【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車設備控制，具體而言，涉及一種汽車執行器。
技術介紹
1、隨著汽車工業的創新發展，尤其是新能源、無人駕駛等技術的快速發展，使得汽車電子得以大規模應用并已成為整車的重要組成部分，其性能的好壞直接影響到汽車的動力性、經濟性、可靠性、安全性、舒適性。
2、在新能源汽車上，執行器作為附屬件，屬于當代汽車必不可少的零部件之一，執行器是一種控制閥芯運動的微型執行機構，由殼體、微電機、微型傳動單元、pcb板等組成，執行器的pcb在收到信號后，通過精準控制輸出軸轉動，以達到不同的功能需求，它可以應用于汽車空調風門、汽車電子水閥等機構。
3、隨著新能源汽車的不斷創新與迭代，不僅僅是駕駛性能需要滿足用戶需求，用戶對于汽車駕駛環境的舒適感也提出越來越高的要求，導致對執行器工作噪音的分貝值降低要求也越來越苛刻。
4、現有的執行器，傳動單元的齒輪轉動時，其端面一般都是直接與殼體接觸，靠潤滑脂來起到潤滑的作用，在長時間工作后，由于潤滑脂揮發或者飛濺，導致齒輪與塑料殼體之間摩擦加大，噪音也隨之增加；另外的，電機在高速轉動時，會產生軸向和徑向的竄動，電機和殼體之間的碰撞會大大增加執行器的工作噪音，同時還有可能會和殼體產生低頻共振現象，嚴重影響顧客使用舒適度。
技術實現思路
1、本技術解決的問題是：克服現有技術中的至少一個缺陷，提供一種汽車執行器，運行穩定，噪音小，提升用戶使用舒適度。
2、為解決上述問題，本技術提供一種汽車執行器，包括下殼體和上殼體，所述
3、本技術與現有技術相比，有益之處在于：
4、本技術的汽車執行器結構中，通過在下殼體的底部設置兩塊第一支撐板對電機的軸向兩端進行限位，由于塑料本身的彈性，不僅可以限制電機的竄動，還可以起到一個緩沖的作用，從而降低執行器的工作噪音；同時在第一支撐板靠近下殼體底部位置設置加強筋，增強限位穩定性；另外的，在電機上下端面與上殼體、安裝腔底部之間均設置有緩沖墊，進一步減小電機與殼體接觸時產生異響，減小車內噪音、異響，提高用戶使用舒適度。
5、作為改進的，所述上殼體的下端面上設置有兩個與第一支撐板一一對應的第二支撐板，兩個所述第二支撐板的下端分別壓合在兩個所述定位凸柱的上端，兩個所述第二支撐板近所述上殼體的一端且沿其厚度方向的至少一側設置有第二加強筋。上述改進結構中，在上殼體上設置第二支撐板，進一步增強對于電機的軸向限位，同時保證電機豎向上定位穩定，減小震動噪音。
6、再改進的，兩個定位凸柱均為圓柱形結構，兩個所述第一支撐板的上端設以及兩個第二支撐板的下端面上均設置有與所述定位凸柱的外形相匹配的弧形凹槽。上述改進結構中，圓柱形的定位凸柱以及與其相配合的弧形凹槽結構設置，有效提升電機兩端定位后的穩定性，減小甚至消除震動噪音。
7、再改進的，所述安裝腔的底部設置有定位座，所述定位座的上端面設置有定位槽，且所述定位槽寬度方向的兩內側壁上設置有與所述電機的外形相匹配的弧形面。上述改進結構中，定位槽以及弧形面結構進一步保證電機配裝后的穩定性，不管是在豎直方向上還是水平方向上都能穩定限位。
8、再改進的，所述安裝腔的底壁上設置有多個用于分別供所述齒輪組的多個齒輪軸轉動配合的安裝部，各所述安裝部的頂部均設置有用于儲存潤滑脂的儲油槽。上述改進結構中，增加儲油槽，注滿潤滑脂后，可以長期提供足夠的油脂量，從而降低執行器后期的噪音分貝值。
9、優選的，所述齒輪組的各齒輪均為塑料材質制成。此結構中，塑料材質的齒輪可以最大程度的避免金屬件之間的嚙合噪音，并且重量輕，符合輕量化發展趨勢。
10、再改進的，所述電機的輸出軸上套裝有蝸桿，所述蝸桿與所述齒輪組傳動連接；所述安裝腔的底部設置有支撐平臺，所述支撐平臺的上端面設置有定位凹槽，所述輸出軸的自由端配裝在所述定位凹槽內。上述改進結構中，支撐平臺實現電機輸出軸自由端的支撐，并且還能對其徑向限位，防止輸出軸的自由端徑向擺動，進而避免蝸桿與渦輪之間發生摩擦噪音。
11、再改進的，所述上殼體的下端面的外周設置有環形的定位插槽，所述下殼體開口端的頂部設置有環形的定位插板，所述定位插板插裝配合在所述定位插槽內，且所述上殼體與下殼體通過激光熱熔焊固定在一起。上述改進結構中，上殼體與下殼體之間采用熱熔焊接方式固定，省去緊固件結構，杜絕后期因緊固件松動而產生噪音的情況，同時還能更好的保證安裝腔內的密封性能。
12、本技術的其他改進特征和優點將在隨后的具體實施方式中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本技術而了解。本技術的目的和其他優點可通過在說明書以及附圖中所特別指出的結構來實現和獲得。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種汽車執行器，包括下殼體(1)和上殼體(2)，所述下殼體(1)上設置有上部開口的安裝腔(3)，所述安裝腔(3)內設置有齒輪組(4)以及用于驅使所述齒輪組(4)運行的電機(5)，所述上殼體(2)連接在下殼體(1)的開口端，其特征在于：所述電機(5)的外殼上對稱的設置有兩個定位凸柱(6)，所述安裝腔(3)的底部設置有兩個間隔設置的第一支撐板(7)，所述電機(5)軸向的兩端配合在兩個所述第一支撐板(7)之間，且兩個所述第一支撐的頂部板抵接在兩個所述定位凸柱(6)的下端，所述上殼體(2)壓合限位在所述電機(5)的上端；兩個所述第一支撐板(7)的下端且沿其厚度方向的至少一側設置有第一加強筋(8)；所述電機(5)的下端面與所述安裝腔(3)底壁之間以及上端面與所述上殼體(2)的下端面之間均設置有緩沖墊(9)。
2.根據權利要求1所述的汽車執行器，其特征在于：所述上殼體(2)的下端面上設置有兩個與第一支撐板(7)一一對應的第二支撐板(10)，兩個所述第二支撐板(10)的下端分別壓合在兩個所述定位凸柱(6)的上端，兩個所述第二支撐板(10)近所述上殼體(2)的一端且沿其厚度方向的
3.根據權利要求2所述的汽車執行器，其特征在于：兩個定位凸柱(6)均為圓柱形結構，兩個所述第一支撐板(7)的上端設以及兩個第二支撐板(10)的下端面上均設置有與所述定位凸柱(6)的外形相匹配的弧形凹槽(12)。
4.根據權利要求2所述的汽車執行器，其特征在于：所述安裝腔(3)的底部設置有定位座(13)，所述定位座(13)的上端面設置有定位槽(14)，且所述定位槽(14)寬度方向的兩內側壁上設置有與所述電機(5)的外形相匹配的弧形面(15)。
5.根據權利要求1所述的汽車執行器，其特征在于：所述安裝腔(3)的底壁上設置有多個用于分別供所述齒輪組(4)的多個齒輪軸轉動配合的安裝部(16)，各所述安裝部(16)的頂部均設置有用于儲存潤滑脂的儲油槽(17)。
6.根據權利要求1所述的汽車執行器，其特征在于：所述齒輪組(4)的各齒輪均為塑料材質制成。
7.根據權利要求1所述的汽車執行器，其特征在于：所述電機(5)的輸出軸上套裝有蝸桿(18)，所述蝸桿(18)與所述齒輪組(4)傳動連接；所述安裝腔(3)的底部設置有支撐平臺(19)，所述支撐平臺(19)的上端面設置有定位凹槽(20)，所述輸出軸的自由端配裝在所述定位凹槽(20)內。
8.根據權利要求1至7任意一項所述的汽車執行器，其特征在于：所述上殼體(2)的下端面的外周設置有環形的定位插槽(21)，所述下殼體(1)開口端的頂部設置有環形的定位插板(22)，所述定位插板(22)插裝配合在所述定位插槽(21)內，且所述上殼體(2)與下殼體(1)通過激光熱熔焊固定在一起。
...【技術特征摘要】
1.一種汽車執行器，包括下殼體(1)和上殼體(2)，所述下殼體(1)上設置有上部開口的安裝腔(3)，所述安裝腔(3)內設置有齒輪組(4)以及用于驅使所述齒輪組(4)運行的電機(5)，所述上殼體(2)連接在下殼體(1)的開口端，其特征在于：所述電機(5)的外殼上對稱的設置有兩個定位凸柱(6)，所述安裝腔(3)的底部設置有兩個間隔設置的第一支撐板(7)，所述電機(5)軸向的兩端配合在兩個所述第一支撐板(7)之間，且兩個所述第一支撐的頂部板抵接在兩個所述定位凸柱(6)的下端，所述上殼體(2)壓合限位在所述電機(5)的上端；兩個所述第一支撐板(7)的下端且沿其厚度方向的至少一側設置有第一加強筋(8)；所述電機(5)的下端面與所述安裝腔(3)底壁之間以及上端面與所述上殼體(2)的下端面之間均設置有緩沖墊(9)。
2.根據權利要求1所述的汽車執行器，其特征在于：所述上殼體(2)的下端面上設置有兩個與第一支撐板(7)一一對應的第二支撐板(10)，兩個所述第二支撐板(10)的下端分別壓合在兩個所述定位凸柱(6)的上端，兩個所述第二支撐板(10)近所述上殼體(2)的一端且沿其厚度方向的至少一側設置有第二加強筋(11)。
3.根據權利要求2所述的汽車執行器，其特征在于：兩個定位凸柱(6)均為圓柱形結構，兩個所述第一支撐板(7)的上端設以及兩個第二支撐板(10)的下端面上均設置有與所述定位凸柱...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳梁杰，羅力成，張恒，李青松，
申請(專利權)人：寧波圣龍汽車動力系統股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。