【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于航空發動機壓氣機轉子拉伸檢測，更具體地，涉及一種航空發動機壓氣機轉子拉伸檢測裝置及檢測方法。
技術介紹
1、某新型渦槳發動機低壓壓氣機第1、2級轉子采用了新型的大過盈止口定心，低壓拉桿拉緊的端面傳扭連接形式，在實際裝配過程中，目前采用控制低壓拉桿的殘余變形量、安裝鎖緊卡圈來保證轉子連接的可靠性。為保證發動機安全平穩運行，在裝配過程中需要對低壓拉桿的殘余變形量進行監控。
2、某新型渦槳發動機轉子結構圖1所示，該渦槳發動機轉子包括第一級轉子、第二級轉子、低壓拉桿、音輪和鎖緊螺母，帶2.5#軸承的壓氣機一級盤通過低壓拉桿與壓氣機二級盤止口過盈連接，鎖緊螺母通過音輪壓緊2.5#軸承。在轉子裝配中，螺栓、螺母、軸承鎖緊螺母的擰緊力矩是裝配狀態控制的關鍵要素。在cn201711054883.4一種航空發動機轉子裝配方法中公開其可采用的裝配方法，其包括：步驟a，裝配轉子，步驟b，提供一個裝置，所述裝置包括外支撐筒、內拉桿，螺母扳手、液壓泵、百分表和手柄。步驟c，調整所述傳動桿，安裝所述百分表，調整所述百分表作用在所述傳動桿的力，使所述傳動桿與所述內拉桿的臺階部穩定接觸。步驟d，在所述液壓泵上應用0.2兆帕的壓力，然后調整所述百分表對零。步驟e，加大所述液壓泵的壓力，擰緊所述螺母，之后去除所述液壓泵的壓力，步驟f，在所述液壓泵上應用0.2兆帕的壓力，檢測所述百分表的讀數。該專利設計一個裝置利用簡化了裝配過程，提高了裝配效率。但是，在轉子拉伸過程需要嚴格控制拉伸量，在該裝置中不能做到裝配過程中關鍵質量數據實時監測和測量，
3、為了解決數據監測和測量問題，在cn202410809505.6一種航空發動機轉子拉伸及拉伸量檢測裝置公開了一種監測裝置，包括基礎框架、轉子止轉與定位工裝、液壓拉伸機構、拉桿拉伸量測量機構和控制系統，所述基礎框架包括底座和立柱，所述底座固定安裝在地面上，所述立柱垂直固定在底座后側，所述轉子止轉與定位工裝固定滑動連接在底座上，所述液壓拉伸機構和拉桿拉伸量測量裝置固定安裝在立柱上，所述控制系統固定安裝在立柱后方。該專利根據航空發動機壓氣機轉子部件裝配需求，實現壓氣機轉子裝配過程中自動化執行轉子拉伸動作，同時，實時檢測與采集過程中零件的拉伸變形量數據、分析和決策等，可以顯著提升裝配質量和一致性。然而，裝配過程中不僅僅要嚴格控制拉伸量，如圖2，而且還需要保證鎖緊螺母的圓周位置擰緊合適，如拉伸量不滿足設計值或鎖塊卡爪的端面/圓周卡爪不能同時安裝，需再次施加載荷擰緊抑或卸載并重新加載擰緊，直到拉伸量滿足設計要求、鎖塊圓周與端面卡爪能同時鎖緊零件，該拉伸裝置的拉伸拉伸過程中不可視，過程繁瑣不可控，導致安裝效率降低，因此難以保證零件的安裝位置匹配。
技術實現思路
1、本專利技術為克服現有航空發動機轉子拉伸量無法可視化、無法一次性監控拉伸量，以及鎖緊鎖塊無法一次性同時對齊螺母與拉桿的鎖緊槽，多次拆裝拉伸工裝等問題，提供了一種航空發動機壓氣機轉子拉伸檢測裝置。
2、本專利技術還提供包括基于該裝置的一種航空發動機壓氣機轉子拉伸檢測裝置的檢測方法。
3、本專利技術是通過以下技術方案實現的：
4、一種航空發動機壓氣機轉子拉伸檢測裝置，包括拉伸裝置、測距儀、視覺對位裝置和控制系統；
5、所述拉伸裝置包括低壓拉桿引出假軸、工裝拉桿、液壓泵、支撐橋和撥套，工裝拉桿套合在低壓拉桿引出假軸上，工裝拉桿與低壓拉桿外壁連接，撥套套合在工裝拉桿外壁，且撥套能夠與低壓拉桿上的鎖緊螺母套合，低壓拉桿引出假軸和撥套上設有標定線；所述液壓泵和支撐橋固定連接，且液壓泵和支撐橋套合在工裝拉桿上，液壓泵與工裝拉桿通過工裝螺母固定連接；
6、所述拉伸裝置固定在工裝架上，所述工裝架上設有測量低壓拉桿引出假軸位移量的測距儀，工裝架還設有檢測工裝拉桿與低壓拉桿引出假軸上標定線對位的視覺對位裝置；
7、所述液壓泵、視覺對位裝置和測距儀與控制系統連接。
8、進一步地，所述測距儀位于低壓拉桿引出假軸的正上方。
9、進一步地，所述低壓拉桿引出假軸的一端設有與航空發動機壓氣機轉子的低壓拉桿端面凹槽相匹配的端面齒口，低壓拉桿引出假軸的另一端設有標定低壓拉桿的鎖塊安裝凹槽位置的標定線。
10、進一步地，所述工裝拉桿的內壁設有與航空發動機壓氣機轉子的低壓拉桿外壁螺紋相匹配的內螺紋。
11、進一步地，所述工裝拉桿還設有用于低壓拉桿引出假軸和撥套標定線重合的校準線。
12、進一步地，所述撥套設有標定鎖緊螺母的鎖塊安裝位位置的標定線。
13、進一步地，所述視覺對位裝置包括第一視覺對位裝置和第二視覺對位裝置，第一視覺對位裝置檢測標定拉桿與低壓拉桿引出假軸連接處的標定線對位，第二視覺對位裝置檢測撥套和工裝拉桿上標定線對位。
14、進一步地，所述支撐橋上設有供視覺對位裝置檢測的工裝拉桿上標定線的可視孔或者透明可視區域。
15、進一步地，所述測距儀為激光測距儀。
16、進一步地，所述視覺對位裝置包括相機或者攝像機。
17、一種航空發動機壓氣機轉子拉伸檢測方法，步驟包括：
18、s1.將所述第二級轉子與所述低壓拉桿通過螺紋連接，之后將所述第一級轉子套在所述低壓拉桿上，使所述第一級轉子和所述第二級轉子過盈連接，在所述第一級轉子上套接所述音輪，在所述低壓拉桿上擰上所述鎖緊螺母，使所述鎖緊螺母與所述音輪接觸。
19、s2.將低壓拉桿引出假軸一端帶齒口部分安裝在在航空發動機壓氣機轉子的低壓拉桿的端面凹槽中，另一端設有標定線標定低壓拉桿的鎖塊安裝凹槽位置。然后將工裝拉桿套合在低壓拉桿引出假軸外壁，使其帶內螺紋的一端與低壓拉桿外圓的外螺紋相連接，再將撥套套合在工裝拉桿上并使撥套同時套在鎖緊螺母上，撥套表面設有標定螺母安裝角位的標定線。
20、s3.把液壓泵和支撐橋固定組合后套合在工裝拉桿上，并通過工裝螺母將工裝拉桿和液壓泵連接，在控制系統中設置液壓泵的壓力值，開啟液壓泵。
21、s4.第一視覺對位裝置對引出低壓拉桿鎖塊安裝凹槽的低壓拉桿引出假軸的標定線對位，第二視覺對位裝置對標定鎖緊螺母的鎖塊安裝位的位置標定線對位，在鎖緊螺母的安裝位置存在偏移，導致鎖塊無法在鎖塊安裝槽位中與鎖緊螺母的安裝位對齊，上相機和下相機對位的標定線沒有在一條直線上時，撥動撥套帶動鎖緊螺母轉動，直至第一視覺對位裝置和第二視覺對位裝置兩者的標定線在同一直線上，即低壓拉桿引出假軸標定的低壓拉桿鎖塊安裝凹槽和鎖緊螺母的鎖塊安裝位對齊鎖塊的安裝結構位置。
22、s5.對液壓缸泄壓，拆卸拉伸檢測裝置，在鎖緊螺母上安裝鎖緊鎖塊和保險，完成轉子裝配。
23、進一步地，低壓拉桿引出假軸和撥套的標定線的重合時，測距儀測量的拉伸值控制在0.66-0.813mm。
24、與現有技術相比，有益效果是：
25、本專利技術通過低本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種航空發動機壓氣機轉子拉伸檢測裝置，其特征在于，包括拉伸裝置、測距儀、視覺對位裝置和控制系統；
2.根據權利要求1所述航空發動機壓氣機轉子拉伸檢測裝置，其特征在于，所述測距儀位于低壓拉桿引出假軸的正上方。
3.根據權利要求1所述航空發動機壓氣機轉子拉伸檢測裝置，其特征在于，所述低壓拉桿引出假軸的一端設有與航空發動機壓氣機轉子的低壓拉桿端面凹槽相匹配的端面齒口，低壓拉桿引出假軸的另一端設有標定低壓拉桿的鎖塊安裝凹槽位置的標定線。
4.根據權利要求1所述航空發動機壓氣機轉子拉伸檢測裝置，其特征在于，所述工裝拉桿的內壁設有與航空發動機壓氣機轉子的低壓拉桿外壁螺紋相匹配的內螺紋。
5.根據權利要求1所述航空發動機壓氣機轉子拉伸檢測裝置，其特征在于，所述工裝拉桿還設有用于低壓拉桿引出假軸和撥套標定線重合的校準線。
6.根據權利要求1所述航空發動機壓氣機轉子拉伸檢測裝置，其特征在于，所述撥套設有標定鎖緊螺母的鎖塊安裝位位置的標定線。
7.根據權利要求1所述航空發動機壓氣機轉子拉伸檢測裝置，其特征在于，所述視覺對位裝
8.根據權利要求1所述航空發動機壓氣機轉子拉伸檢測裝置，其特征在于，所述支撐橋上設有供視覺對位裝置檢測的工裝拉桿上標定線的可視孔或者透明可視區域。
9.一種航空發動機壓氣機轉子拉伸檢測方法，其特征在于，步驟包括：
10.根據權利要求9所述航空發動機壓氣機轉子拉伸檢測方法，其特征在于，低壓拉桿引出假軸和撥套的標定線的重合時，測距儀測量的拉伸值控制在0.66-0.813mm。
...【技術特征摘要】
1.一種航空發動機壓氣機轉子拉伸檢測裝置，其特征在于，包括拉伸裝置、測距儀、視覺對位裝置和控制系統；
2.根據權利要求1所述航空發動機壓氣機轉子拉伸檢測裝置，其特征在于，所述測距儀位于低壓拉桿引出假軸的正上方。
3.根據權利要求1所述航空發動機壓氣機轉子拉伸檢測裝置，其特征在于，所述低壓拉桿引出假軸的一端設有與航空發動機壓氣機轉子的低壓拉桿端面凹槽相匹配的端面齒口，低壓拉桿引出假軸的另一端設有標定低壓拉桿的鎖塊安裝凹槽位置的標定線。
4.根據權利要求1所述航空發動機壓氣機轉子拉伸檢測裝置，其特征在于，所述工裝拉桿的內壁設有與航空發動機壓氣機轉子的低壓拉桿外壁螺紋相匹配的內螺紋。
5.根據權利要求1所述航空發動機壓氣機轉子拉伸檢測裝置，其特征在于，所述工裝拉桿還設有用于低壓拉桿引出假軸和撥套標定線重合的校準線。
6...
【專利技術屬性】
技術研發人員：程碧玉，趙文龍，龐文婷，付云峰，方輝，周曉威，
申請(專利權)人：中國航發南方工業有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。