【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本申請涉及船舶測深裝置領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于船體的板體組件及板體組件裝配方法。
技術(shù)介紹
1、板體組件包括肋板和主板，其二者屬于現(xiàn)有船舶的常用構(gòu)件?，F(xiàn)有板體組件的裝配方法通常采用插入法或拉入法，插入法是指先在主板進(jìn)行縱骨的裝配焊接，并在肋板處預(yù)設(shè)“開放式”的貫穿孔，將肋板吊到對應(yīng)位置插入，由于該“開放式”的貫穿孔與縱骨間隙較大，因此需要在貫穿孔中設(shè)置補板以形成臨時支撐，最終完成板體組件的裝配，由此可見，使用插入法會帶來大量的補板加工、裝配、焊接，制作周期長。
2、而拉入法是指先在主板進(jìn)行縱骨的裝配焊接，并在肋板處預(yù)設(shè)“封閉式”的貫穿孔，將肋板從主板邊緣處沿著縱骨拉入到對應(yīng)位置再焊接，即可完成板體組件的裝配。但此方法對精度控制要求較高，應(yīng)用范圍局限于內(nèi)底、內(nèi)殼、斜底板、斜頂板等平直區(qū)域，若縱骨數(shù)量超過七根時肋板拉入難度大，中間區(qū)域需再次切割擴孔。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、有鑒于此，本申請的目的在于提供一種用于船體的板體組件及板體組件裝配方法，以解決現(xiàn)有的插入法制作周期較長，同時拉入法對精度控制要求較高的問題。
2、根據(jù)上述目的，本專利技術(shù)第一方面提供一種用于船體的板體組件，其中，所述用于船體的板體組件包括：
3、主板，形成有多個縱骨；
4、肋板，通過裝配部與所述縱骨對應(yīng)連接；所述裝配部包括多個第一連接孔和多個第二連接孔，所述第一連接孔形成為與所述縱骨對應(yīng)的類t形狀結(jié)構(gòu)，所述第二連接孔形成為類“倒l”形狀結(jié)構(gòu)。
5、優(yōu)選地，每個所
6、優(yōu)選地，所述縱骨的截面形成為類t形狀結(jié)構(gòu)；所述縱骨每兩米內(nèi)的平整度在±1.0mm以內(nèi)，所述縱骨每兩米內(nèi)的直線度在±1.0mm以內(nèi)，所述縱骨的垂直度偏差在±1.5mm以內(nèi)。
7、優(yōu)選地，所述肋板的數(shù)量為多個，多個所述肋板沿所述主板的長度方向間隔分布；每個所述肋板的延伸方向與所述主板的寬度方向相同。
8、優(yōu)選地，當(dāng)所述肋板與所述主板對應(yīng)裝配時，所述肋板與所述主板垂直且所述第一連接孔和所述第二連接孔形成于所述肋板的底端。
9、優(yōu)選地，多個所述第一連接孔位于所述肋板的長度方向的中央處，且多個所述第一連接孔沿所述肋板的長度方向間隔排布。
10、優(yōu)選地，當(dāng)所述肋板與所述主板對應(yīng)裝配后，所述第一連接孔的豎直段的內(nèi)側(cè)壁和所述縱骨的豎直段的外側(cè)壁之間形成有間隙；當(dāng)所述第一連接孔的數(shù)量小于七個時，所述間隙形成為2.5mm；當(dāng)所述第一連接孔的數(shù)量不小于七個時，所述間隙形成為3.0mm。
11、優(yōu)選地，多個第二連接孔設(shè)置于所述肋板長度方向的兩端。
12、優(yōu)選地，所述主板的平整度在±3.0mm以內(nèi)。
13、根據(jù)本專利技術(shù)的第二方面提供一種板體組件裝配方法，適用于如上所述的用于船體的板體組件，其中，所述板體組件裝配方法包括如下步驟：
14、s10：檢查所述主板以及所述肋板的各項尺寸是否符合工藝標(biāo)準(zhǔn)。
15、s20：利用行車將所述肋板吊起，并配合卷楊機、拉葫蘆以及油泵將所述主板的所述縱骨對應(yīng)穿入至所述肋板的所述第一連接孔和所述第二連接孔中；同時移動所述行車，以將所述肋板拉入。
16、根據(jù)本專利技術(shù)的用于船體的板體組件及板體組件裝配方法，通過在肋板處設(shè)置與縱骨結(jié)構(gòu)對應(yīng)適配的第一連接孔和形成為“倒l”形狀結(jié)構(gòu)的第二連接孔(第二連接孔與縱骨間隙較大)來將肋板與主板裝配，如此通過第一連接孔能夠有效減少補板的數(shù)量，而通過第二連接孔能夠有效降低對精度的要求，進(jìn)而降低裝配難度。
17、為使本申請的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。
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1.一種用于船體的板體組件，其特征在于，所述用于船體的板體組件包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于船體的板體組件，其特征在于，每個所述縱骨均沿所述主板的長度方向延伸，并且多個所述縱骨沿所述主板的寬度方向間隔分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于船體的板體組件，其特征在于，所述縱骨的截面形成為類T形狀結(jié)構(gòu)；所述縱骨每兩米內(nèi)的平整度在±1.0mm以內(nèi)，所述縱骨每兩米內(nèi)的直線度在±1.0mm以內(nèi)，所述縱骨的垂直度偏差在±1.5mm以內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于船體的板體組件，其特征在于，所述肋板的數(shù)量為多個，多個所述肋板沿所述主板的長度方向間隔分布；每個所述肋板的延伸方向與所述主板的寬度方向相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于船體的板體組件，其特征在于，當(dāng)所述肋板與所述主板對應(yīng)裝配時，所述肋板與所述主板垂直且所述第一連接孔和所述第二連接孔形成于所述肋板的底端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于船體的板體組件，其特征在于，多個所述第一連接孔位于所述肋板的長度方向的中央處，且多個所述第一連接孔沿所述肋板的長度方向間隔排布。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于船體的板體組件，其特征在于，所述用于船體的板體組件包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于船體的板體組件，其特征在于，每個所述縱骨均沿所述主板的長度方向延伸，并且多個所述縱骨沿所述主板的寬度方向間隔分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于船體的板體組件，其特征在于，所述縱骨的截面形成為類t形狀結(jié)構(gòu)；所述縱骨每兩米內(nèi)的平整度在±1.0mm以內(nèi)，所述縱骨每兩米內(nèi)的直線度在±1.0mm以內(nèi)，所述縱骨的垂直度偏差在±1.5mm以內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于船體的板體組件，其特征在于，所述肋板的數(shù)量為多個，多個所述肋板沿所述主板的長度方向間隔分布；每個所述肋板的延伸方向與所述主板的寬度方向相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于船體的板體組件，其特征在于，當(dāng)所述肋板與所述主板對應(yīng)裝配時，所述肋板與所述主板垂直且所述第一連接孔和所述第二連接孔形成于所述肋板的底端。
...【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：甘伯惠，蔣林勇，徐占勇，
申請(專利權(quán))人：上海外高橋造船有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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