【技術實現步驟摘要】
本申請涉及城市地鐵交通工程，具體而言，涉及一種毗鄰地鐵隧道的城市隧道敞口段道路結構。
技術介紹
1、城市隧道是為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的建筑物，主要包括地下鐵路隧道、城市公路隧道和城市鐵路隧道等類型。
2、為滿足城市道路規劃、功能提升的需求，需將城市隧道u形槽段改造為閉口斷面，使隧道u形槽段的頂部變為可通行的道路，在期刊《特種結構》公開的《城市隧道敞口段封閉改造方案探討》（徐艷玲-2019年12月-第36卷-第6期）中，記載了一種將城市隧道敞口段封閉為可供行人通過的廣場的方法，該方法在既有隧道的頂部增設主梁，并直接在主梁頂部覆土以形成廣場，這種方法應用于周邊環境較為復雜的城市隧道（特別是毗鄰地鐵的城市隧道）時可能會改變隧道敞口段（即u形槽段）的整體的受力狀態，一方面，使隧道底壁受到偏離自身集中受力的隧道地基區域的附加應力，增大了隧道地基變形損壞的風險，另一方面，使隧道側墻的受力增大，增大了隧道側墻變形損壞的風險。
技術實現思路
1、本申請的目的在于針對上述問題，提供一種毗鄰地鐵隧道的城市隧道敞口段道路結構，能夠減小道路改造對既有隧道的受力結構造成的改變，使上述問題得到改善。
2、本申請是通過下述技術方案實現的：
3、第一方面，本申請提供了一種毗鄰地鐵隧道的城市隧道敞口段道路結構，設置在位于兩條既有道路之間的毗鄰地鐵隧道的既有隧道的u形敞口段，基于城市隧道敞口段構筑的道路結構包括多個支撐框架和頂板，多個支撐框架，支撐框架包括支撐柱
4、本申請實施例的技術方案中，頂板具有與既有道路的路面平齊的支撐面，支撐面能夠支撐行人車輛等通過，使頂板能夠作為道路使用，頂板與支撐梁固定連接，支撐梁受到來自支撐柱和隧道側墻的點支撐，然后支撐梁通過自身與頂板的接觸面支撐頂板，使頂板受到的來自支撐梁的支撐力均勻分散在自身與支撐梁的接觸面上，降低頂板因應力集中而產生局部變形或損壞的風險；在既有隧道的高度方向上，支撐柱與支撐梁連接位置到既有隧道的隧道地面之間的尺寸為h，支撐梁與隧道側墻連接位置到隧道地面之間的尺寸為h，滿足時h＞h，頂板和支撐梁的重量大部分能夠集中于支撐柱，使頂板和支撐梁施加于隧道側墻的壓力較小，降低隧道側壁因壓力過大而變形損壞的風險，此外，支撐柱與既有隧道內側的支撐墻體的位置對應，負擔了頂板和支撐梁的大部分重量的支撐柱將壓力傳遞至隧道地基上，且施加壓力的位置與既有隧道的支撐墻體的位置對應，隧道地基能夠較為穩定的承受來自支撐柱的壓力，隧道地基的受力結構未發生改變，從而降低隧道地基下方的隧道底壁受到來自隧道地基的多個力的位置不同而發生變形損壞的風險，此外，支撐柱支撐支撐梁的中部，降低支撐梁和頂板因自身懸空部分的跨度較大在重力的作用下發生彎折變形的風險。
5、在一些實施例中，還包括基礎件，基礎件設置于既有隧道的隧道底壁，多個支撐框架的支撐柱背離支撐梁的一端插設于基礎件，基礎件埋設于隧道地基內。
6、本申請實施例的技術方案中，基礎件設置于既有隧道的隧道底壁，多個支撐框架的支撐柱背離支撐梁的一端插設于基礎件，多個支撐柱通過基礎件連接與隧道底壁，提升支撐柱與隧道底壁之間的連接穩定性，限制支撐柱的移動，基礎件埋設于隧道地基內，隧道地基能夠對基礎件有效定位。
7、在一些實施例中，支撐梁包括加強段和連接段，支撐梁與支撐柱和隧道側墻連接的部分為加強段，連接段連接于任意兩個相鄰的加強段之間。
8、本申請實施例的技術方案中，支撐梁包括加強段和連接段，加強段的強度高于連接段，連接段的重量和造價均低于加強段，支撐梁與支撐柱和隧道側墻連接的部分為加強段，支撐梁與支撐柱和隧道側墻連接的部分為荷載的集中區域，加強段能夠降低荷載集中區域因內應力等作用力而損壞的概率，提升支撐梁整體的使用壽命，連接段連接于任意兩個相鄰的加強段之間，使支撐梁的重量較輕，便于運輸和裝配，同時降低支撐梁的造價，縮減支撐梁的生產成本。
9、在一些實施例中，在支撐框架的高度方向上，支撐梁的尺寸為l1，滿足，0.5m≤l1≤0.7m，頂板的尺寸為l2，滿足，0.2m≤l2≤0.3m。
10、本申請實施例的技術方案中，在支撐框架的高度方向上，支撐梁的尺寸為l1，頂板的尺寸為l2，滿足0.5m≤l1≤0.7m，0.2m≤l2≤0.3m時，支撐梁和頂板的強度足以維持自身的結構不變形，同時，支撐梁和頂板占據的隧道在自身高度方向上的空間較少，隧道剩余的高度能夠滿足車輛的通行需求。
11、在一些實施例中，頂板為現澆板，支撐梁為預制梁，支撐柱為鋼管，且支撐柱的截面呈矩形。
12、本申請實施例的技術方案中，頂板的尺寸較大，運輸較為困難，頂板為現澆板，省去運輸成本，且操作人員可及時的調整澆筑所用的混凝土的分量與澆筑位置，使形成的支撐面與既有道路的路面平齊；支撐梁為預制梁，能夠在施工現場進行快速的裝配，省去澆筑和等待風干硬化的時間，節省施工時間；支撐柱為鋼管，且支撐柱的截面呈矩形，使支撐柱具有較好的結構穩定性。
13、在一些實施例中，還包括多個橫接板，多個支撐梁中任意兩個相鄰的支撐梁之間設置有橫接板，橫接板與支撐梁和頂板固定連接。
14、本申請實施例的技術方案中，多個支撐梁中任意兩個相鄰的支撐梁之間設置有橫接板，橫接板與支撐梁和頂板固定連接，一方面，多個支撐梁通過橫接板連接，增強了多個支撐梁的整體性，降低單個支撐梁變形損壞的風險；另一方面，頂板通過橫接板與支撐梁連接，增強了頂板與支撐梁之間的連接強度。
15、在一些實施例中，還包括邊支座，支撐梁與隧道側墻通過邊支座連接，邊支座包括第一板、第二板、變形件和耐磨件；第一板與支撐梁固定連接；第二板與隧道側墻固定連接，第二板正對第一板的表面設置有凸環；變形件和耐磨件疊放于凸環內側，變形件的部分超出凸環且與第一板連接；其中，第一板將變形件和耐磨件壓緊在第二板。
16、本申請實施例的技術方案中，第二板正對第一板的表面設置有凸環；變形件和耐磨件疊放于凸環內側，凸環限制變形和耐磨件在第二板上的位移，變形件的部分超出凸環且與第一板連接，第一板能夠通過擠壓變形件使其變形以緩沖與自身連接的支撐梁的震動。
17、在一些實施例中，第一板設置有多個第一通孔，多個第一通孔沿支撐梁的寬度方向排列，第二板設置有多個第二通孔，多個第二通孔沿支撐梁的寬度方向排列，第一通孔和第二通孔沿支撐梁的長度方向延伸，多個第一通孔與多個第二通孔一一對應；邊支座還包括多個第一限位件，第一限位件具有彈性且首尾相連，第本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種毗鄰地鐵隧道的城市隧道敞口段道路結構，上跨設置在位于兩條既有道路之間的毗鄰地鐵隧道的既有隧道的U形敞口段，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種毗鄰地鐵隧道的城市隧道敞口段道路結構，其特征在于，還包括基礎件，所述基礎件設置于所述既有隧道的隧道底壁，多個所述支撐框架的所述支撐柱背離所述支撐梁的一端插設于所述基礎件，所述基礎件埋設于所述隧道地基內。
3.根據權利要求1所述的一種毗鄰地鐵隧道的城市隧道敞口段道路結構，其特征在于，所述支撐梁包括加強段和連接段，所述支撐梁與所述支撐柱和所述隧道側墻連接的部分為所述加強段，所述連接段連接于任意兩個相鄰的所述加強段之間。
4.根據權利要求1所述的一種毗鄰地鐵隧道的城市隧道敞口段道路結構，其特征在于，在所述支撐框架的高度方向上，所述支撐梁的尺寸為L1，滿足，0.5m≤L1≤0.7m，所述頂板的尺寸為L2，滿足，0.2m≤L2≤0.3m。
5.根據權利要求1所述的一種毗鄰地鐵隧道的城市隧道敞口段道路結構，其特征在于，所述頂板為現澆板，所述支撐梁為預制梁，所述支撐柱為鋼管，且所述支撐柱
6.根據權利要求1所述的一種毗鄰地鐵隧道的城市隧道敞口段道路結構，其特征在于，還包括多個橫接板，多個所述支撐梁中任意兩個相鄰的所述支撐梁之間設置有所述橫接板，所述橫接板與所述支撐梁和所述頂板固定連接。
7.根據權利要求1所述的一種毗鄰地鐵隧道的城市隧道敞口段道路結構，其特征在于，還包括邊支座，所述支撐梁與所述隧道側墻通過所述邊支座連接，所述邊支座包括：
8.根據權利要求7所述的一種毗鄰地鐵隧道的城市隧道敞口段道路結構，其特征在于，所述第一板設置有多個第一通孔，多個所述第一通孔沿所述支撐梁的寬度方向排列，所述第二板設置有多個第二通孔，多個所述第二通孔沿所述支撐梁的寬度方向排列，所述第一通孔和所述第二通孔沿所述支撐梁的長度方向延伸，多個所述第一通孔與多個所述第二通孔一一對應；
9.根據權利要求1所述的一種毗鄰地鐵隧道的城市隧道敞口段道路結構，其特征在于，還包括中支座，所述支撐梁與所述支撐柱通過所述中支座連接，所述中支座包括：
10.根據權利要求9所述的一種毗鄰地鐵隧道的城市隧道敞口段道路結構，其特征在于，所述中支座還包括多個限位組件，多個所述限位組件環繞所述支座本體設置，所述限位組件包括第二限位件、限向環、限向套筒和彈性件，所述限向環與所述彈性件設置于所述第四板，所述彈性件位于所述限向環內側，所述彈性件背離所述第四板的一端連接所述限向套筒，所述限向套筒沿所述支撐梁的厚度方向可升降地套設于所述限向環，所述第二限位件的兩端分別連接所述第三板和所述限向套筒。
...【技術特征摘要】
1.一種毗鄰地鐵隧道的城市隧道敞口段道路結構，上跨設置在位于兩條既有道路之間的毗鄰地鐵隧道的既有隧道的u形敞口段，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種毗鄰地鐵隧道的城市隧道敞口段道路結構，其特征在于，還包括基礎件，所述基礎件設置于所述既有隧道的隧道底壁，多個所述支撐框架的所述支撐柱背離所述支撐梁的一端插設于所述基礎件，所述基礎件埋設于所述隧道地基內。
3.根據權利要求1所述的一種毗鄰地鐵隧道的城市隧道敞口段道路結構，其特征在于，所述支撐梁包括加強段和連接段，所述支撐梁與所述支撐柱和所述隧道側墻連接的部分為所述加強段，所述連接段連接于任意兩個相鄰的所述加強段之間。
4.根據權利要求1所述的一種毗鄰地鐵隧道的城市隧道敞口段道路結構，其特征在于，在所述支撐框架的高度方向上，所述支撐梁的尺寸為l1，滿足，0.5m≤l1≤0.7m，所述頂板的尺寸為l2，滿足，0.2m≤l2≤0.3m。
5.根據權利要求1所述的一種毗鄰地鐵隧道的城市隧道敞口段道路結構，其特征在于，所述頂板為現澆板，所述支撐梁為預制梁，所述支撐柱為鋼管，且所述支撐柱的截面呈矩形。
6.根據權利要求1所述的一種毗鄰地鐵隧道的城市隧道敞口段道路結構，其特征在于，還包括多個橫接板，多個所述支撐梁中任意兩個相鄰的所述支撐梁之間設置有所...
【專利技術屬性】
技術研發人員：侯威，顧慶福，姚慧娜，陳偉，郭泰廣，陳海斌，林俊勇，張澤亮，
申請(專利權)人：廣東省建筑設計研究院集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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