【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及電動汽車領域的接地技術，尤其涉及一種托架總成、電池包及電動汽車。
技術介紹
1、電池包是電動汽車的核心部件之一，電池包中的電池作為電動汽車的車載電源。電池存在漏電風險，考慮到安全性，電動汽車會配備有接地結構，以將電池的漏電引出。目前的接地結構通常采用線圈連接電池和車輛的車架，但是該方式的穩定性和可靠性不佳。
技術實現思路
1、本專利技術要解決的技術問題是為了克服現有技術中電動汽車的接地結構穩定性和可靠性不佳的缺陷，提供一種托架總成、電池包及電動汽車。
2、本專利技術是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：
3、一種托架總成，其特點在于，所述托架總成包括托架主體，所述托架主體設于電動汽車上，所述托架主體用于安裝固定電池包，所述托架總成還包括接地裝置，所述接地裝置用于將所述電池包上的電荷導出至所述托架總成的外部，所述接地裝置包括：
4、安裝座，所述安裝座連接于所述托架主體上；和，
5、導電組件，所述導電組件活動連接于所述安裝座上，所述導電組件用于將電池包殼體的電荷導出到所述托架總成的外部；
6、所述導電組件包括：
7、第一端部，所述第一端部用于接收所述電池包殼體的電荷；和，
8、第二端部，用于連接所述托架總成外部的接地導出部件，電荷由所述第一端部沿軸向到達所述第二端部，所述第二端部用于將電荷導出至所述托架總成的外部的接地導出部件。
9、優選地，所述導電組件被設置為承受外部作用時
10、優選地，所述第一端部具有第一導電面，所述電池包具有第二導電面，所述第一導電面用于與所述第二導電面面接觸并導通，導通時，所述第二導電面被所述第一導電面完全覆蓋；
11、和/或，
12、所述第二端部具有第三導電面，所述托架總成外部的接地導出部件連接于所述第三導電面并與所述第三導電面相導通。
13、優選地，所述導電組件包括極柱，所述極柱的兩端分別為所述第一端部和所述第二端部；所述極柱被設置為承受所述外部作用時相對于所述安裝座在x軸和/或y軸和/或z軸上移動，并被設置為在所述外部作用消失后自動復位。
14、優選地，所述導電組件還包括彈性件，所述彈性件套接于所述極柱上，所述彈性件的一端抵接所述極柱，另一端抵接所述安裝座；所述彈性件用于驅動所述極柱自動復位。
15、優選地，所述彈性件與所述極柱抵接的一端的直徑小于所述彈性件與安裝座抵接的一端的直徑；
16、或者，
17、所述彈性件包括窄端和寬端，所述窄端與所述極柱相抵接，所述寬端與所述安裝座相抵接，所述彈性件的內圈從所述寬端向所述窄端逐漸收窄，所述彈性件的外圈從所述寬端向所述窄端逐漸收窄。
18、優選地，所述極柱包括第一柱段和第一限位部，所述第一限位部位于所述第一柱段的一端；所述安裝座包括第二限位部；所述彈性件套接于所述第一柱段上，且所述彈性件的兩端分別抵接所述第一限位部和所述第二限位部。
19、優選地，所述第一限位部為環狀結構或為繞所述第一柱段的周向均布的凸起狀結構；
20、和/或，
21、所述第二限位部為環形結構或為若干間隔設置的凸起狀結構；
22、和/或，所述極柱還包括第二柱段，所述第二柱段的一端連接所述第一柱段，另一端連接所述第一端部；其中：所述第二柱段的柱面上至少具有一組相對設置的安裝平面，和/或，所述第二柱段的柱面凸出于所述第一柱段的柱面，和/或，所述第一端部的外表面凸出于所述第二柱段的柱面。
23、優選地，所述第二端部外壁具有卡槽，所述導電組件還包括卡接于所述卡槽中的限位環，所述限位環與所述安裝座相互限位，且所述彈性件被壓縮于所述安裝座與所述極柱之間，所述限位環與所述彈性件相互配合以限制所述極柱脫離所述安裝座。
24、優選地，所述導電組件還包括固定件，所述固定件用于將所述托架總成外部的接地導出部件壓設于所述第二端部。
25、優選地，所述固定件包括軸段和第三限位部，所述第二端部具有沿軸向凹進的凹槽，所述軸段的一端與所述第二端部的凹槽螺紋連接，所述軸段的另一端連接所述第三限位部，所述第三限位部的側面凸出于所述軸段的柱面。
26、優選地，所述安裝座具有一導向通道，所述導電組件于所述導向通道處貫穿所述安裝座。
27、優選地，所述導電組件被設置為承受外力時沿所述導向通道的軸向運動和/或沿所述導向通道的徑向運動；
28、和/或，
29、所述安裝座包括法蘭盤體和導向體，所述法蘭盤體連接于所述導向體的一端，所述法蘭盤體與所述托架主體可拆卸連接，所述法蘭盤體和所述導向體共同形成所述導向通道；所述法蘭盤體或所述導向體具有向所述導向通道的中心延伸的所述第二限位部，所述彈性件被壓縮于所述第二限位部和所述第一限位部之間，并向所述極柱施加由所述法蘭盤體向所述導向體方向延伸的作用力。
30、優選地，所述安裝座還包括限位體，所述限位體設于所述法蘭盤體上導向通道的端部，用于限制所述導電組件脫離所述導向通道。
31、一種電動汽車包括如上所述的托架總成和電池包。
32、優選地，所述電池包包括電池箱和接地組件，所述接地組件設于所述電池箱上，并用于將所述電池箱上的電荷導入接地裝置。
33、優選地，所述接地組件包括導電件，所述導電件可拆卸地連接于所述電池箱上，所述導電件與所述接地裝置面接觸并導通。
34、優選地，所述電池箱具有凸臺，所述導電件通過緊固件連接于所述凸臺的自由端。
35、優選地，所述電池包安裝于所述托架總成上，所述電池包上的電荷通過所述接地組件和所述接地裝置導入所述電動汽車上的接地導出部件。
36、在符合本領域常識的基礎上，上述各優選條件，可任意組合，即得本專利技術各較佳實例。
37、本專利技術的積極進步效果在于：
38、本專利技術中，將導電組件活動設置于安裝座上，當電池包相對于托架主體產生相對位移時，導電組件能夠在一定范圍內隨電池包一起相對于托架主體運動，從而更好地保持與電池包的電連接關系，便于將電池包殼體上的電荷導出至托架外，提高了接地裝置與電池包的電連接的穩定性和可靠性。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種托架總成，其特征在于，所述托架總成包括托架主體，所述托架主體設于電動汽車上，所述托架主體用于安裝固定電池包，所述托架總成還包括接地裝置，所述接地裝置用于將所述電池包上的電荷導出至所述托架總成的外部，所述接地裝置包括：
2.如權利要求1所述的托架總成，其特征在于，所述導電組件被設置為承受外部作用時相對于所述安裝座在X軸和/或Y軸和/或Z軸上移動，并被設置為在所述外部作用消失后自動復位；
3.如權利要求2所述的托架總成，其特征在于，所述導電組件還包括彈性件，所述彈性件套接于所述極柱上，所述彈性件的一端抵接所述極柱，另一端抵接所述安裝座；所述彈性件用于驅動所述極柱自動復位。
4.如權利要求3所述的托架總成，其特征在于，所述彈性件與所述極柱抵接的一端的直徑小于所述彈性件與安裝座抵接的一端的直徑；
5.如權利要求4所述的托架總成，其特征在于，所述第一限位部為環狀結構或為繞所述第一柱段的周向均布的凸起狀結構；
6.如權利要求5所述的托架總成，其特征在于，所述固定件包括軸段和第三限位部，所述第二端部具有沿軸向凹進的凹槽，所述軸
7.一種電動汽車，其特征在于，包括如權利要求1-6任一項所述的托架總成和電池包。
8.如權利要求7所述的電動汽車，其特征在于，所述電池包包括電池箱和接地組件，所述接地組件設于所述電池箱上，并用于將所述電池箱上的電荷導入接地裝置。
9.如權利要求8所述的電動汽車，其特征在于，所述接地組件包括導電件，所述導電件可拆卸地連接于所述電池箱上，所述導電件與所述接地裝置面接觸并導通；
10.如權利要求8-9中任意一項所述的電動汽車，其特征在于，所述電池包安裝于所述托架總成上，所述電池包上的電荷通過所述接地組件和所述接地裝置導入所述電動汽車上的接地導出部件。
...【技術特征摘要】
1.一種托架總成，其特征在于，所述托架總成包括托架主體，所述托架主體設于電動汽車上，所述托架主體用于安裝固定電池包，所述托架總成還包括接地裝置，所述接地裝置用于將所述電池包上的電荷導出至所述托架總成的外部，所述接地裝置包括：
2.如權利要求1所述的托架總成，其特征在于，所述導電組件被設置為承受外部作用時相對于所述安裝座在x軸和/或y軸和/或z軸上移動，并被設置為在所述外部作用消失后自動復位；
3.如權利要求2所述的托架總成，其特征在于，所述導電組件還包括彈性件，所述彈性件套接于所述極柱上，所述彈性件的一端抵接所述極柱，另一端抵接所述安裝座；所述彈性件用于驅動所述極柱自動復位。
4.如權利要求3所述的托架總成，其特征在于，所述彈性件與所述極柱抵接的一端的直徑小于所述彈性件與安裝座抵接的一端的直徑；
5.如權利要求4所述的托架總成，其特征在于，所述第一限位部為環狀結構或為繞所述第一柱段的周向均布的凸起...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張建平，仇丹梁，
申請(專利權)人：奧動新能源汽車科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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