【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本申請涉及車輛傳動機構(gòu)，尤其是涉及一種用于車輛增程傳動的連接機構(gòu)及車輛。
技術(shù)介紹
1、在車輛的增程傳動系統(tǒng)中，發(fā)動機與發(fā)電機之間通常配置有一個減振器，其主要功能在于吸收發(fā)動機產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動。此外，由于減振器配備有內(nèi)花鍵，而發(fā)電機的轉(zhuǎn)子軸則設(shè)有外花鍵，這使得裝配過程更為簡便。
2、然而，在現(xiàn)有的增程傳動系統(tǒng)中，減振器的質(zhì)量較大且占用較大的軸向空間，導(dǎo)致整個系統(tǒng)的軸向長度增加，從而可能影響增程傳動系統(tǒng)在整車中的布局安排。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、有鑒于此，本申請的目的在于提供一種用于車輛增程傳動的連接機構(gòu)及車輛，用以解決減振器的質(zhì)量較大且占用空間較大，影響增程傳動系統(tǒng)在整車中的布局的問題。
2、根據(jù)本專利技術(shù)的第一方面提供了一種用于車輛增程傳動的連接機構(gòu)，其中，所述用于車輛增程傳動的連接機構(gòu)包括：發(fā)電機，所述發(fā)電機設(shè)置有轉(zhuǎn)子軸；發(fā)動機，所述發(fā)動機設(shè)置有曲軸；第一法蘭盤，所述第一法蘭盤與所述轉(zhuǎn)子軸連接；以及第二法蘭盤，所述第二法蘭盤與所述曲軸連接，所述第二法蘭盤與所述第一法蘭盤連接。
3、優(yōu)選地，所述發(fā)電機包括殼體以及發(fā)電機定子，所述發(fā)電機定子安裝在所述殼體內(nèi)，所述轉(zhuǎn)子軸沿軸向伸出于所述發(fā)電機定子，所述第一法蘭盤安裝在所述轉(zhuǎn)子軸的端部。
4、優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)子軸的端部設(shè)置有沿徑向凸出的第一連接盤，所述第一法蘭盤與所述第一連接盤通過第一螺栓連接。
5、優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)子軸的端部部分穿設(shè)于所述第一連接盤，并在所述第一連接盤的中央形成為第一凸
6、優(yōu)選地，所述發(fā)動機包括發(fā)動機缸體，所述曲軸安裝于所述發(fā)動機缸體，所述第二法蘭盤安裝在所述曲軸的端部。
7、優(yōu)選地，所述曲軸的端部設(shè)置有沿徑向凸出的第二連接盤，所述第二法蘭盤與所述第二連接盤通過第二螺栓連接。
8、優(yōu)選地，所述曲軸的端部部分穿設(shè)于所述第二連接盤，并在所述第二連接盤的中央形成為第二凸出部，所述第二法蘭盤在對應(yīng)所述第二凸出部的位置處形成有第二通過孔。
9、優(yōu)選地，所述第一法蘭盤的面向所述第二法蘭盤的側(cè)面設(shè)置有多個固定螺母，多個所述固定螺母沿所述第一法蘭盤的周向間隔地設(shè)置，所述第一法蘭盤與所述第二法蘭盤通過固定螺栓連接，所述發(fā)動機缸體上開設(shè)有多個用于供所述固定螺栓通過的過孔，多個所述過孔與多個所述固定螺母的位置一一對應(yīng)。
10、優(yōu)選地，所述第一法蘭盤和所述第二法蘭盤上開設(shè)有多個減重孔，所述第一法蘭盤上的減重孔與所述第二法蘭盤上的減重孔的位置相對應(yīng)。
11、根據(jù)本專利技術(shù)的第二方面提供一種車輛，其中，所述車輛包括如上所述的用于車輛增程傳動的連接機構(gòu)。
12、本專利技術(shù)實施例的用于車輛增程傳動的連接機構(gòu)及車輛，其發(fā)電機的轉(zhuǎn)子軸與第一法蘭盤連接，發(fā)動機的曲軸與第二法蘭盤連接。再將第一法蘭盤與第二法蘭盤連接，即可替代原有的減振器。如此設(shè)置，能夠極大地縮減軸向占用的空間，降低系統(tǒng)的重量和成本，并可以規(guī)避原有的減振器潛在的異響風(fēng)險。由此有效地解決了減振器的質(zhì)量較大且占用空間較大，影響增程傳動系統(tǒng)在整車中的布局的問題。
13、為使本申請的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。
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1.一種用于車輛增程傳動的連接機構(gòu)，設(shè)置于車輛，其特征在于，所述用于車輛增程傳動的連接機構(gòu)包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛增程傳動的連接機構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)電機包括殼體以及發(fā)電機定子，所述發(fā)電機定子安裝在所述殼體內(nèi)，所述轉(zhuǎn)子軸沿軸向伸出于所述發(fā)電機定子，所述第一法蘭盤安裝在所述轉(zhuǎn)子軸的端部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛增程傳動的連接機構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子軸的端部設(shè)置有沿徑向凸出的第一連接盤，所述第一法蘭盤與所述第一連接盤通過第一螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛增程傳動的連接機構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子軸的端部部分穿設(shè)于所述第一連接盤，并在所述第一連接盤的中央形成為第一凸出部，所述第一法蘭盤在對應(yīng)所述第一凸出部的位置處形成有第一通過孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛增程傳動的連接機構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)動機包括發(fā)動機缸體，所述曲軸安裝于所述發(fā)動機缸體，所述第二法蘭盤安裝在所述曲軸的端部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛增程傳動的連接機構(gòu)，其特征在于，所述曲軸的端部設(shè)置有沿徑向凸出的第二
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛增程傳動的連接機構(gòu)，其特征在于，所述曲軸的端部部分穿設(shè)于所述第二連接盤，并在所述第二連接盤的中央形成為第二凸出部，所述第二法蘭盤在對應(yīng)所述第二凸出部的位置處形成有第二通過孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛增程傳動的連接機構(gòu)，其特征在于，所述第一法蘭盤的面向所述第二法蘭盤的側(cè)面設(shè)置有多個固定螺母，多個所述固定螺母沿所述第一法蘭盤的周向間隔地設(shè)置，所述第一法蘭盤與所述第二法蘭盤通過固定螺栓連接，所述發(fā)動機缸體上開設(shè)有多個用于供所述固定螺栓通過的過孔，多個所述過孔與多個所述固定螺母的位置一一對應(yīng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的用于車輛增程傳動的連接機構(gòu)，其特征在于，所述第一法蘭盤和所述第二法蘭盤上開設(shè)有多個減重孔，所述第一法蘭盤上的減重孔與所述第二法蘭盤上的減重孔的位置相對應(yīng)。
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括權(quán)利要求1至9中任一項所述的用于車輛增程傳動的連接機構(gòu)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于車輛增程傳動的連接機構(gòu)，設(shè)置于車輛，其特征在于，所述用于車輛增程傳動的連接機構(gòu)包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛增程傳動的連接機構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)電機包括殼體以及發(fā)電機定子，所述發(fā)電機定子安裝在所述殼體內(nèi)，所述轉(zhuǎn)子軸沿軸向伸出于所述發(fā)電機定子，所述第一法蘭盤安裝在所述轉(zhuǎn)子軸的端部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛增程傳動的連接機構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子軸的端部設(shè)置有沿徑向凸出的第一連接盤，所述第一法蘭盤與所述第一連接盤通過第一螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛增程傳動的連接機構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子軸的端部部分穿設(shè)于所述第一連接盤，并在所述第一連接盤的中央形成為第一凸出部，所述第一法蘭盤在對應(yīng)所述第一凸出部的位置處形成有第一通過孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛增程傳動的連接機構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)動機包括發(fā)動機缸體，所述曲軸安裝于所述發(fā)動機缸體，所述第二法蘭盤安裝在所述曲軸的端部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛增程傳動的連接機構(gòu)，其特征在于，所述...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：段偉，凌青海，劉邦亞，萬奎云，袁炘，余順軍，文森，黃佳唯，鄭超，
申請(專利權(quán))人：重慶金康動力新能源有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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