【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本申請涉及電車，特別涉及一種車機系統(tǒng)的上下電管理方法、裝置、存儲介質(zhì)及電車。
技術(shù)介紹
1、隨著電車中智能座艙的功能越來越豐富，產(chǎn)品邏輯越發(fā)復(fù)雜，開發(fā)工作量也成倍增加。為了向用戶提供舒適、流暢的用車體驗，車機系統(tǒng)的上電、下電邏輯影響著用戶上車后的用車第一印象，因此，能夠向用戶提供隨時可用、低能耗的車機系統(tǒng)是至關(guān)重要的一環(huán)。
2、實際項目開發(fā)過程中，由于車機系統(tǒng)從完全休眠到完全啟動需要20秒以上的時間，這對于用戶來講極不友好，因此，需要提供一種方法，能夠讓用戶跳過等待，上車后即可直接使用車機系統(tǒng)的所有功能。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本申請?zhí)峁┝艘环N車機系統(tǒng)的上下電管理方法、裝置、存儲介質(zhì)及電車，用于解決相關(guān)技術(shù)中車機系統(tǒng)從完全休眠到完全啟動的時間太長的問題。所述技術(shù)方案如下：
2、根據(jù)本申請的第一方面，提供了一種車機系統(tǒng)的上下電管理方法，所述車機系統(tǒng)包括片上系統(tǒng)soc、屏幕和外圍設(shè)備，所述方法包括：
3、當(dāng)接收到電車的下電信號時，檢測所述電車是否處于充電狀態(tài)；
4、若所述電車處于充電狀態(tài)，則控制所述車機系統(tǒng)進入第一狀態(tài)，所述第一狀態(tài)是指保持所述soc正常工作，點亮所述屏幕以顯示充電信息，并切斷所述外圍設(shè)備的電源；
5、若所述電車不處于充電狀態(tài)，則控制所述車機系統(tǒng)進入第二狀態(tài)，所述第二狀態(tài)是指保持所述soc正常工作，關(guān)閉所述屏幕的背光，并切斷所述外圍設(shè)備的電源；
6、在所述車機系統(tǒng)處于所述第二狀態(tài)時開始計時，并在計時過程
7、根據(jù)所述狀態(tài)信息確定是否控制所述車機系統(tǒng)進入網(wǎng)絡(luò)休眠狀態(tài)，所述網(wǎng)絡(luò)休眠狀態(tài)是指切斷所述soc和所述屏幕的電源。
8、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述根據(jù)所述狀態(tài)信息確定是否控制所述車機系統(tǒng)進入網(wǎng)絡(luò)休眠狀態(tài)，包括：
9、當(dāng)計時未結(jié)束時，檢測每次獲取的狀態(tài)信息是否滿足第一預(yù)設(shè)條件或第二預(yù)設(shè)條件或第三預(yù)設(shè)條件；若所述狀態(tài)信息滿足所述第一預(yù)設(shè)條件，則控制所述車機系統(tǒng)保持所述第二狀態(tài)；若所述狀態(tài)信息滿足所述第二預(yù)設(shè)條件，則控制所述車機系統(tǒng)進入所述第一狀態(tài)；若所述狀態(tài)信息滿足所述第三預(yù)設(shè)條件，則控制所述車機系統(tǒng)進入第三狀態(tài)，所述第三狀態(tài)是指保持所述soc、所述屏幕和所述外圍設(shè)備正常工作；
10、當(dāng)計時結(jié)束，且每次獲取的狀態(tài)信息始終不滿足所述第一預(yù)設(shè)條件、所述第二預(yù)設(shè)條件和所述第三預(yù)設(shè)條件時，控制所述車機系統(tǒng)進入所述網(wǎng)絡(luò)休眠狀態(tài)。
11、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述檢測所述狀態(tài)信息是否滿足第一預(yù)設(shè)條件，包括：
12、當(dāng)所述狀態(tài)信息表示所述車機系統(tǒng)被喚醒后的工作時長時，檢測所述工作時長是否超過第一時長，若所述工作時長未超過所述第一時長，則確定滿足所述第一預(yù)設(shè)條件；
13、當(dāng)所述狀態(tài)信息表示門鎖狀態(tài)報文無變化的第一持續(xù)時長時，檢測所述第一持續(xù)時長是否超過第二時長，若所述第一持續(xù)時長未超過所述第二時長，則確定滿足所述第一預(yù)設(shè)條件；
14、當(dāng)所述狀態(tài)信息表示未收到統(tǒng)一診斷服務(wù)uds報文的第二持續(xù)時長時，檢測所述第二持續(xù)時長是否超過第三時長，若所述第二持續(xù)時長未超過所述第三時長，則確定滿足所述第一預(yù)設(shè)條件；
15、當(dāng)所述狀態(tài)信息表示不在空中下載ota升級狀態(tài)或未接收到升級報文的第三持續(xù)時長時，檢測所述第三持續(xù)時長是否超過第四時長，若所述第三持續(xù)時長未超過所述第四時長，則確定滿足所述第一預(yù)設(shè)條件。
16、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述檢測所述狀態(tài)信息是否滿足第二預(yù)設(shè)條件，包括：
17、當(dāng)所述狀態(tài)信息表示不在充電狀態(tài)的第四持續(xù)時長時，檢測所述第四持續(xù)時長是否超過第五時長；
18、若所述第四持續(xù)時長未超過所述第五時長，則確定滿足所述第二預(yù)設(shè)條件。
19、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述檢測所述狀態(tài)信息是否滿足第三預(yù)設(shè)條件，包括：
20、當(dāng)所述狀態(tài)信息表示接收到上電信號時，確定滿足所述第三預(yù)設(shè)條件。
21、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述方法還包括：
22、在所述車機系統(tǒng)處于所述網(wǎng)絡(luò)休眠狀態(tài)時，實時獲取所述電車的狀態(tài)信息；
23、根據(jù)所述狀態(tài)信息確定所述車機系統(tǒng)滿足的喚醒條件的類型；
24、根據(jù)所述喚醒條件的類型控制所述車機系統(tǒng)進入對應(yīng)的第一狀態(tài)或第二狀態(tài)或第三狀態(tài)，所述第三狀態(tài)是指保持所述soc、所述屏幕和所述外圍設(shè)備正常工作。
25、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述根據(jù)所述狀態(tài)信息確定所述車機系統(tǒng)滿足的喚醒條件的類型，包括：
26、當(dāng)所述狀態(tài)信息表示接收到上電信號時，確定所述車機系統(tǒng)滿足第一類喚醒條件，所述第一類喚醒條件對應(yīng)于所述第三狀態(tài)；
27、當(dāng)所述狀態(tài)信息表示所述電車處于充電狀態(tài)時，確定所述車機系統(tǒng)滿足第二類喚醒條件，所述第二喚醒條件對應(yīng)于所述第一狀態(tài)；
28、當(dāng)所述狀態(tài)信息表示接收到應(yīng)用報文或網(wǎng)絡(luò)管理報文且所述電車不處于充電狀態(tài)時，確定所述車機系統(tǒng)滿足第三類喚醒條件，所述第三類喚醒條件對應(yīng)于所述第二狀態(tài)。
29、根據(jù)本申請的第二方面，提供了一種車機系統(tǒng)的上下電管理裝置，所述車機系統(tǒng)包括片上系統(tǒng)soc、屏幕和外圍設(shè)備，所述裝置包括：
30、檢測模塊，用于在接收到電車的下電信號時，檢測所述電車是否處于充電狀態(tài)；
31、第一管理模塊，用于若所述電車處于充電狀態(tài)，則控制所述車機系統(tǒng)進入第一狀態(tài)，所述第一狀態(tài)是指保持所述soc正常工作，點亮所述屏幕以顯示充電信息，并切斷所述外圍設(shè)備的電源；
32、第二管理模塊，用于若所述電車不處于充電狀態(tài)，則控制所述車機系統(tǒng)進入第二狀態(tài)，所述第二狀態(tài)是指保持所述soc正常工作，關(guān)閉所述屏幕的背光，并切斷所述外圍設(shè)備的電源；
33、獲取模塊，用于在所述車機系統(tǒng)處于所述第二狀態(tài)時開始計時，并在計時過程中實時獲取所述電車的狀態(tài)信息；
34、第三管理模塊，用于根據(jù)所述狀態(tài)信息確定是否控制所述車機系統(tǒng)進入網(wǎng)絡(luò)休眠狀態(tài)，所述網(wǎng)絡(luò)休眠狀態(tài)是指切斷所述soc和所述屏幕的電源。
35、根據(jù)本申請的第三方面，提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)中存儲有至少一條指令，所述至少一條指令由處理器加載并執(zhí)行以實現(xiàn)如上所述的車機系統(tǒng)的上下電管理方法。
36、根據(jù)本申請的第四方面，提供了一種電車，所述電車包括上述車機系統(tǒng)的上下電管理裝置。
37、本申請?zhí)峁┑募夹g(shù)方案的有益效果至少包括：
38、在接收到下電信號時，若電車處于充電狀態(tài)，則保持soc正常工作，點亮屏幕以顯示充電信息，并切斷外圍設(shè)備的電源；若電車不處于充電狀態(tài)，則保持soc正常工作，關(guān)閉屏幕的背光，并切斷外圍設(shè)備的電源，在這兩種狀態(tài)下，車機系統(tǒng)中的soc都正常工作，若用戶臨時停車下電后再次用車，則可以省去等待soc重啟的時間。
39、在車機系統(tǒng)處于第二狀態(tài)時開始計時，并在計時過程中實時獲取本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
1.一種車機系統(tǒng)的上下電管理方法，其特征在于，所述車機系統(tǒng)包括片上系統(tǒng)SOC、屏幕和外圍設(shè)備，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車機系統(tǒng)的上下電管理方法，其特征在于，所述根據(jù)所述狀態(tài)信息確定是否控制所述車機系統(tǒng)進入網(wǎng)絡(luò)休眠狀態(tài)，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車機系統(tǒng)的上下電管理方法，其特征在于，所述檢測所述狀態(tài)信息是否滿足第一預(yù)設(shè)條件，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車機系統(tǒng)的上下電管理方法，其特征在于，所述檢測所述狀態(tài)信息是否滿足第二預(yù)設(shè)條件，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車機系統(tǒng)的上下電管理方法，其特征在于，所述檢測所述狀態(tài)信息是否滿足第三預(yù)設(shè)條件，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的車機系統(tǒng)的上下電管理方法，其特征在于，所述方法還包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車機系統(tǒng)的上下電管理方法，其特征在于，所述根據(jù)所述狀態(tài)信息確定所述車機系統(tǒng)滿足的喚醒條件的類型，包括：
8.一種車機系統(tǒng)的上下電管理裝置，其特征在于，所述車機系統(tǒng)包括片上系統(tǒng)SOC、屏幕和外圍設(shè)備，所述裝置包括：>
9.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，所述存儲介質(zhì)中存儲有至少一條指令，所述至少一條指令由處理器加載并執(zhí)行以實現(xiàn)如權(quán)利要求1至7任一項所述的車機系統(tǒng)的上下電管理方法。
10.一種電車，其特征在于，電車包括：權(quán)利要求8所述的車機系統(tǒng)的上下電管理裝置。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種車機系統(tǒng)的上下電管理方法，其特征在于，所述車機系統(tǒng)包括片上系統(tǒng)soc、屏幕和外圍設(shè)備，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車機系統(tǒng)的上下電管理方法，其特征在于，所述根據(jù)所述狀態(tài)信息確定是否控制所述車機系統(tǒng)進入網(wǎng)絡(luò)休眠狀態(tài)，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車機系統(tǒng)的上下電管理方法，其特征在于，所述檢測所述狀態(tài)信息是否滿足第一預(yù)設(shè)條件，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車機系統(tǒng)的上下電管理方法，其特征在于，所述檢測所述狀態(tài)信息是否滿足第二預(yù)設(shè)條件，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車機系統(tǒng)的上下電管理方法，其特征在于，所述檢測所述狀態(tài)信息是否滿足第三預(yù)設(shè)條件，包括：
...【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王陽陽，
申請(專利權(quán))人：江蘇零一汽車科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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