【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及船體吊運翻身，更具體地說，它涉及一種艦船鋁質船體的吊運翻身方法。
技術介紹
1、目前，對鋁質船體分段或甲板室分段的吊裝方案停留在使用鋼質槽鋼底座把整個鋁質船體分段或甲板室分段下口用角鋼和鋼鋁厚板鉆孔上螺栓形式連接固定到底座上，把整個敞開面托起來，使受力點集中在底座上進行吊運翻身的方案。此方案制作工裝大概需要角鋼54米，槽鋼84米，施工隊先后拆裝工裝大概要4裝配工五天、2焊工一天、1打磨兩天的勞動量。
2、或者對于有對稱門窗孔的甲板室分段，采用吊桿貫穿門窗孔式用鋼鋁厚板鉆孔上螺栓形式連接固定到吊桿上，把受力點放到窗口處，托起整個分段進行吊運翻身的方案。該方案需要φ280*10的廢舊鋼管約12米，10t吊碼四件等，施工隊先后拆裝工裝也需4裝配工四天、1焊工一天、1打磨兩天的勞動量。
3、此類吊運方式雖適用于所有鋁質船體分段，但是需要很多加強材，吊裝結束后需要拆除和回收，這無疑會耗費勞動力和材料，增加施工周期和勞動成本，而且工裝加強材料自身重量占比很大，增加了吊運翻身作業風險。
4、然而，艦船鋁質船體分段或甲板室分段的吊運移位、翻身等作業工作，是船舶建造過程中的一項重要工作，合理的吊裝方案設計對船舶建造過程中的安全性、建造質量和縮短造船周期都起著至關重要的作用。因此吊裝作業對船廠施工極其重要，其作業質量的好壞直接影響到船體建造效率和產品質量，影響企業的效益。
5、基于此，需要在現有的工藝技術條件上采用更加有效的方法，以提高船體建造效率。
技術實現
1、本專利技術要解決的技術問題是針對現有技術的上述不足，本專利技術的目的是提供一種艦船鋁質船體的吊運翻身方法，可以縮短施工周期和降低勞動成本。
2、本專利技術的技術方案是：一種艦船鋁質船體的吊運翻身方法，使用鋁合金吊碼焊接到船體進行吊運翻身，具體包括以下步驟：
3、步驟1.根據起重設備能力及車間設施條件，將艦船鋁質船體進行分段；
4、步驟2.先根據分段船體的重量重心位置、起重設備能力及車間設施條件確定分段船體的吊運翻身方式，再進行鋁合金吊碼的布置、鋁合金吊碼形式的選定、吊點位置強度的分析及吊裝加強形式的確定；
5、步驟3.分段船體在吊運翻身前，根據分段船體的結構特點和鋁合金吊碼形式對吊點區域采用對應的加強形式；
6、步驟4.焊裝鋁合金吊碼，在焊后的設定時間后檢查鋁合金吊碼的焊縫內部質量，同時在鋁合金吊碼周圍第一設定范圍內做研究變形的標記點；
7、步驟5.按照工序對分段船體進行吊運翻身；
8、步驟6.分段船體吊運翻身結束后，檢查鋁合金吊碼的焊縫內部質量，同時根據標記點檢查鋁合金吊碼四周分段船體的板材變形情況，并做好記錄；
9、步驟7.根據板材變形情況改進鋁合金吊碼的形式或吊點位置或加強形式，以提高下一分段船體的吊運翻身質量。
10、作為進一步地改進，加強形式包括：
11、在應力較大或結構較弱容易產生變形的地方進行相應的加強；
12、對于采用鋁合金吊碼焊接在甲板面上的分段船體，在每個布置鋁合金吊碼的區域內增加加強結構，以提高甲板的強度和剛度；
13、對于采用鋁合金吊碼焊接在舷側外板的分段船體，在每個布置鋁合金吊碼的區域內增加加強結構，以提高舷側外板的強度和剛度；
14、對于采用鋁合金吊碼貼焊在外圍壁上的分段船體，對板厚比較薄的圍壁進行局部加強；
15、鋁合金吊碼四周第二設定范圍內的焊縫要求全部滿焊，并且鋁合金吊碼的反面結構角焊縫要求增大焊腳。
16、進一步地，在圍壁的結構面加t型組合件或角鋁或肘板進行臨時加強，以提高圍壁的縱向或橫向強度。
17、進一步地，焊腳的寬度要求不小于6mm。
18、進一步地，所述設定時間為24小時。
19、進一步地，所述第一設定范圍、第二設定范圍均為鋁合金吊碼周圍約半米范圍內。
20、進一步地，采用著色的方式檢查鋁合金吊碼焊縫內部質量。
21、進一步地，所述鋁合金吊碼包括吊板，所述吊板的上端設有吊孔，所述吊板的兩側壁相互平行，所述吊板的兩側壁的下端分別焊接有側板。
22、進一步地，所述鋁合金吊碼包括吊板，所述吊板上端的前后面分別設有加強板，所述吊板與前后兩個加強板之間設有吊孔，所述吊板的兩側壁分別向外側延伸，所述吊板的兩側壁的下端分別焊接有側板。
23、進一步地，所述鋁合金吊碼包括吊板，所述吊板上端的前后面分別設有加強板，所述吊板設有吊孔，所述前后面的加強板均設有與所述吊孔同軸的放大孔，所述放大孔的直徑大于所述吊孔的直徑，所述吊板的兩側壁分別向外側延伸，所述吊板的兩側壁的下端分別焊接有側板。
24、有益效果
25、本專利技術與現有技術相比，具有的優點為：
26、本專利技術的鋁合金吊碼在艦船鋁質船體進行分段制作過程中安裝，在分段船體合攏后拆除，既不影響總體進度，鋁合金吊碼拆下后又可以保留重復利用四至五次，大幅提高了船體建造效率，減輕了工人的勞動強度，節省了大量人力、物力，為公司創造更多的效益。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種艦船鋁質船體的吊運翻身方法，其特征在于，使用鋁合金吊碼焊接到船體進行吊運翻身，具體包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的一種艦船鋁質船體的吊運翻身方法，其特征在于，加強形式包括：
3.根據權利要求2所述的一種艦船鋁質船體的吊運翻身方法，其特征在于，在圍壁的結構面加T型組合件或角鋁或肘板進行臨時加強，以提高圍壁的縱向或橫向強度。
4.根據權利要求2所述的一種艦船鋁質船體的吊運翻身方法，其特征在于，焊腳的寬度要求不小于6mm。
5.根據權利要求2所述的一種艦船鋁質船體的吊運翻身方法，其特征在于，所述設定時間為24小時。
6.根據權利要求2所述的一種艦船鋁質船體的吊運翻身方法，其特征在于，所述第一設定范圍、第二設定范圍均為鋁合金吊碼周圍約半米范圍內。
7.根據權利要求2所述的一種艦船鋁質船體的吊運翻身方法，其特征在于，采用著色的方式檢查鋁合金吊碼焊縫內部質量。
8.根據權利要求1-7任意一項所述的一種艦船鋁質船體的吊運翻身方法，其特征在于，所述鋁合金吊碼包括吊板(1)，所述吊板(1)的上端設有
9.根據權利要求1-7任意一項所述的一種艦船鋁質船體的吊運翻身方法，其特征在于，所述鋁合金吊碼包括吊板(1)，所述吊板(1)上端的前后面分別設有加強板(4)，所述吊板(1)與前后兩個加強板(4)之間設有吊孔(2)，所述吊板(1)的兩側壁分別向外側延伸，所述吊板(1)的兩側壁的下端分別焊接有側板(3)。
10.根據權利要求1-7任意一項所述的一種艦船鋁質船體的吊運翻身方法，其特征在于，所述鋁合金吊碼包括吊板(1)，所述吊板(1)上端的前后面分別設有加強板(4)，所述吊板(1)設有吊孔(2)，所述前后面的加強板(4)均設有與所述吊孔(2)同軸的放大孔(5)，所述放大孔(5)的直徑大于所述吊孔(2)的直徑，所述吊板(1)的兩側壁分別向外側延伸，所述吊板(1)的兩側壁的下端分別焊接有側板(3)。
...【技術特征摘要】
1.一種艦船鋁質船體的吊運翻身方法，其特征在于，使用鋁合金吊碼焊接到船體進行吊運翻身，具體包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的一種艦船鋁質船體的吊運翻身方法，其特征在于，加強形式包括：
3.根據權利要求2所述的一種艦船鋁質船體的吊運翻身方法，其特征在于，在圍壁的結構面加t型組合件或角鋁或肘板進行臨時加強，以提高圍壁的縱向或橫向強度。
4.根據權利要求2所述的一種艦船鋁質船體的吊運翻身方法，其特征在于，焊腳的寬度要求不小于6mm。
5.根據權利要求2所述的一種艦船鋁質船體的吊運翻身方法，其特征在于，所述設定時間為24小時。
6.根據權利要求2所述的一種艦船鋁質船體的吊運翻身方法，其特征在于，所述第一設定范圍、第二設定范圍均為鋁合金吊碼周圍約半米范圍內。
7.根據權利要求2所述的一種艦船鋁質船體的吊運翻身方法，其特征在于，采用著色的方式檢查鋁合金吊碼焊縫內部質量。
8.根據權利要求1-7任意一項所述的一種艦船鋁...
【專利技術屬性】
技術研發人員：韋鵬恒，劉佑都，丁學民，龍海勇，
申請(專利權)人：中船桂江造船有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。