【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本公開總體上涉及用于支持發動機的不同模式的機構，并且更具體地涉及使發動機能夠有效地啟動/停用這些模式的機構和組件。
技術介紹
1、1.5沖程發動機制動器系統是可變閥致動(vva)技術。系統在應用于排氣閥的控制時可以滿足對增加的制動功率的日益增長的需求。系統的主要功能包括停用排氣搖桿和專用發動機制動器搖桿。發動機制動器和排氣搖桿空動機構確保在系統停用時控制動態。在處于驅動模式時，停用排氣搖桿表現為標準排氣搖桿。這是通過將停用排氣搖桿保持在閂鎖狀態并因此將排氣凸輪升程完全傳輸給閥來實現的。同時，容納在發動機制動器搖桿中的機械密封艙保持脫離接合。因此，制動器升程不起作用。當需要時，車輛的電子控制單元(ecu)致動發動機制動器。而傳統發動機制動器僅利用一個壓縮釋放事件。1.5沖程發動機制動器每轉具有兩個，制動性能提高高達75％。為了實現這一點，必須停用主排氣搖桿。當主排氣事件不起作用時，將閥與凸輪斷開連接，發動機制動器密封艙接合。然后，系統將制動器升程傳輸給閥。制動器升程優化了每個壓縮沖程開始時氣缸中的空氣量并釋放壓縮的空氣。1.5沖程發動機制動器系統可以安裝在任何單頂置凸輪或雙頂置凸輪發動機架構上。系統在低速時可以將制動功率提高75％。
2、氣缸停用系統是另一種vva技術。氣缸停用系統是針對中型發動機和重型發動機開發的，以響應于對更清潔和更高效的內燃機不斷增長的需求。系統的主要特征包括停用排氣搖桿和停用進氣搖桿。進氣搖桿空動機構和排氣搖桿空動機構旨在確保在停用狀態下完全控制系統動態。在處于驅動模式時，停用機構是關斷的，并且
技術實現思路
1、在特定實施方式中，公開了一種滑閥組件，該滑閥組件可操作用于油流的自動控制?；y組件可以包括外殼。滑閥組件還可以包括配置成在外殼體內軸向滑動的滑閥。另外，滑閥組件可以包括：外殼上的第一入口端口，配置用于與第一油道連接；以及外殼上的第二入口端口，配置用于與第二油道連接。在特定實施方式中，第一油道可以可作為第一油控制閥的出口操作，并且第二油道可以可作為第二油控制閥的出口操作。另外，滑閥組件可以包括外殼上的閥芯出口，該閥芯出口配置用于與第三油道連接。滑閥組件還可以包括復位彈簧，該復位彈簧配置成使滑閥返回到靜止位置。
2、在可以組合一些或所有上述實施方式的特征的特定實施方式中，公開了一種在多個油控制可變閥升程模式之間切換油控制線路的操作的方法。該方法可以包括停用與油控制線路相關聯的第一油控制閥和第二油控制閥。第一油控制閥和第二油控制閥的停用可能使得第一油道和第二油道中沒有油流。在特定實施方式中，第一油道可以是可作為第一油控制閥的出口操作的，并且第二油道可以是可作為第二油控制閥的出口操作的。第一油道可以與滑閥組件的外殼上的第一入口端口連接，滑閥組件與油控制線路相關聯。第二油道可以與滑閥組件的外殼上的第二入口端口連接。在特定實施方式中，第三油道可以與滑閥組件的外殼上的閥芯出口連接。滑閥組件的滑閥可以配置成在處于靜止位置的滑閥組件的外殼內軸向滑動。該方法還可以包括在第一模式下操作油控制線路。
3、在可以組合一些或所有上述實施方式的特征的多個油控制可變閥升程模式之間切換油控制線路的操作的方法的特定實施方式中，基于第二油道與第三油道之間并且與滑閥組件相關聯的平衡壓力，油流可以在第二油道與第三油道之間通過。
4、在可以組合一些或所有上述實施方式的特征的多個油控制可變閥升程模式之間切換油控制線路的操作的方法的特定實施方式中，第一模式可以是驅動模式。在特定實施方式中，油控制線路可以與發動機制動器相關聯。發動機制動器可以斷開。油控制線路還可以與用于氣缸停用的排氣閥相關聯。排氣閥可以斷開。另外，油控制線路可以與用于氣缸停用的進氣閥相關聯。進氣閥可以斷開。
5、在可以組合一些或所有上述實施方式的特征的多個油控制可變閥升程模式之間切換油控制線路的操作的方法的特定實施方式中，該方法還可以包括啟動第二油控制閥。在特定實施方式中，第二油控制閥的啟動可以使得油流通過第二油道。第二油道可以將油流傳遞到第三油道。該方法還可以包括在第二模式下操作油控制線路。
6、在可以組合一些或所有上述實施方式的特征的多個油控制可變閥升程模式之間切換油控制線路的操作的方法的特定實施方式中，第二模式可以是氣缸停用(cda)模式。在特定實施方式中，油控制線路可以與發動機制動器相關聯。發動機制動器可以斷開。油控制線路還可以與用于氣缸停用的排氣閥相關聯。排氣閥可以接通。另外，油控制線路可以與用于氣缸停用的進氣閥相關聯。進氣閥可以接通。
7、在可以組合一些或所有上述實施方式的特征的多個油控制可變閥升程模式之間切換油控制線路的操作的方法的特定實施方式中，第三模式可以是發動機制動模式。在特定實施方式中，油控制線路可以與發動機制動器相關聯。發動機制動器可以接通。油控制線路還可以與用于氣缸停用的排氣閥相關聯。排氣閥可以接通。另外，油控制線路可以與用于氣缸停用的進氣閥相關聯。進氣閥可以斷開。
8、在可以組合一些或所有上述實施方式的特征的多個油控制可變閥升程模式之間切換油控制線路的操作的方法的特定實施方式中，該方法還可以包括啟動第一油控制閥和第二油控制閥。第一油控制閥的啟動可以使得油流通過第一油道，并且第二油控制閥的啟動可以使得油流通過第三油道。第一油道或第三油道中的一個或多個可以將油流傳遞到第三油道。該方法還可以包括在第四模式下操作油控制線路。
9、在可以組合一些或所有上述實施方式的特征的多個油控制可變閥升程模式之間切換油控制線路的操作的方法的特定實施方式中，第四模式可以是全啟動模式。在特定實施方式中，油控制線路可以與發動機制動器相關聯。發動機制動器可以接通。油控制線路還可以與用于氣缸停用的排氣閥相關聯。排氣閥可以接通。另外，油控制線路可以與用于氣缸停用的進氣閥相關聯。進氣閥可以接通。
10、在可以組合一些或所有上述實施方式的特征的特定實施方式中，公開了一種配置用于在多個油控制可變閥升程模式之間切換的油控制線路。油控制線路可以包括第一油控制閥、第二油控制閥、可作為第一油控制閥的出口操作的第一油道、可作為第二油控制閥的出口操作的第二油道、第三油道、以及滑閥組件。在特定實施方式中，滑閥組件可以包括：外殼；滑閥，配置成在外殼內軸向滑動；外殼上的第一入口端口，配置用于與第一油道連接；外殼上的第二入口端口，配置用于與第二油道連接；外殼上的閥芯出口，配置用于與第三油道連接；以及復位彈簧，配置成使滑閥返回到靜止位置。
11、在配置用于在可以組合一些或所有上述實施方式的特征的多個油控制可變閥升程模式之間切換的油控制線路的特定實施方式中，油控制線路還可以配置用于停用第一油控制閥和第二油控制閥。第一油控制本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種滑閥組件，所述滑閥組件能夠操作用于油流的自動控制，所述滑閥組件包括：
2.一種用于在多個油控制可變閥升程模式之間切換油控制線路的操作的方法，包括：
3.根據權利要求2所述的方法，其中，基于所述第二油道與所述第三油道之間并且與所述滑閥組件相關聯的壓力平衡，油流能夠通過所述第二油道與所述第三油道之間。
4.根據權利要求2所述的方法，其中，所述第一模式是驅動模式，其中所述油控制線路與發動機制動器相關聯，其中所述發動機制動器斷開，其中所述油控制線路與用于氣缸停用的排氣閥相關聯，其中所述排氣閥斷開，其中所述油控制線路與用于氣缸停用的進氣閥相關聯，并且其中所述進氣閥斷開。
5.根據權利要求2所述的方法，還包括：
6.根據權利要求5所述的方法，其中，所述第二模式是氣缸停用(CDA)模式，其中所述油控制線路與發動機制動器相關聯，其中所述發動機制動器斷開，其中所述油控制線路與用于氣缸停用的排氣閥相關聯，其中所述排氣閥接通，其中所述油控制線路與用于氣缸停用的進氣閥相關聯，并且其中所述進氣閥接通。
7.根據權利要求2所述的
8.根據權利要求7所述的方法，其中，所述第三模式是發動機制動模式，其中所述油控制線路與發動機制動器相關聯，其中所述發動機制動器接通，其中所述油控制線路與用于氣缸停用的排氣閥相關聯，其中所述排氣閥接通，其中所述油控制線路與用于氣缸停用的進氣閥相關聯，并且其中所述進氣閥斷開。
9.根據權利要求2所述的方法，還包括：
10.根據權利要求9所述的方法，其中，所述第四模式是全啟動模式，其中所述油控制線路與發動機制動器相關聯，其中所述發動機制動器接通，其中所述油控制線路與用于氣缸停用的排氣閥相關聯，其中所述排氣閥接通，其中所述油控制線路與用于氣缸停用的進氣閥相關聯，并且其中所述進氣閥接通。
11.一種配置用于在多個油控制可變閥升程模式之間切換的油控制線路，包括：
12.根據權利要求11所述的油控制線路，其中，所述油控制線路配置用于：
13.根據權利要求12所述的油控制線路，其中，基于所述第二油道與所述第三油道之間并且與所述滑閥組件相關聯的平衡壓力，油流能夠通過所述第二油道與所述第三油道之間。
14.根據權利要求12所述的油控制線路，其中，所述第一模式是驅動模式，其中所述油控制線路與發動機制動器相關聯，其中所述發動機制動器斷開，其中所述油控制線路與用于氣缸停用的排氣閥相關聯，其中所述排氣閥斷開，其中所述油控制線路與用于氣缸停用的進氣閥相關聯，并且其中所述進氣閥斷開。
15.根據權利要求11所述的油控制線路，其中，所述油控制線路配置用于：
16.根據權利要求15所述的油控制線路，其中，所述第二模式是氣缸停用(CDA)模式，其中所述油控制線路與發動機制動器相關聯，其中所述發動機制動器斷開，其中所述油控制線路與用于氣缸停用的排氣閥相關聯，其中所述排氣閥接通，其中所述油控制線路與用于氣缸停用的進氣閥相關聯，并且其中所述進氣閥接通。
17.根據權利要求11所述的油控制線路，其中，所述油控制線路配置用于：
18.根據權利要求17所述的油控制線路，其中，所述第三模式是發動機制動模式，其中所述油控制線路與發動機制動器相關聯，其中所述發動機制動器接通，其中所述油控制線路與用于氣缸停用的排氣閥相關聯，其中所述排氣閥接通，其中所述油控制線路與用于氣缸停用的進氣閥相關聯，并且其中所述進氣閥斷開。
19.根據權利要求11所述的油控制線路，其中，所述油控制線路配置用于：
20.根據權利要求19所述的油控制線路，其中，所述第四模式是全啟動模式，其中所述油控制線路與發動機制動器相關聯，其中所述發動機制動器接通，其中所述油控制線路與用于氣缸停用的排氣閥相關聯，其中所述排氣閥接通，其中所述油控制線路與用于氣缸停用的進氣閥相關聯，并且其中所述進氣閥接通。
...【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】
1.一種滑閥組件，所述滑閥組件能夠操作用于油流的自動控制，所述滑閥組件包括：
2.一種用于在多個油控制可變閥升程模式之間切換油控制線路的操作的方法，包括：
3.根據權利要求2所述的方法，其中，基于所述第二油道與所述第三油道之間并且與所述滑閥組件相關聯的壓力平衡，油流能夠通過所述第二油道與所述第三油道之間。
4.根據權利要求2所述的方法，其中，所述第一模式是驅動模式，其中所述油控制線路與發動機制動器相關聯，其中所述發動機制動器斷開，其中所述油控制線路與用于氣缸停用的排氣閥相關聯，其中所述排氣閥斷開，其中所述油控制線路與用于氣缸停用的進氣閥相關聯，并且其中所述進氣閥斷開。
5.根據權利要求2所述的方法，還包括：
6.根據權利要求5所述的方法，其中，所述第二模式是氣缸停用(cda)模式，其中所述油控制線路與發動機制動器相關聯，其中所述發動機制動器斷開，其中所述油控制線路與用于氣缸停用的排氣閥相關聯，其中所述排氣閥接通，其中所述油控制線路與用于氣缸停用的進氣閥相關聯，并且其中所述進氣閥接通。
7.根據權利要求2所述的方法，還包括：
8.根據權利要求7所述的方法，其中，所述第三模式是發動機制動模式，其中所述油控制線路與發動機制動器相關聯，其中所述發動機制動器接通，其中所述油控制線路與用于氣缸停用的排氣閥相關聯，其中所述排氣閥接通，其中所述油控制線路與用于氣缸停用的進氣閥相關聯，并且其中所述進氣閥斷開。
9.根據權利要求2所述的方法，還包括：
10.根據權利要求9所述的方法，其中，所述第四模式是全啟動模式，其中所述油控制線路與發動機制動器相關聯，其中所述發動機制動器接通，其中所述油控制線路與用于氣缸停用的排氣閥相關聯，其中所述排氣閥接通，其中所述油控制線路與用于氣缸停用的進氣閥相關聯，并且其中所述進氣閥接通。
11.一種配置用于在多個油控制可變閥升程模式之間切換的油控制...
【專利技術屬性】
技術研發人員：埃馬努埃萊·雷蒙迪，尼古拉·安德里薩尼，亞歷山德羅·羅肖利，馬爾科·拉沃尼，
申請(專利權)人：伊頓智能動力有限公司，
類型：發明
國別省市：
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