【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及新能源汽車，具體地說，本專利技術涉及一種大電量增程式電動汽車標定方法。
技術介紹
1、匹配大電量電池的增程式電動商用車，整車電池電量更高，可以支持更長的純電續航里程，因此在傳統的增程式電動汽車的控制框架下，應更多的讓整車在不同驅動模式下盡可能的讓電池放電為電驅供電驅動整車行駛，apu則輔助運行，以盡量減少燃油消耗，以提高用戶用車收益。
2、現有技術中的大電量的增程式電動商用車的模式管理和能量管理標定和低電量的增程式電動商用車存在諸多問題，整車的油和電的使用比例沒有適應性調整，從而造成用戶用車燃油消耗量增加，降低了用戶的用車收益。
技術實現思路
1、本專利技術提供一種大電量增程式電動汽車標定方法，整車的油和電的使用比例進行適應性調整，從而避免用戶用車燃油消耗量增加，提高用戶的用車收益。
2、為了實現上述目的，本專利技術采取的技術方案為：一種大電量增程式電動汽車標定方法，所述總體標定架構包括驅動模式標定、能量管理標定、電池低溫保護標定、電池放電限制標定和電驅外特性限標定；
3、具體標定方法如下：
4、步驟s1，驅動模式標定，在不同驅動模式下有采暖請求時，vcu都會控制啟動發動機為乘員艙提供暖風熱源，驅動模式由于采暖請求的干預導致實際驅動模式發生了變化，但是為了避免駕駛員對于駕駛模式產生疑惑，標定不同模式下進入采暖時，保持進入采暖前的驅動模式，且采暖時點擊驅動模式切換開關無法進行目標驅動模式切換；
5、步驟s2，能
6、步驟s3，電池低溫保護標定，于增程式電動汽車而言，由于apu的存在，當冬季冷車狀態下電池溫度較低電池充電能力較低或不允許充電時，當駕駛員松油門使車輛滑行或踩制動進行能量回收時，由于apu的降功率較慢導致能量回收功率建立起來后，疊加未快速下降的apu發電功率，致使電池出現過充可能，因此標定電池溫度低于10℃，且電池充電能力低于5kw時，進入電池低溫保護策略；
7、步驟s4，電池放電限制標定，為了保護電池壽命，對于電池的放電下限，按照ev模式和shev模式進行區分設定，ev模式放電下限進一步下探；
8、步驟s5，電驅外特性限標定，為了保證整車低速爬坡動力性，需要注意將電機恒扭矩區間的峰值扭矩能力全部釋放出來，在接近電機基速時，電機進入恒功率區間，開始逐步限制電機的外特性扭矩能力，以限制電機的最大驅動功率輸出。
9、優選的，所述步驟s1，驅動模式標定，具體步驟為：
10、步驟s1.1，判斷是否有采暖請求，若是則進行步驟s1.2,若否則進行步驟s1.3；
11、步驟s1.2，外部驅動模式保持采暖前驅動模式；
12、步驟s1.3，采暖請求退出后，保持采暖前的驅動模式，且允許用戶自由切換驅動模式；
13、步驟s1.4，判斷駕駛員是否按下驅動模式切換開關，若是則進行步驟s1.5，若否則重復此步驟；
14、步驟s1.5，驅動模式保持采暖前驅動模式。
15、優選的，所述步驟s1.3的具體內容為：
16、步驟s1.31，判斷ev模式下s0c是否低于16%或shev模式下是否低于18%，或電池放電能力低于是否35kw，若是則進行步驟s1.32，若否則進行步驟s1.33；
17、步驟s1.32，vcu控制發動機啟動；
18、步驟s1.33，判斷電池持續充電能力是否高于60kw，若是則進行步驟s1.34，若否則進行步驟s1.35；
19、步驟s1.34，允許進入rev模式；
20、步驟s1.35，判斷持續充電能力是否低于55kw，若是則進行步驟s1.36，若否則進行步驟s1.37；
21、步驟s1.36，禁止進入rev模式；
22、步驟s1.37，保持驅動模式不變。
23、優選的，所述步驟s2，能量管理標定，具體步驟為：
24、步驟s2.1，判斷驅動模式是否為驅動模式為rev或ev模式下有采暖請求，若是則進行步驟s2.2.若否則進行步驟s2.3；
25、步驟s2.2，用戶選擇發電功率；
26、步驟s2.21，判斷電池soc是否大于等于98%，若是則進行步驟s2.22，若否則進行步驟s2.23；
27、步驟s2.24，請求發電功率為零；
28、步驟s2.25，根據用戶選擇發電功率執行發電；
29、步驟s2.3，判斷驅動模式是否為auto，若是則進行步驟s2.4；
30、步驟s2.4，判斷電池s0c是否高于30%，若是則進行步驟s2.5，若否則進行步驟s2.6；
31、步驟s2.5，保持電池放電，禁止啟動apu發電；
32、步驟s2.6，判斷電池soc是否低于25%，若是則進行步驟s2.7，若否則重復此步驟；
33、步驟s2.7，apu功率跟隨控制；
34、步驟s2.8，滑行和制動的電池保電基礎map全部適應性標大5~10kw；
35、步驟s2.9，驅動工況的電池保電基礎map適應性標大10~20kw。
36、優選的，所述步驟s3，電池低溫保護標定，具體內容為：
37、步驟s3.1，判斷電池允許持續充電能力是否低于5kw，且電池最低溫度是否低于-10℃，若是則進行步驟s3.2，若否則進行步驟s3.3；
38、步驟s3.2，電池低溫保護；
39、步驟s3.21，判斷rev模式或其他模式下是否啟動了apu，若是則進行步驟s3.22，若否則重復此步驟；
40、步驟s3.23，執行電池低溫保護；
41、步驟s3.24，vcu恒定請求apu發電功率5kw；
42、步驟s3.3，判斷電池允許持續充電能力是否高于10kw，或電池最低溫度是否高于-8c，若是則進行步驟s3.4，若否則重復此步驟；
43、步驟s3.4，不執行電池低溫保護。
44、優選的，所述步驟s4，電池放電限制標定，具體內容為：
45、步驟s4.1，判斷驅動模式是否為ev，若是則進行步驟s4.2，若否則進行步驟s4.3；
46、步驟s4.2，s0c低于16%開始線性梯度降低電池可用功率，10%降至0；
47、步驟s4.3，驅動模式為shev；
48、步驟s4.4，s0c低于18%開始線性梯度降低電池可用功率，12%降至0。
49、優選的，所述步驟s5，電驅外特性限標定，具體內容為：
50、步驟s5.1，駕駛模式為eco；
51、步驟s5本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種大電量增程式電動汽車標定方法，其特征在于：所述總體標定架構包括驅動模式標定、能量管理標定、電池低溫保護標定、電池放電限制標定和電驅外特性限標定；
2.根據權利要求1所述的一種大電量增程式電動汽車標定方法，其特征在于：所述步驟S1，驅動模式標定，具體步驟為：
3.根據權利要求2所述的一種大電量增程式電動汽車標定方法，其特征在于：所述步驟S1.3的具體內容為：
4.根據權利要求1所述的一種大電量增程式電動汽車標定方法，其特征在于：所述步驟S2，能量管理標定，具體步驟為：
5.根據權利要求1所述的一種大電量增程式電動汽車標定方法，其特征在于：所述步驟S3，電池低溫保護標定，具體內容為：
6.根據權利要求1所述的一種大電量增程式電動汽車標定方法，其特征在于：所述步驟S4，電池放電限制標定，具體內容為：
7.根據權利要求1所述的一種大電量增程式電動汽車標定方法，其特征在于：所述步驟S5，電驅外特性限標定，具體內容為：
【技術特征摘要】
1.一種大電量增程式電動汽車標定方法，其特征在于：所述總體標定架構包括驅動模式標定、能量管理標定、電池低溫保護標定、電池放電限制標定和電驅外特性限標定；
2.根據權利要求1所述的一種大電量增程式電動汽車標定方法，其特征在于：所述步驟s1，驅動模式標定，具體步驟為：
3.根據權利要求2所述的一種大電量增程式電動汽車標定方法，其特征在于：所述步驟s1.3的具體內容為：
4.根據權利要求1所述的一種大電量增程式電動汽...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張亞楠，王倩倩，卞軍劍，胡玉濤，徐禮成，
申請(專利權)人：浙江飛碟汽車制造有限公司，
類型：發明
國別省市：
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