【技術實現步驟摘要】
本技術屬于模塊電機領域，特別涉及一種驅動組件的散熱結構。
技術介紹
1、隨著經濟的不斷發展，為提升生產效率、降低成本以及提高產品質量和可靠性，從而使產品的設計與制造變得更為簡單和靈活，通常會采用模塊化設計，針對不同功能或相同功能的不同性能，通過模塊的選擇和組合構成不同產品的設計方法，而為適應電氣化的市場趨勢，現有技術中通常會將采用內燃機作為驅動模塊，替換為采用電機作為驅動模塊，并通過電池包完成對于電機的驅動，但由于高度的集成化，使得電機與電池在工作過程中，其產生的熱量容易發生堆積，從而影響該驅動組件的正常使用。
技術實現思路
1、本技術的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種驅動組件的散熱結構，本技術所要解決的技術問題是：如何提升驅動組件的散熱效率。
2、本技術的目的可通過下列技術方案來實現：一種驅動組件的散熱結構，包括主體以及位于主體上方的蓋板，所述主體內設有集成電機以及電池倉，所述蓋板蓋設于電池倉上方，所述主體兩端分別設有蓋板與主體配合形成的進風口與出風口，其特征在于，所述集成電機內設有與電池倉相對放置的葉輪以及位于葉輪兩側的散熱通道，所述散熱通道通過出風口與外界連通，當集成電機帶動葉輪旋轉時，空氣從進風口進入并穿過電池倉上的散熱槽自出風口排出。
3、本申請主要通過將集成電機與電池倉設置于主體內，其中在主體上蓋設蓋板，避免臟污進入主體內影響使用，并使蓋板與主體配合形成進風口，避免在主體上開設若干進風口而導致其結構強度降低并影響該驅動模組在觀感上的整
4、在上述驅動組件的散熱結構中，所述蓋板一端設有握持部，所述握持部與主體上端面配合形成進風口，所述電池倉與蓋板配合形成一可容納電池的腔體，所述腔體通過進風口與外界相連通。通過將握持部與主體配合形成進風口，并使蓋板與電池倉配合形成一腔體，從而形成了一可以容納氣體的緩沖空間，降低進風口過小出風量過大而影響電機的正常使用。
5、在上述驅動組件的散熱結構中，所述集成電機包括主電機以及與主電機相連的葉輪，所述主電機與葉輪被罩設于罩殼內，所述罩殼的內壁與主電機的外壁配合形成散熱通道。通過將主電機與葉輪罩設于罩殼內，并使罩殼與主電機配合形成散熱通道，利用狹管效應提升散熱通道內以及出風口處的空氣流速，從而提升散熱效率。
6、在上述驅動組件的散熱結構中，所述出風口位于主電機與罩殼之間，并使所述散熱通道與外界相連通。將出風口設置于主電機與罩殼之間，利用狹管效應提升處出風口的氣流速度，提升散熱效率。
7、在上述驅動組件的散熱結構中，所述電池倉內可拆卸連接有電池包，所述電機包與電池倉側壁之間設有能使空氣流過的間隙所述散熱槽位于電池倉底部，并與葉輪相對放置。將散熱槽設置于電池倉底部，增大空氣與電池包的接觸面積，從而提升散熱效率。
8、在上述驅動組件的散熱結構中，所述集成電機的一側設有電路板，所述電路板通過散熱鰭片固定于主體的一側壁上，且上述側部上開設有若干散熱口。
9、在上述驅動組件的散熱結構中，所述集成電機固定于底座上，所述底座與主體卡接連接，且所述出風為位于底座上。
10、與現有技術相比，本技術具有以下優點：
11、1、本申請通過蓋板上的握持部與主體配合形成進風口，在集成電機工作時帶動葉輪旋轉，使外界的空氣通過進風口進入由蓋板與電池倉配合形成的腔體，而后穿過電池倉側壁底部的散熱槽進入位于主電機與罩殼內的散熱通道，并通過出風口排出，由于進入的空氣依次進入電池倉以及主電機兩發熱源，并在集成電機上設置葉輪保證空氣流通，從而避免內部熱量堆積，提升散熱效率。
12、2、本申請通過蓋板與主體中的電池倉配合形成一腔體，從而留存一定的緩沖空間，避免由于進風口的進風量小于出風量而影響集成電機的正常使用。
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1.一種驅動組件的散熱結構，包括主體(1)以及位于主體(1)上方的蓋板(2)，所述主體(1)內設有可拆卸的集成電機(3)以及電池倉(4)，所述蓋板(2)蓋設于電池倉(4)上方，所述主體(1)兩端分別設有蓋板(2)與主體(1)配合形成的進風口(1a)與出風口(1b1)，其特征在于，所述集成電機(3)內設有與電池倉(4)相對放置的葉輪(3a)以及位于葉輪(3a)兩側的散熱通道(3b)，所述散熱通道(3b)通過出風口(1b1)與外界連通，當集成電機(3)帶動葉輪(3a)旋轉時，空氣從進風口(1a)進入并穿過電池倉(4)上的散熱槽(4a)自出風口(1b1)排出。
2.根據權利要求1所述的驅動組件的散熱結構，其特征在于，所述蓋板(2)一端設有握持部(2a)，所述握持部(2a)與主體(1)上端面配合形成進風口(1a)，所述電池倉(4)與蓋板(2)配合形成一可容納電池的腔體，所述腔體通過進風口(1a)與外界相連通。
3.根據權利要求2所述的驅動組件的散熱結構，其特征在于，所述集成電機(3)包括主電機(3c)以及與主電機(3c)相連的葉輪(3a)，所述主電機(3c)與葉輪
4.根據權利要求3所述的驅動組件的散熱結構，其特征在于，所述出風口(1b1)位于主電機(3c)與罩殼(3d)之間，并使所述散熱通道(3b)與外界相連通。
5.根據權利要求1或2或3或4所述的驅動組件的散熱結構，其特征在于，所述電池倉(4)內可拆卸連接有電池包(4b)，所述電機包與電池倉(4)側壁之間設有能使空氣流過的間隙，所述散熱槽(4a)位于電池倉(4)底部，并與葉輪(3a)相對放置。
6.根據權利要求5所述的驅動組件的散熱結構，其特征在于，所述集成電機(3)的一側設有電路板(5)，所述電路板(5)通過散熱鰭片(5a)固定于主體(1)的一側壁上，且上述側壁上開設有若干散熱口。
7.根據權利要求1所述的驅動組件的散熱結構，其特征在于，所述集成電機(3)固定于底座(1b)上，所述底座(1b)與主體(1)卡接連接，且所述出風口(1b1)為位于底座(1b)上。
...【技術特征摘要】
1.一種驅動組件的散熱結構，包括主體(1)以及位于主體(1)上方的蓋板(2)，所述主體(1)內設有可拆卸的集成電機(3)以及電池倉(4)，所述蓋板(2)蓋設于電池倉(4)上方，所述主體(1)兩端分別設有蓋板(2)與主體(1)配合形成的進風口(1a)與出風口(1b1)，其特征在于，所述集成電機(3)內設有與電池倉(4)相對放置的葉輪(3a)以及位于葉輪(3a)兩側的散熱通道(3b)，所述散熱通道(3b)通過出風口(1b1)與外界連通，當集成電機(3)帶動葉輪(3a)旋轉時，空氣從進風口(1a)進入并穿過電池倉(4)上的散熱槽(4a)自出風口(1b1)排出。
2.根據權利要求1所述的驅動組件的散熱結構，其特征在于，所述蓋板(2)一端設有握持部(2a)，所述握持部(2a)與主體(1)上端面配合形成進風口(1a)，所述電池倉(4)與蓋板(2)配合形成一可容納電池的腔體，所述腔體通過進風口(1a)與外界相連通。
3.根據權利要求2所述的驅動組件的散熱結構，其特征在于，所述集成電機(3)包括主電機(3c)以及與主電機(3c)相連的...
【專利技術屬性】
技術研發人員：徐明，鄭巧禮，但春杰，
申請(專利權)人：錢江集團溫嶺正峰動力有限公司，
類型：新型
國別省市：
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