【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種船用汽輪機轉子現場動平衡結構，屬于船用汽輪機轉子動平衡調節。
技術介紹
1、汽輪機轉子設計時，一般要保證轉子沿旋轉軸線保持軸對稱，但由于轉子材質不均勻及制造安裝誤差等原因，裝配好的轉子中心慣性主軸都略微偏離其旋轉軸線，從而產生不平衡量。轉子的不平衡是旋轉機械的主要振動激勵源，為消除轉子不平衡的影響，通常在轉子上設計動平衡槽，供轉子出廠時進行低速或高速動平衡，來保證轉子的動平衡精度。在汽輪機運行一段時間后，由于裝配間隙變化、葉片水蝕等因素的影響，轉子動平衡被破壞，需要進行現場動平衡，特別是對于船用汽輪機轉子，由于重量較大，運行工況較多，啟停頻繁，有時需要跨臨界或長期在臨界轉速附近工作，難以保證動平衡的破壞程度。
2、當前的現場動平衡結構常見于推力盤或聯軸器附近，操作簡便，但由于平衡塊施加位置距離轉子軸心距離較小，動平衡調節能力有限，僅可對轉子的動平衡進行微調，無法滿足長期運行條件下動平衡破壞的現場動平衡要求。
3、綜上，現有的現場動平衡結構存在調節能力不足的技術問題。
技術實現思路
1、本專利技術是為了解決現有的現場動平衡結構存在調節能力不足的技術問題，進而提供了一種船用汽輪機轉子高效現場動平衡結構，它包括汽輪機轉子、末級輪盤、倒車級輪盤、汽缸、末級現場動平衡結構本體和倒車級現場動平衡結構本體；
2、末級輪盤和倒車級輪盤均套裝在汽輪機轉子上，汽缸安裝在末級輪盤和倒車級輪盤的外側；
3、末級輪盤包括末級輪面和末級輪緣，末
4、倒車級輪盤包括倒車級輪面和倒車級輪緣，倒車級輪面套裝在汽輪機轉子的外側，倒車級輪緣設置在倒車級輪面的外側，倒車級輪緣用于安裝外置的倒車級葉片，倒車級輪面上靠近倒車級輪緣一端設置有倒車級出廠動平衡槽，倒車級輪面上設置有倒車級現場動平衡結構本體，倒車級現場動平衡結構本體設置在倒車級出廠動平衡槽的內側；汽缸的缸壁上開設有倒車級現場動平衡調節孔。
5、作為本專利技術的另一種改進，末級現場動平衡結構本體包括末級螺紋孔和末級調節螺釘，所述末級螺紋孔設置在末級輪面上，末級調節螺釘通過末級螺紋孔與末級輪面可拆卸連接。
6、作為本專利技術的另一種改進，汽缸的缸壁上開設的末級現場動平衡調節孔的方向指向末級螺紋孔，末級現場動平衡調節孔用于安裝或拆卸末級調節螺釘。
7、作為本專利技術的另一種改進，末級螺紋孔的孔徑尺寸小于末級現場動平衡調節孔的孔徑尺寸。
8、作為本專利技術的另一種改進，末級現場動平衡結構本體沿汽輪機轉子的圓周方向布置有多個。
9、作為本專利技術的另一種改進，倒車級現場動平衡結構本體包括倒車級螺紋孔和倒車級調節螺釘，所述倒車級螺紋孔設置在倒車級輪面上，倒車級調節螺釘通過倒車級螺紋孔與倒車級輪面可拆卸連接。
10、作為本專利技術的另一種改進，汽缸的缸壁上開設的倒車級現場動平衡調節孔的方向指向倒車級螺紋孔，倒車級現場動平衡調節孔用于安裝或拆卸倒車級調節螺釘。
11、作為本專利技術的另一種改進，倒車級螺紋孔的孔徑尺寸小于倒車級現場動平衡調節孔的孔徑尺寸。
12、作為本專利技術的另一種改進，倒車級現場動平衡結構本體沿汽輪機轉子的圓周方向布置有多個。
13、作為本專利技術的另一種改進，汽缸的缸壁上開設的末級現場動平衡調節孔和倒車級現場動平衡調節孔均為可密封結構。
14、本專利技術的有益效果：
15、1、本專利技術末級輪面上設置有末級現場動平衡結構本體，末級現場動平衡結構本體設置在末級出廠動平衡槽的內側，倒車級輪面上設置有倒車級現場動平衡結構本體，倒車級現場動平衡結構本體設置在倒車級出廠動平衡槽的內側；在不影響輪盤結構強度和廠用動平衡槽功能的情況下盡量使末級現場動平衡結構本體沿徑向靠近末級葉片和倒車級葉片，同時通過在汽缸對應位置設計可密封的調節孔，使其可在不拆除其他結構的條件下快速調整動平衡量。同理設置倒車級現場動平衡結構本體，經過計算和試驗，該現場動平衡結構處于調整不平衡量的敏感位置，可對轉子的平衡量進行精細化調整，達到更好的動平衡效果。
16、2、本專利技術通過調節孔安裝或拆除動平衡的調節螺釘進而達到調整動平衡量的目的。由于高效現場動平衡結構與軸心距離相對較遠，在該結構調整動平衡量將有非常明顯的效果，可作為主要的現場動平衡調整方式，從而實現船用汽輪機轉子動平衡的精確、快速調整。
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1.一種船用汽輪機轉子現場動平衡結構，其特征在于它包括汽輪機轉子(7)、末級輪盤、倒車級輪盤、汽缸、末級現場動平衡結構本體(3)和倒車級現場動平衡結構本體(5)；
2.根據權利要求1所述的一種船用汽輪機轉子現場動平衡結構，其特征在于，末級現場動平衡結構本體(3)包括末級螺紋孔和末級調節螺釘，所述末級螺紋孔設置在末級輪面上，末級調節螺釘通過末級螺紋孔與末級輪面可拆卸連接。
3.根據權利要求2所述的一種船用汽輪機轉子現場動平衡結構，其特征在于，汽缸的缸壁上開設的末級現場動平衡調節孔(1)的方向指向末級螺紋孔，末級現場動平衡調節孔(1)用于安裝或拆卸末級調節螺釘。
4.根據權利要求3所述的一種船用汽輪機轉子現場動平衡結構，其特征在于，末級螺紋孔的孔徑尺寸小于末級現場動平衡調節孔(1)的孔徑尺寸。
5.根據權利要求1所述的一種船用汽輪機轉子現場動平衡結構，其特征在于，末級現場動平衡結構本體(3)沿汽輪機轉子(7)的圓周方向布置有多個。
6.根據權利要求1所述的一種船用汽輪機轉子現場動平衡結構，其特征在于，倒車級現場動平衡結構本體
7.根據權利要求6所述的一種船用汽輪機轉子現場動平衡結構，其特征在于，汽缸的缸壁上開設的倒車級現場動平衡調節孔(6)的方向指向倒車級螺紋孔，倒車級現場動平衡調節孔(6)用于安裝或拆卸倒車級調節螺釘。
8.根據權利要求1所述的一種船用汽輪機轉子現場動平衡結構，其特征在于，倒車級螺紋孔的孔徑尺寸小于倒車級現場動平衡調節孔(6)的孔徑尺寸。
9.根據權利要求1所述的一種船用汽輪機轉子現場動平衡結構，其特征在于，倒車級現場動平衡結構本體(5)沿汽輪機轉子(7)的圓周方向布置有多個。
10.根據權利要求1所述的一種船用汽輪機轉子現場動平衡結構，其特征在于，汽缸的缸壁上開設的末級現場動平衡調節孔(1)和倒車級現場動平衡調節孔(6)均為可密封結構。
...【技術特征摘要】
1.一種船用汽輪機轉子現場動平衡結構，其特征在于它包括汽輪機轉子(7)、末級輪盤、倒車級輪盤、汽缸、末級現場動平衡結構本體(3)和倒車級現場動平衡結構本體(5)；
2.根據權利要求1所述的一種船用汽輪機轉子現場動平衡結構，其特征在于，末級現場動平衡結構本體(3)包括末級螺紋孔和末級調節螺釘，所述末級螺紋孔設置在末級輪面上，末級調節螺釘通過末級螺紋孔與末級輪面可拆卸連接。
3.根據權利要求2所述的一種船用汽輪機轉子現場動平衡結構，其特征在于，汽缸的缸壁上開設的末級現場動平衡調節孔(1)的方向指向末級螺紋孔，末級現場動平衡調節孔(1)用于安裝或拆卸末級調節螺釘。
4.根據權利要求3所述的一種船用汽輪機轉子現場動平衡結構，其特征在于，末級螺紋孔的孔徑尺寸小于末級現場動平衡調節孔(1)的孔徑尺寸。
5.根據權利要求1所述的一種船用汽輪機轉子現場動平衡結構，其特征在于，末級現場動平衡結構本體(3)沿汽輪機轉子(7)的圓周方向布置有多個。
6.根據...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王冠洲，孫丹，張家源，姚福鋒，丁睿嶠，
申請(專利權)人：中國船舶集團有限公司第七〇三研究所，
類型：發明
國別省市：
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