【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及智慧工地信息化，尤其涉及一種用于鋼廠智慧工地多場區多磅稱重聯動方法、系統及設備。
技術介紹
1、由于鋼廠建設項目面積大且存在多個總包方，而不同總包方對物料有不同的管理制度，精確獲取理論物料與實際物料之間的差異就顯得極其重要。因此大型的鋼廠施工現場需要設置“智慧工地”系統，用來獲取對理論物料與實際物料之間進行監管，通過有效的報警機制提高現場物料收貨率。
2、傳統的單磅無人稱重值守系統無法控制物料車在場內的行為，可能存在物料車在場內串場卸料的情況，該系統對此類行為無法有效識別并形成報警機制。且地磅系統無法與車輛道閘等系統聯動，無法及時在第一時間內攔截有效信息，難以實現多磅聯動以及磅與道閘設備聯動。
技術實現思路
1、本專利技術的主要目的在于提供一種用于鋼廠智慧工地多場區多磅稱重聯動方法、系統及設備，旨在解決上述技術問題的至少之一。
2、為實現上述目的，本專利技術提供了一種用于鋼廠智慧工地多場區多磅稱重聯動方法，包括：
3、對待進場的物料車進行身份審核，在審核通過時向場區道閘下發車輛信息，以允許所述物料車進場；
4、向所述物料車發送路線規劃，以使所述物料車基于所述路線規劃依次通過四次過磅系統并進行稱重得到聯動稱重數據；
5、當物料車到達所述場區出口時，根據所述聯動稱重數據確定場區出入口對應的第一稱重差值和施工區出入口對應的第二稱重差值；
6、根據所述第一稱重差值和所述第二稱重差值分別與預設誤差閾值的比較
7、在一些實施例中，所述對待進場的物料車進行身份審核，在審核通過時向場區道閘下發車輛信息，以允許所述物料車進場，包括：
8、在物料車抵達場區道閘時，獲取所述物料車的當前身份標識；
9、將所述物料車的當前身份標識與預約授權信息進行匹配；
10、在匹配成功時，向所述場區道閘下發車輛信息，以允許所述物料車進場。
11、在一些實施例中，所述方法，還包括：
12、在接收到物料車的進場預約請求時，對所述進場預約請求進行審核；
13、在審核通過時，根據所述物料車的送貨信息和身份標識生成對應的預約授權信息；
14、將所述物料車的預約授權信息下發至場區道閘以及四次過磅系統。
15、在一些實施例中，所述方法，還包括：
16、獲取物料車的送貨信息；
17、根據所述送貨信息確定物料卸貨地點；
18、根據所述物料卸貨地點和場區地圖生成路線規劃。
19、在一些實施例中，所述向所述物料車發送路線規劃，以使所述物料車基于所述路線規劃依次通過四次過磅系統并進行稱重得到聯動稱重數據，包括：
20、向所述物料車發送路線規劃；
21、控制所述物料車基于所述路線規劃行駛，以依次通過場區入口地磅、施工區入口地磅、施工區出口地磅以及場區出口地磅并分別進行稱重；
22、分別獲取所述場區入口地磅、施工區入口地磅、施工區出口地磅以及場區出口地磅的稱重數據，得到聯動稱重數據。
23、在一些實施例中，所述當物料車到達所述場區出口時，根據所述聯動稱重數據確定場區出入口對應的第一稱重差值和施工區出入口對應的第二稱重差值，包括：
24、當物料車到達所述場區出口時，根據所述聯動稱重數據確定場區入口地磅稱重數據、施工區入口地磅稱重數據、施工區出口地磅稱重數據以及場區出口地磅稱重數據；
25、根據所述場區入口地磅稱重數據和所述場區出口地磅稱重數據確定場區出入口對應的第一稱重差值；
26、根據所述施工區入口地磅稱重數據和所述施工區出口地磅稱重數據確定施工區出入口對應的第二稱重差值。
27、在一些實施例中，所述根據所述第一稱重差值和所述第二稱重差值分別與預設誤差閾值的比較結果確定向場區道閘下發禁止通行指令或正常放行指令，包括：
28、根據預設誤差閾值確定物料重量閾值和施工區卸料閾值；
29、將場區出入口的所述第一稱重差值與所述物料重量閾值進行比較，得到第一比較結果；
30、將施工區出入口的所述第二稱重差值與所述施工區卸料閾值進行比較，得到第二比較結果；
31、根據所述第一比較結果和所述第二比較結果確定向場區道閘下發禁止通行指令或正常放行指令。
32、在一些實施例中，所述根據所述第一比較結果和所述第二比較結果確定向場區道閘下發禁止通行指令或正常放行指令，包括：
33、在所述第一比較結果為第一稱重差值大于物料重量閾值的2％和/或所述第二比較結果為第二稱重差值大于施工區卸料閾值的2％時，向場區道閘下發禁止通行指令。
34、此外，為實現上述目的，本專利技術還提出一種用于鋼廠智慧工地多場區多磅稱重聯動系統，包括：
35、預約審核模塊，用于對待進場的物料車進行身份審核，在審核通過時向場區道閘下發車輛信息，以允許所述物料車進場；
36、過磅稱重模塊，用于向所述物料車發送路線規劃，以使所述物料車基于所述路線規劃依次通過四次過磅系統并進行稱重得到聯動稱重數據；
37、差值比較模塊，用于當物料車到達所述場區出口時，根據所述聯動稱重數據確定場區出入口對應的第一稱重差值和施工區出入口對應的第二稱重差值；
38、結果確定模塊，用于根據所述第一稱重差值和所述第二稱重差值分別與預設誤差閾值的比較結果確定向場區道閘下發禁止通行指令或正常放行指令。
39、此外，為實現上述目的，本專利技術還提出一種電子設備，所述電子設備包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的用于鋼廠智慧工地多場區多磅稱重聯動程序，所述用于鋼廠智慧工地多場區多磅稱重聯動程序配置為實現如上文所述的用于鋼廠智慧工地多場區多磅稱重聯動方法。
40、本專利技術提供了一種用于鋼廠智慧工地多場區多磅稱重聯動方法，包括：對待進場的物料車進行身份審核，在審核通過時向場區道閘下發車輛信息，以允許物料車進場；向物料車發送路線規劃，以使所述物料車基于所述路線規劃依次通過四次過磅系統并進行稱重得到聯動稱重數據；當物料車到達所述場區出口時，根據所述聯動稱重數據確定場區出入口對應的第一稱重差值和施工區出入口對應的第二稱重差值；根據所述第一稱重差值和所述第二稱重差值分別與預設誤差閾值的比較結果確定向場區道閘下發禁止通行指令或正常放行指令。本專利技術中，將場區道閘與地磅系統進行結合，通過四次過磅系統將場區物料稱重與施工區物料稱重隔離開，對現場多個磅稱重數據的整合得出有效稱重記錄即聯動稱重數據，能夠實時監測物料車是否存在虛報等情況，通過對聯動稱重數據的稱重差值進行比較判斷，根據判斷結果決定車輛是否放行操作，從而實現對異常事件的及時處理。
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1.一種用于鋼廠智慧工地多場區多磅稱重聯動方法，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述對待進場的物料車進行身份審核，在審核通過時向場區道閘下發車輛信息，以允許所述物料車進場，包括：
3.如權利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法，還包括：
4.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法，還包括：
5.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述向所述物料車發送路線規劃，以使所述物料車基于所述路線規劃依次通過四次過磅系統并進行稱重得到聯動稱重數據，包括：
6.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述當物料車到達所述場區出口時，根據所述聯動稱重數據確定場區出入口對應的第一稱重差值和施工區出入口對應的第二稱重差值，包括：
7.如權利要求1至6中任一項所述的方法，其特征在于，所述根據所述第一稱重差值和所述第二稱重差值分別與預設誤差閾值的比較結果確定向場區道閘下發禁止通行指令或正常放行指令，包括：
8.如權利要求7所述的方法，其特征在于，所述根據所述第一比較結果和所述第二比較結果確
9.一種用于鋼廠智慧工地多場區多磅稱重聯動系統，其特征在于，包括：
10.一種電子設備，其特征在于，所述電子設備包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的用于鋼廠智慧工地多場區多磅稱重聯動程序，所述用于鋼廠智慧工地多場區多磅稱重聯動程序配置為實現如權利要求1至8中任一項所述的用于鋼廠智慧工地多場區多磅稱重聯動方法。
...【技術特征摘要】
1.一種用于鋼廠智慧工地多場區多磅稱重聯動方法，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述對待進場的物料車進行身份審核，在審核通過時向場區道閘下發車輛信息，以允許所述物料車進場，包括：
3.如權利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法，還包括：
4.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法，還包括：
5.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述向所述物料車發送路線規劃，以使所述物料車基于所述路線規劃依次通過四次過磅系統并進行稱重得到聯動稱重數據，包括：
6.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述當物料車到達所述場區出口時，根據所述聯動稱重數據確定場區出入口對應的第一稱重差值和施工區出入口對應的第二稱重差值，包...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張凱，戴根，丁煒，祝兵權，
申請(專利權)人：中冶南方武漢自動化有限公司，
類型：發明
國別省市：
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