【技術實現步驟摘要】
本技術涉及橡膠墊，具體涉及一種復合橡膠墊。
技術介紹
1、nvh是汽車的一項重要性能指標，為了有效降低車內噪聲，一方面可主動降低車外噪聲，如采取改進零部件、強化車體強度等方式，另一方面還可以采用具有減振、密封、吸聲或隔聲等作用的阻尼材料提升車身的隔音減噪性能。汽車常用的阻尼材料有3大類，瀝青類阻尼材料、橡膠類阻尼材料和液態阻尼材料。
2、目前市場上大多數車企仍然在使用傳統瀝青阻尼材料，但瀝青阻尼材料的材料比重大，單臺車用量大，不利于汽車輕量化發展的要求，且產品、生產過程均不環保。隨著新能源汽車向著輕量化和環保化的發展方向持續推進，車企也逐漸轉向橡膠類阻尼墊材料的使用。
3、公告號為cn219276914u的中國技術專利，公開了一種汽車橡膠隔音墊，包括隔音墊本體，隔音墊本體為密封結構，隔音墊本體包括基礎層，基礎層的材質為丁基橡膠，基礎層的內壁設置有隔熱層，隔熱層的內壁設置有隔音層，隔音層的內壁設置有固定板，固定板的內部開設有隔音腔，通過將基礎層作為隔音墊本體的基底，在隔音墊本體的內部設置有隔音層，利用隔音層的材質為金字塔吸音海綿，由于金字塔吸音海綿可以吸收噪音，有效地起到隔音效果。
4、現有橡膠墊產品使用的是金字塔吸音海綿作為隔音材料，然后，金字塔吸音海綿的厚度往往較大，否則隔音效果大大降低。這導致橡膠墊產品的整體厚度往往較大，限制了在汽車領域的應用。
技術實現思路
1、為了克服上述技術缺陷，本技術提供一種復合橡膠墊。
2、為了解決上述
3、本技術所述一種復合橡膠墊，包括由上至下依次緊密連接的外橡膠層、隔音層、阻尼橡膠層和熱熔型阻尼膠層；
4、其中，所述隔音層為多層復合的非織造布。
5、優選地，所述非織造布包括第一非織造布層、第二非織造布層和第三非織造布層；
6、所述第一非織造布層和第三非織造布層為紡粘非織造布，所述第二非織造布層為熔噴非織造布。
7、優選地，所述第一非織造布層和第三非織造布層均采用三葉形滌綸纖維制成。
8、優選地，所述外橡膠層和隔音層之間還設置有一厚度2mm的cpe/nbr隔音層。
9、優選地，所述外橡膠層為氫化丁腈橡膠制成。
10、優選地，所述阻尼橡膠層為厚度4mm的nbr/cr橡膠層。
11、優選地，所述熱熔型阻尼膠層為厚度4mm的熱熔瀝青阻尼片。
12、與現有技術相比，本技術的有益效果是：
13、本技術提供了一種復合橡膠墊，包括由上至下依次緊密連接的外橡膠層、隔音層、阻尼橡膠層和熱熔型阻尼膠層；其中，所述隔音層為多層復合的非織造布。
14、本技術的隔音層為多層復合的非織造布，紡織材料具有吸聲隔音性能是因為材料中有大量孔隙且含有滯留的靜止空氣，通過將多層非織造布進行層合，構建的多層結構具有中低頻區域的吸聲隔音效果。且將其應用在車用的復合橡膠墊中，產品的整體厚度不大，且具有較好的吸聲隔音效果。
15、另一方面，本技術采用了熱熔型阻尼膠層，其用于放置在汽車鈑金板上，同鈑金板進行熱熔、冷卻固化，達到較佳的粘附效果。相比自粘型阻尼墊，滿足耐久使用、長期使用的需求。同時，采用多層橡膠的復合結構，賦予產品較優的強度、阻尼大、吸收振動能力的性能，可有效解決車身頂棚、車門、翼子板等部位固定頻率下的共振，多層橡膠材料的復合結構有效提升產品的阻尼性，滿足對橡膠材料高阻尼的要求。
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1.一種復合橡膠墊，其特征在于，包括由上至下依次緊密連接的外橡膠層、隔音層、阻尼橡膠層和熱熔型阻尼膠層；
2.根據權利要求1所述的一種復合橡膠墊，其特征在于：
3.根據權利要求2所述的一種復合橡膠墊，其特征在于：
4.根據權利要求1所述的一種復合橡膠墊，其特征在于：
5.根據權利要求1所述的一種復合橡膠墊，其特征在于：
6.根據權利要求1所述的一種復合橡膠墊，其特征在于：
7.根據權利要求1所述的一種復合橡膠墊，其特征在于：
【技術特征摘要】
1.一種復合橡膠墊，其特征在于，包括由上至下依次緊密連接的外橡膠層、隔音層、阻尼橡膠層和熱熔型阻尼膠層；
2.根據權利要求1所述的一種復合橡膠墊，其特征在于：
3.根據權利要求2所述的一種復合橡膠墊，其特征在于：
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【專利技術屬性】
技術研發人員：廖偉強，
申請(專利權)人：廣東省優盛新材料科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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