【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及加固結構，特別涉及一種道路橋梁裂縫加固結構及加固方法。
技術介紹
1、道路橋梁鋪設完成后，在投入使用的過程中，長期受到高溫、嚴寒和雨水的摧殘后，會逐漸變得脆弱，再加上受到大的負載便會出現開裂，使道路橋梁出現裂縫。如果不及時修補，在原先裂縫的基礎上會逐漸增大，直至道路橋梁破損不堪。
2、現有使用最多的維修道路橋梁裂縫的方法是充填修補法，修補時，先沿裂縫鑿出一條深槽，再在槽內嵌補水泥砂漿、環氧砂漿、瀝青、補強劑等黏結材料，在黏結材料凝固后即可完成修補，但其內部并不支撐結構，僅僅依靠其黏結材料本身的強度支撐車輛的碾壓壓力，但如果修復路段上交通量過大或重載車輛過多，尤其是在晚上經常過工程車輛，工程車輛攜帶工程物料會對填充物與原有路基的結合部位產生較大的壓力，僅僅依靠其黏結材料本身的強度支撐工程車輛的碾壓壓力，容易導致其損壞或脫落，需要對其再次進行修補，因此需要一種道路橋梁裂縫加固結構及加固方法。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于至少解決現有技術中存在的技術問題之一，提供一種道路橋梁裂縫加固結構及加固方法，能夠解決現有使用最多的維修道路橋梁裂縫的方法是充填修補法，在后續使用中交通量過大或重載車輛過多，會對填充物與原有路基的結合部位產生較大的壓力，從而導致其損壞或脫落，需要對其再次進行修補的問題。
2、為實現上述目的，本專利技術提供如下技術方案：一種道路橋梁裂縫加固結構，包括橋梁本體；
3、橋梁本體上開設有第二矩形槽，橋梁本體的上表面開設
4、其中，第二矩形槽的左右內壁均開設有多個第二固定孔，第二矩形槽的內壁設置有凹形架，凹形架的左右內壁固定連接有多個第一加強柱；
5、其中，多個第一加強柱上均開設有多個第一卡孔，凹形架的上表面設置有加強鋼板，加強鋼板的下表面固定連接有多個第二加強柱，多個第二加強柱的下端分別滑動貫穿出相對應第一卡孔的內壁。
6、優選的，所述凹形架的底部固定連接有兩個卡板，兩個卡板的上表面設置有凹形卡板，兩個凹形卡板的相對面固定連接有防護蓋。
7、優選的，防護蓋的上表面與凹形架的底部均開設有多個第二固定孔，多個第二加強柱的下端分別與相對應的第二固定孔卡接在一起。
8、優選的，所述凹形架的下表面開設有多個圓形孔，多個圓形孔均貫穿出凹形架的上表面，多個圓形孔的內壁均滑動套接有第三加強柱，多個第三加強柱外表面的上端均開設有螺紋槽。
9、優選的，多個所述第三加強柱的下端分別與相對應的第一固定孔卡接在一起，多個第三加強柱的外壁均固定套接有圓形板。
10、優選的，所述橋梁本體的內壁設置有多個第四加強柱，多個第四加強柱上均開設有多個第三固定孔，多個第三加強柱的下端分別滑動貫穿出相對應第三固定孔的內壁。
11、優選的，多個所述第四加強柱的左右兩側均開設有通孔，多個通孔的內壁均固定連接有彈簧，多個彈簧遠離通孔內壁的一端均固定連接有固定柱。
12、優選的，多個所述固定柱分別與相對應的通孔滑動連接在一起，多個固定柱遠離彈簧的一端均固定連接有半圓塊。
13、優選的，第二矩形槽的內壁設置有混凝土塊，混凝土塊由混凝土澆筑而成。
14、一種道路橋梁裂縫加固方法，有以下步驟：
15、s1：首先在橋梁本體的裂縫處通過外部工具開設第二矩形槽，隨后在第二矩形槽的底部開設有多個第一固定孔，而后在第二矩形槽的左右內壁均開設多個第二固定孔，最后在橋梁本體的上表面開設兩個第一矩形槽；
16、s2：當第二矩形槽和第一矩形槽開設完畢后，拿起第四加強柱整體，將第四加強柱橫向放置在第二矩形槽的內壁，兩個半圓塊接觸到第二矩形槽的內壁，兩個半圓塊在壓力下推動兩個固定柱進入到兩個通孔的內壁，并壓縮兩個彈簧；
17、其中，當兩個半圓塊接觸到兩個第二固定孔的內壁，在兩個彈簧的作用下，兩個半圓塊以及兩個固定柱卡接進兩個第二固定孔的內壁，完成對第四加強柱的固定，其他多個第四加強柱的安裝方式相同；
18、其中，當其他多個第四加強柱都安裝完畢以后，再拿出第三加強柱；
19、s3：隨后將第三加強柱的下端貫穿出第四加強柱上第三固定孔的內壁，并將第三加強柱的下端卡接進第二矩形槽上第一固定孔的內壁中，并使圓形板的下表面與第四加強柱的上表面相接觸，隨后通過外部工具將混凝土澆筑在第二矩形槽的內壁，對多個第四加強柱與多個第三加強柱進行固定；
20、其中，通過設置多個第四加強柱與多個第三加強柱，多個第四加強柱與多個第三加強柱均呈十字設置，配合混凝土硬化后形成混凝土塊，能夠提高加固結構整體下端的結構強度，提高加固結構底部的穩定性；
21、s4：待混凝土硬化后形成混凝土塊，隨后拿起凹形架，通過多個圓形孔與多個第三加強柱安裝在混凝土塊的上表面，隨后通過多個固定螺母進行固定，而后拿起卡板整體，將兩個凹形卡板與兩個卡板卡接在一起，完成對防護蓋的安裝；
22、其中，防護蓋安裝完畢以后，再拿出加強鋼板；
23、s5：而后將加強鋼板下表面多個第二加強柱的下端依次貫穿出相對應第一加強柱上的第一卡孔的內壁，最后使多個第二加強柱的下端分別卡接進相對應凹形架與防護蓋上第二固定孔的內壁，并使加強鋼板的下表面與兩個第一矩形槽的內壁相接觸；
24、s6：最后通過注漿孔向凹形架的內部灌澆混凝土，對多個第一加強柱和多個第二加強柱以及加強鋼板進行固定，待灌澆混凝土硬化以后即可完成對加固結構的安裝。
25、與現有技術相比，本專利技術的有益效果是：
26、(1)、該道路橋梁裂縫加固結構，通過設置加強鋼板能夠避免車輛與填補的混凝土進行直接接觸，防止填補的混凝土再次與橋梁分離，再次形成裂縫，通過設置多個第四加強柱與多個第三加強柱，多個第四加強柱與多個第三加強柱均呈十字設置，配合混凝土硬化后形成混凝土塊，能夠提高加固結構整體下端的結構強度，提高加固結構底部的穩定性，通過設置多個第一加強柱以及多個第二加強柱在灌澆混凝土以后能夠有效提高加固結構整體上端的結構強度，進而提高加強鋼板的承重壓力，能夠有效避免后續使用中交通量過大或重載車輛過多，會對填充物與原有路基的結合部位產生較大的壓力，從而導致其損壞或脫落的情況發生，而凹形架又對灌澆后混凝土起到限位的作用，提高道路橋梁裂縫加固結構的實用性。
27、(2)、該道路橋梁裂縫加固結構，通過設置多個第四加強柱與多個第三加強柱，多個第四加強柱與多個第三加強柱均呈十字設置，配合混凝土硬化后形成混凝土塊，能夠提高加固結構整體下端的結構強度，提高加固結構底部的穩定性。
28、(3)、該道路橋梁裂縫加固結構，通過設置多個第一固定孔和多個第二固定孔以及多個固定柱，能夠加強加固結構整體與橋梁本體安裝完成后的整體性。
29、(4)、該道路橋梁裂縫加固方法，通過采用卡接的方法對加固結構進行安裝，再通過混凝土澆筑進行固定，本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種道路橋梁裂縫加固結構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種道路橋梁裂縫加固結構，其特征在于：所述凹形架(4)的底部固定連接有兩個卡板(16)，兩個卡板(16)的上表面設置有凹形卡板(15)，兩個凹形卡板(15)的相對面固定連接有防護蓋(6)。
3.根據權利要求2所述的一種道路橋梁裂縫加固結構，其特征在于：所述防護蓋(6)的上表面與凹形架(4)的底部均開設有多個第二固定孔(14)，多個第二加強柱(12)的下端分別與相對應的第二固定孔(14)卡接在一起。
4.根據權利要求1所述的一種道路橋梁裂縫加固結構，其特征在于：所述凹形架(4)的下表面開設有多個圓形孔(25)，多個圓形孔(25)均貫穿出凹形架(4)的上表面，多個圓形孔(25)的內壁均滑動套接有第三加強柱(17)，多個第三加強柱(17)外表面的上端均開設有螺紋槽。
5.根據權利要求3所述的一種道路橋梁裂縫加固結構，其特征在于：多個所述第三加強柱(17)的下端分別與相對應的第一固定孔(9)卡接在一起，多個第三加強柱(17)的外壁均固定套接有圓形板(18)。
<...【技術特征摘要】
1.一種道路橋梁裂縫加固結構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種道路橋梁裂縫加固結構，其特征在于：所述凹形架(4)的底部固定連接有兩個卡板(16)，兩個卡板(16)的上表面設置有凹形卡板(15)，兩個凹形卡板(15)的相對面固定連接有防護蓋(6)。
3.根據權利要求2所述的一種道路橋梁裂縫加固結構，其特征在于：所述防護蓋(6)的上表面與凹形架(4)的底部均開設有多個第二固定孔(14)，多個第二加強柱(12)的下端分別與相對應的第二固定孔(14)卡接在一起。
4.根據權利要求1所述的一種道路橋梁裂縫加固結構，其特征在于：所述凹形架(4)的下表面開設有多個圓形孔(25)，多個圓形孔(25)均貫穿出凹形架(4)的上表面，多個圓形孔(25)的內壁均滑動套接有第三加強柱(17)，多個第三加強柱(17)外表面的上端均開設有螺紋槽。
5.根據權利要求3所述的一種道路橋梁裂縫加固結構，其特征在于：多個所述第三加強柱(17)的下端分別與相對應的第一固定孔(9)卡接在一起，多個...
【專利技術屬性】
技術研發人員：郭冬枝，孫鵬，
申請(專利權)人：河南智鵬預應力設備有限公司，
類型：發明
國別省市：
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