【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于飛機載荷加載，尤其涉及一種rat艙門加載裝置及使用方法。
技術介紹
1、rat艙門在飛機上用于應急狀態下打開放下rat裝置，在地面模擬試驗時，需要模擬艙門在空載打開過程總承受的氣動載荷應力，驗證艙門收放系統的功能性能是否滿足設計要求。
2、目前常用的艙門加載技術有兩種：一是在門體上粘接帆布袋，帆布袋上套銷棒，再通過拉銷棒的方式將載荷施加于門體，此加載方式主要適用于靜態加載，加載力無法隨艙門位置變動實時變換角度方向。
3、另一種是通過作動筒牽拉(或推壓)門體，此種加載方式可以實現隨著艙門位置動態加載，但因伺服作動器尺寸較大，對加載系統的安裝需求空間大，無法滿足在較小空間內的加載裝置安裝。
4、針對rat艙門加載裝置，rat放下時艙門會瞬間打開，若采用較為先進的伺服加載系統施加阻力加載，當艙門開啟瞬間，伺服控制機構的響應時間一般為0.2s，仍然無法真實反映rat艙門快速開啟時的氣動載荷，短時間內還會出現局部應力集中等問題。
技術實現思路
1、專利技術目的
2、針對現有的艙門加載方法的上述問題，本專利技術提供了一種rat艙門加載裝置及使用方法。
3、專利技術技術解決方案
4、一種rat艙門加載裝置，其特征在于，包括絞盤，絞盤通過兩傳動拉桿連接艙門，兩傳動拉桿之間連接力傳感器，絞盤兩側均設置配重塊，配重塊連接的纜繩經若干定滑輪后連接在絞盤上，配重塊設置在電缸上，電缸能托舉配重塊，纜繩與配重塊之間也連接力傳
5、優選的，絞盤上連接旋轉軸，旋轉軸轉動設置在軸承座內孔，軸承座固定在支撐框架上。
6、優選的，旋轉軸與艙門旋轉合頁軸同軸。
7、優選的，纜繩與配重塊之間連接的力傳感器采用銷軸式力傳感器。
8、優選的，旋轉軸與軸承座內孔之間設置軸承。
9、優選的，定滑輪連接在支撐框架底面。
10、優選的，傳動拉桿與力傳感器螺紋連接。
11、優選的，通過激光定位儀對旋轉軸進行定位。
12、一種rat艙門加載裝置的使用方法，加載試驗開始前，啟動上位機，調整配重塊重量確定兩傳動拉桿之間的力傳感器的采集數值與目標阻力值接近；先確定加載方向，將加載一側的電缸放下，另一側配重塊通過電缸舉升，確保加載一側纜繩處于張緊狀態，另一側纜繩處于松弛狀態，以保證絞盤的力平衡狀態；讀取加載側配重塊連接的力傳感器數值，與兩傳動拉桿之間的力傳感器數值差值在10n以內即可開展加載試驗。
13、優選的，啟動上位機前，先確定纜繩與絞盤、配重塊連接是否牢固。
14、本專利技術的優點：本專利技術采用選取艙門外蒙皮合適位置處施加負載載荷，連接點選取在艙門的蒙皮上，在艙門打開過程中，可實現恒扭矩載荷輸出。控制系統實現信號閉環反饋，將加載力的輸入信號與輸出信號、艙門開啟角度信號進行實時采集，能真實監測艙門運動狀態，保證測試數據的有效性。該套加載裝置組成結構簡單化，結構緊湊、空間占比小，大幅度降低了生產成本。
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1.一種RAT艙門加載裝置，其特征在于，包括絞盤(2-2)，絞盤(2-2)通過兩傳動拉桿(2-1)連接艙門，兩傳動拉桿(2-1)之間連接力傳感器，絞盤(2-2)兩側均設置配重塊(4-1)，配重塊(4-1)連接的纜繩(2-4)經若干定滑輪(2-4)后連接在絞盤(2-2)上，配重塊(4-1)設置在電缸(4-2)上，電缸(4-2)能托舉配重塊(4-1)，纜繩(2-4)與配重塊(4-1)之間也連接力傳感器。
2.如權利要求1所述的一種RAT艙門加載裝置，其特征在于，絞盤(2-2)上連接旋轉軸(3-1)，旋轉軸(3-1)轉動設置在軸承座(3-2)內孔，軸承座(3-2)固定在支撐框架(1)上。
3.如權利要求1所述的一種RAT艙門加載裝置，其特征在于，旋轉軸(3-1)與艙門旋轉合頁軸同軸。
4.如權利要求1所述的一種RAT艙門加載裝置，其特征在于，纜繩(2-4)與配重塊(4-1)之間連接的力傳感器采用銷軸式力傳感器。
5.如權利要求2所述的一種RAT艙門加載裝置，其特征在于，旋轉軸(3-1)與軸承座(3-2)內孔之間設置軸承。
6.
7.如權利要求1所述的一種RAT艙門加載裝置，其特征在于，傳動拉桿(2-1)與力傳感器螺紋連接。
8.如權利要求3所述的一種RAT艙門加載裝置，其特征在于，通過激光定位儀對旋轉軸(3-1)進行定位。
9.如權利要求1～8任一所述的一種RAT艙門加載裝置的使用方法，其特征在于，加載試驗開始前，啟動上位機，調整配重塊(4-1)重量確定兩傳動拉桿(2-1)之間的力傳感器的采集數值與目標阻力值接近；先確定加載方向，將加載一側的電缸放下，另一側配重塊(4-1)通過電缸舉升，確保加載一側纜繩(2-3)處于張緊狀態，另一側纜繩處于松弛狀態，以保證絞盤(2-2)的力平衡狀態；讀取加載側配重塊(4-1)連接的力傳感器數值，與兩傳動拉桿(2-1)之間的力傳感器數值差值在10N以內即可開展加載試驗。
10.如權利要求9所述的一種RAT艙門加載裝置的使用方法，其特征在于，啟動上位機前，先確定纜繩(2-3)與絞盤(2-2)、配重塊(4-1)連接是否牢固。
...【技術特征摘要】
1.一種rat艙門加載裝置，其特征在于，包括絞盤(2-2)，絞盤(2-2)通過兩傳動拉桿(2-1)連接艙門，兩傳動拉桿(2-1)之間連接力傳感器，絞盤(2-2)兩側均設置配重塊(4-1)，配重塊(4-1)連接的纜繩(2-4)經若干定滑輪(2-4)后連接在絞盤(2-2)上，配重塊(4-1)設置在電缸(4-2)上，電缸(4-2)能托舉配重塊(4-1)，纜繩(2-4)與配重塊(4-1)之間也連接力傳感器。
2.如權利要求1所述的一種rat艙門加載裝置，其特征在于，絞盤(2-2)上連接旋轉軸(3-1)，旋轉軸(3-1)轉動設置在軸承座(3-2)內孔，軸承座(3-2)固定在支撐框架(1)上。
3.如權利要求1所述的一種rat艙門加載裝置，其特征在于，旋轉軸(3-1)與艙門旋轉合頁軸同軸。
4.如權利要求1所述的一種rat艙門加載裝置，其特征在于，纜繩(2-4)與配重塊(4-1)之間連接的力傳感器采用銷軸式力傳感器。
5.如權利要求2所述的一種rat艙門加載裝置，其特征在于，旋轉軸(3-1)與軸承座(3-2)內孔之間設置軸承。
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【專利技術屬性】
技術研發人員：馬莉，張家飛，官權泉，王梓臻，譚冰，盛曉佳，王風，黃濤，劉夢超，朱鑫姝，墻博林，
申請(專利權)人：中國特種飛行器研究所，
類型：發明
國別省市：
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