(zhí)行的測(cè)試，而關(guān)于碰撞前緊急制動(dòng)時(shí)對(duì)乘員的移動(dòng)量控制和碰撞過(guò)程中的限力性能的集中測(cè)試裝置及方法，現(xiàn)有技術(shù)中鮮有提及。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本技術(shù)在于提出一種汽車安全帶動(dòng)態(tài)安全性能測(cè)試裝置，所述汽車安全帶動(dòng)態(tài)安全性能測(cè)試裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定、安全高效。
2、根據(jù)本技術(shù)的汽車安全帶動(dòng)態(tài)安全性能測(cè)試裝置，包括：臺(tái)車本體；座椅組件，所述座椅組件設(shè)于所述臺(tái)車本體上，所述座椅組件包括座椅本體和安裝組件，所述座椅本體用于承載假人，所述安裝組件用于安裝主動(dòng)預(yù)緊安全帶組件；碰撞波形模擬組件，所述碰撞波形模擬組件設(shè)于所述臺(tái)車本體上，用于提供不同車型碰撞沖擊環(huán)境，并且發(fā)出碰撞信號(hào)，所述安裝組件基于所述碰撞信號(hào)做出主動(dòng)預(yù)緊動(dòng)作。
3、根據(jù)本技
4、在一些實(shí)施例中，所述碰撞波形模擬組件包括：第一吸能件，所述第一吸能件的一端與所述臺(tái)車本體可拆卸連接；第二吸能件，所述第二吸能件的一端與所述第一吸能件的另一端可拆卸連接；輔助吸能件，所述輔助吸能件與所述臺(tái)車本體可拆卸連接；保險(xiǎn)杠，所述保險(xiǎn)杠連接在所述第二吸能件的所述另一端。
5、在一些實(shí)施例中，所述臺(tái)車本體上設(shè)有安裝板，所述安裝板上形成有矩陣排列的多個(gè)安裝孔，所述安裝板包括：第一板，所述第一板沿水平方向延伸，所述座椅組件通過(guò)緊固件可拆卸地設(shè)于所述第一板上；第二板，所述第二板沿豎直方向延伸，所述碰撞波形模擬組件通過(guò)緊固件可拆卸地設(shè)于所述第二板上。
6、在一些實(shí)施例中，所述主動(dòng)預(yù)緊安全帶組件包括安全帶卷收器和安全帶鎖扣，所述安裝組件包括：支撐架，所述支撐架具有固定板，所述固定板沿豎直方向延伸；高度調(diào)節(jié)器安裝支架，所述高度調(diào)節(jié)器安裝支架可拆卸地設(shè)于所述固定板上；卷收器安裝支架，所述卷收器安裝支架可拆卸地與所述第一板相連且與所述座椅本體相鄰布置，所述安全帶卷收器設(shè)于所述卷收器安裝支架；鎖扣安裝支架，所述鎖扣安裝支架與所述第一板可拆卸地連接，所述鎖扣安裝支架與所述座椅本體相鄰布置，所述安全帶鎖扣設(shè)于所述鎖扣安裝支架。
7、在一些實(shí)施例中，所述高度調(diào)節(jié)器安裝支架包括安裝座和轉(zhuǎn)動(dòng)板，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板與所述安裝座可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述安裝座形成有第一凹槽，所述第一凹槽沿所述安裝座的周向延伸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板上形成有第二凹槽，所述第二凹槽沿所述安裝座的徑向方向延伸，所述第二凹槽具有多個(gè)，多個(gè)所述第二凹槽在所述安裝座的軸向方向上間隔布置。
8、在一些實(shí)施例中，所述汽車安全帶動(dòng)態(tài)安全性能測(cè)試裝置還包括：牽引組件，所述牽引組件與所述臺(tái)車本體相連，用于向所述臺(tái)車本體提供驅(qū)動(dòng)力。
9、在一些實(shí)施例中，所述汽車安全帶動(dòng)態(tài)安全性能測(cè)試裝置還包括：制動(dòng)組件，所述制動(dòng)組件設(shè)于所述臺(tái)車本體上，所述制動(dòng)組件包括液壓管和制動(dòng)卡鉗，所述制動(dòng)卡鉗設(shè)于所述臺(tái)車本體的四個(gè)車輪，所述液壓管與所述制動(dòng)卡鉗相連，用于通過(guò)所述制動(dòng)卡鉗向所述臺(tái)車本體提供制動(dòng)力。
10、在一些實(shí)施例中，所述汽車安全帶動(dòng)態(tài)安全性能測(cè)試裝置還包括：控制模塊，所述控制模塊與所述制動(dòng)組件電連接，用于向所述制動(dòng)組件傳輸制動(dòng)信號(hào)。
11、在一些實(shí)施例中，所述汽車安全帶動(dòng)態(tài)安全性能測(cè)試裝置還包括：配重塊，所述配重塊設(shè)于所述臺(tái)車本體上，用于調(diào)整所述臺(tái)車本體的重量。
12、在一些實(shí)施例中，所述汽車安全帶動(dòng)態(tài)安全性能測(cè)試裝置還包括：安全帶力傳感器和判斷模塊，所述安全帶力傳感器設(shè)于安全帶本體上并與所述判斷模塊電連接，所述安全帶力傳感器用于測(cè)量安全帶的限力值和預(yù)緊值，并向所述判斷模塊傳輸測(cè)量數(shù)據(jù)。
13、本技術(shù)的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本技術(shù)的實(shí)踐了解到。
本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種汽車安全帶動(dòng)態(tài)安全性能測(cè)試裝置，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車安全帶動(dòng)態(tài)安全性能測(cè)試裝置，其特征在于，所述碰撞波形模擬組件包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車安全帶動(dòng)態(tài)安全性能測(cè)試裝置，其特征在于，所述臺(tái)車本體上設(shè)有安裝板，所述安裝板上形成有矩陣排列的多個(gè)安裝孔，所述安裝板包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車安全帶動(dòng)態(tài)安全性能測(cè)試裝置，其特征在于，所述主動(dòng)預(yù)緊安全帶組件包括安全帶卷收器和安全帶鎖扣，所述安裝組件包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車安全帶動(dòng)態(tài)安全性能測(cè)試裝置，其特征在于，所述高度調(diào)節(jié)器安裝支架包括安裝座和轉(zhuǎn)動(dòng)板，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板與所述安裝座可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述安裝座形成有第一凹槽，所述第一凹槽沿所述安裝座的周向延伸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板上形成有第二凹槽，所述第二凹槽沿所述安裝座的徑向方向延伸，所述第二凹槽具有多個(gè)，多個(gè)所述第二凹槽在所述安裝座的軸向方向上間隔布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的汽車安全帶動(dòng)態(tài)安全性能測(cè)試裝置，其特征在于，還包括：牽引組件，所述牽引組件與所述臺(tái)車本體相連，用于向所
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的汽車安全帶動(dòng)態(tài)安全性能測(cè)試裝置，其特征在于，還包括：制動(dòng)組件，所述制動(dòng)組件設(shè)于所述臺(tái)車本體上，所述制動(dòng)組件包括液壓管和制動(dòng)卡鉗，所述制動(dòng)卡鉗設(shè)于所述臺(tái)車本體的四個(gè)車輪，所述液壓管與所述制動(dòng)卡鉗相連，用于通過(guò)所述制動(dòng)卡鉗向所述臺(tái)車本體提供制動(dòng)力。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車安全帶動(dòng)態(tài)安全性能測(cè)試裝置，其特征在于，還包括：控制模塊，所述控制模塊與所述制動(dòng)組件電連接，用于向所述制動(dòng)組件傳輸制動(dòng)信號(hào)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的汽車安全帶動(dòng)態(tài)安全性能測(cè)試裝置，其特征在于，還包括：配重塊，所述配重塊設(shè)于所述臺(tái)車本體上，用于調(diào)整所述臺(tái)車本體的重量。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的汽車安全帶動(dòng)態(tài)安全性能測(cè)試裝置，其特征在于，還包括：安全帶力傳感器和判斷模塊，所述安全帶力傳感器設(shè)于安全帶本體上并與所述判斷模塊電連接，所述安全帶力傳感器用于測(cè)量安全帶的限力值和預(yù)緊值，并向所述判斷模塊傳輸測(cè)量數(shù)據(jù)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車安全帶動(dòng)態(tài)安全性能測(cè)試裝置，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車安全帶動(dòng)態(tài)安全性能測(cè)試裝置，其特征在于，所述碰撞波形模擬組件包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車安全帶動(dòng)態(tài)安全性能測(cè)試裝置，其特征在于，所述臺(tái)車本體上設(shè)有安裝板，所述安裝板上形成有矩陣排列的多個(gè)安裝孔，所述安裝板包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車安全帶動(dòng)態(tài)安全性能測(cè)試裝置，其特征在于，所述主動(dòng)預(yù)緊安全帶組件包括安全帶卷收器和安全帶鎖扣，所述安裝組件包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車安全帶動(dòng)態(tài)安全性能測(cè)試裝置，其特征在于，所述高度調(diào)節(jié)器安裝支架包括安裝座和轉(zhuǎn)動(dòng)板，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板與所述安裝座可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述安裝座形成有第一凹槽，所述第一凹槽沿所述安裝座的周向延伸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板上形成有第二凹槽，所述第二凹槽沿所述安裝座的徑向方向延伸，所述第二凹槽具有多個(gè)，多個(gè)所述第二凹槽在所述安裝座的軸向方向上間隔布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的汽車安全帶動(dòng)態(tài)安全性能測(cè)試裝置，其特征在于，還包括：牽引組件，所...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：龍瑤，王武新，何茹，喬曦，鄭捷，曹松，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：廣州汽車集團(tuán)股份有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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