【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及空氣懸架領(lǐng)域，尤其是一種輕型房車空氣懸架系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、懸架作為車輛系統(tǒng)重要裝置之一，它用來傳遞從路面到車身之間的力和力矩，并通過將路面不平度所造成的沖擊與振動中的機械能轉(zhuǎn)換為熱能以及其他形式的能量來抑制車輛振動。隨著客戶對車輛乘坐舒適性要求的不斷提高，促使空氣懸架技術(shù)不斷地革新發(fā)展，早期空氣懸架多用于大型客車等商用車及高端乘用車上，且沒有統(tǒng)一的制造生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，對于輕型房車，目前仍有部分車型沒有適配的空氣懸架系統(tǒng)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本技術(shù)旨在解決上述問題，提供了一種輕型房車空氣懸架系統(tǒng)，其采用的技術(shù)方案如下：
2、一種輕型房車空氣懸架系統(tǒng)，車架兩側(cè)連接導(dǎo)向臂，導(dǎo)向臂一端通過導(dǎo)向臂支架與車架固定連接，導(dǎo)向臂另一端與車架之間連接空氣彈簧，導(dǎo)向臂中部固定連接在車橋上；車架與導(dǎo)向臂之間設(shè)置高度傳感器；車架上設(shè)置剎車氣室，所述剎車氣室與空氣彈簧氣路連接；車架內(nèi)側(cè)橫向設(shè)置推力桿，所述推力桿一端通過推力桿支架與車架固定連接，另一端與車橋上部固定連接；車架上設(shè)置控制單元。
3、在上述方案的基礎(chǔ)上，車架兩側(cè)內(nèi)部對稱設(shè)置減振器，所述減振器上端固定連接在車架上，下端固定連接在車橋下部。
4、優(yōu)選地，所述高度傳感器包括依次連接的安裝架、水平擺桿及縱桿。
5、在上述方案的基礎(chǔ)上，所述縱桿底部固定連接在導(dǎo)向臂內(nèi)側(cè)，且位于導(dǎo)向臂與車橋連接部位上方。
6、優(yōu)選地，所述導(dǎo)向臂為z型變截面桿，導(dǎo)向臂上部橫桿與導(dǎo)向臂支架及車橋連接，空氣彈簧設(shè)置
7、優(yōu)選地，車架上還設(shè)置儲氣罐，所述儲氣罐分別與剎車氣室及空氣彈簧氣路連接。
8、優(yōu)選地，還包括用以控制各空氣彈簧進(jìn)氣量的氣體分配閥，所述剎車氣室與氣體分配閥電連接。
9、優(yōu)選地，所述儲氣罐通過支架固定連接在車架內(nèi)部，且支架自底部承托儲氣罐。
10、在上述方案的基礎(chǔ)上，所述控制單元固定連接在支架上，且控制單元傾斜設(shè)置。
11、優(yōu)選地，所述氣體分配閥固定連接在支架上。
12、本技術(shù)的有益效果為：針對輕型房車的車架及車橋結(jié)構(gòu)，針對性地設(shè)計了適配的空氣懸架系統(tǒng)，相對于原車板簧懸架，本方案不僅可以提升駕駛舒適性，同時使車輛在高速路況下，通過車身高度下降，降低風(fēng)阻，因此具備良好的燃油經(jīng)濟性，并且通過車身高度上升，提高行駛爛路的通過性；空氣彈簧靠近車橋布置，承受主要載荷；采用剎車氣室及儲氣罐為空氣彈簧供氣，滿足不同供氣場景、供氣速度要求的需要。
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1.一種輕型房車空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，車架（11）兩側(cè)連接導(dǎo)向臂（21），導(dǎo)向臂（21）一端通過導(dǎo)向臂支架與車架（11）固定連接，導(dǎo)向臂（21）另一端與車架（11）之間連接空氣彈簧（22），導(dǎo)向臂（21）中部固定連接在車橋（12）上；車架（11）與導(dǎo)向臂（21）之間設(shè)置高度傳感器；車架（11）上設(shè)置剎車氣室（23），所述剎車氣室（23）與空氣彈簧（22）氣路連接；車架（11）內(nèi)側(cè)橫向設(shè)置推力桿（31），所述推力桿（31）一端通過推力桿支架（32）與車架（11）固定連接，另一端與車橋（12）上部固定連接；車架（11）上設(shè)置控制單元（26）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕型房車空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，車架（11）兩側(cè)內(nèi)部對稱設(shè)置減振器（33），所述減振器（33）上端固定連接在車架（11）上，下端固定連接在車橋（12）下部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕型房車空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述高度傳感器包括依次連接的安裝架（42）、水平擺桿（43）及縱桿（44）。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輕型房車空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述縱桿（44）底
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕型房車空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)向臂（21）為Z型變截面桿，導(dǎo)向臂（21）上部橫桿與導(dǎo)向臂支架及車橋（12）連接，空氣彈簧（22）設(shè)置在導(dǎo)向臂（21）下部橫桿與車架（11）之間，且空氣彈簧（22）較導(dǎo)向臂支架更靠近車橋（12）。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕型房車空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，車架（11）上還設(shè)置儲氣罐（24），所述儲氣罐（24）分別與剎車氣室（23）及空氣彈簧（22）氣路連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕型房車空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括用以控制各空氣彈簧（22）進(jìn)氣量的氣體分配閥（25），所述剎車氣室（23）與氣體分配閥電連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種輕型房車空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述儲氣罐（24）通過支架（27）固定連接在車架（11）內(nèi)部，且支架（27）自底部承托儲氣罐（24）。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種輕型房車空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元（26）固定連接在支架（27）上，且控制單元（26）傾斜設(shè)置。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種輕型房車空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述氣體分配閥（25）固定連接在支架（27）上。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種輕型房車空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，車架（11）兩側(cè)連接導(dǎo)向臂（21），導(dǎo)向臂（21）一端通過導(dǎo)向臂支架與車架（11）固定連接，導(dǎo)向臂（21）另一端與車架（11）之間連接空氣彈簧（22），導(dǎo)向臂（21）中部固定連接在車橋（12）上；車架（11）與導(dǎo)向臂（21）之間設(shè)置高度傳感器；車架（11）上設(shè)置剎車氣室（23），所述剎車氣室（23）與空氣彈簧（22）氣路連接；車架（11）內(nèi)側(cè)橫向設(shè)置推力桿（31），所述推力桿（31）一端通過推力桿支架（32）與車架（11）固定連接，另一端與車橋（12）上部固定連接；車架（11）上設(shè)置控制單元（26）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕型房車空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，車架（11）兩側(cè)內(nèi)部對稱設(shè)置減振器（33），所述減振器（33）上端固定連接在車架（11）上，下端固定連接在車橋（12）下部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕型房車空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述高度傳感器包括依次連接的安裝架（42）、水平擺桿（43）及縱桿（44）。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輕型房車空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述縱桿（44）底部固定連接在導(dǎo)向臂（21）內(nèi)側(cè)，且位于導(dǎo)向臂（21）與車橋（12）連接部位上方。
...【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄒璐瑤，李海剛，蔡美琳，鞠志超，
申請(專利權(quán))人：天潤智能控制系統(tǒng)集成有限公司，
類型：新型
國別省市：
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