【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及磁浮軌道領(lǐng)域，具體涉及一種磁浮軌道梁現(xiàn)澆用底部模板系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、軌道梁是磁浮軌道的重要組成部分，具有軌道功能面、承受列車荷載并將其傳遞到支承結(jié)構(gòu)的梁式或板式結(jié)構(gòu)。也就是說，磁浮軌道梁具備傳統(tǒng)鐵路的梁、軌兩部分的作用。與傳統(tǒng)意義的軌道列車運行相比較，磁浮列車對軌道梁的精度要求極高。
2、在高速磁浮領(lǐng)域內(nèi)，列車磁體與軌道梁上的磁體距離直接影響磁浮力的變化，為了保證車輛在起浮與降落時升力與阻力平穩(wěn)發(fā)展，同時保證在線路中段車輛的行使舒適性，對傳統(tǒng)磁浮軌道梁的施工精度提出非常嚴(yán)苛的要求，導(dǎo)致傳統(tǒng)現(xiàn)澆法施工工藝難以滿足該精度要求。
3、基于此，本案申請人研發(fā)了一種新型的磁浮軌道梁結(jié)構(gòu)并與本案同日提起專利申請；該磁浮軌道梁結(jié)構(gòu)具有位于中間的推進槽和位于兩側(cè)的懸浮槽，通過在推進槽內(nèi)安裝用于為列車提供前進動力的磁浮模組、在懸浮槽內(nèi)安裝用于為列車提供懸浮升力的磁浮模組，以滿足高速磁浮運載工具的穩(wěn)定運行；同時相較于傳統(tǒng)磁浮軌道梁而言，能夠降低現(xiàn)澆施工的精度要求。然而，該新型磁浮軌道梁結(jié)構(gòu)異形且總高度不低于4m，傳統(tǒng)澆筑工藝存在模版變形嚴(yán)重、整體現(xiàn)澆難度極大的缺陷，因此申請人提出了分段現(xiàn)澆的技術(shù)思路；但，現(xiàn)有技術(shù)中還沒有適用于該磁浮軌道梁分段現(xiàn)澆時下部基礎(chǔ)澆筑成型的配套模具。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本技術(shù)的目的在于提供一種磁浮軌道梁現(xiàn)澆用底部模板系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中沒有適用于磁浮軌道梁分段現(xiàn)澆時下部基礎(chǔ)澆筑成型的配套模具的問題。
2、本技術(shù)通過下述技術(shù)方
3、一種磁浮軌道梁現(xiàn)澆用底部模板系統(tǒng)，包括兩塊相互平行的側(cè)模、可拆卸連接在兩塊側(cè)模軸向兩端的下部端模、位于兩塊側(cè)模之間的兩塊基礎(chǔ)隔模、固定在基礎(chǔ)隔模頂端的第一l型模，所述基礎(chǔ)隔模上開設(shè)若干底部敞口的通道，且基礎(chǔ)隔模平行于所述側(cè)模，所述第一l型模向?qū)?yīng)的基礎(chǔ)隔模的橫向外側(cè)方向延伸。
4、針對現(xiàn)有技術(shù)中沒有適用于磁浮軌道梁分段現(xiàn)澆時下部基礎(chǔ)澆筑成型的配套模具的問題，本技術(shù)提出一種磁浮軌道梁現(xiàn)澆用底部模板系統(tǒng)，其中，下部端模位于磁浮軌道梁的軸向兩端，基礎(chǔ)隔模用于區(qū)分磁浮軌道梁的推進槽和懸浮槽所對應(yīng)的不同區(qū)域；其上的通道底部敞口，便于確保在澆筑混凝土?xí)r，混凝土能夠快速且順利的填充下部模組內(nèi)部空間；第一l型模包括兩個相互垂直的表面，其中與基礎(chǔ)隔模直接相接的一側(cè)表面與基礎(chǔ)隔模垂直且向橫向外側(cè)延伸、另一側(cè)表面與基礎(chǔ)隔模平行且向上延伸，此種設(shè)置能夠使得兩個第一l型模共同形成異形磁浮軌道梁的中間推進槽的底部結(jié)構(gòu)(因推進槽槽深大于懸浮槽槽深)，并且能夠為上部模組中推進槽模的安裝提供定位依據(jù)，有利于確保前后兩次澆筑作業(yè)的連貫性。其中，基礎(chǔ)隔模的橫向外側(cè)，是指對該基礎(chǔ)隔模而言，在垂直于軸向的方向上，遠離另一塊基礎(chǔ)隔模所在方向的一側(cè)。
5、本申請中的可拆卸連接，可采用現(xiàn)有技術(shù)中的任意可拆卸連接方式實現(xiàn)；另外各模板的支撐、穩(wěn)定等技術(shù)均可采用現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)。
6、進一步的，還包括固定連接在兩塊基礎(chǔ)隔模之間的第一占位筒，若干第一占位筒在兩塊基礎(chǔ)隔模之間沿軸向均勻分布。
7、本方案通過第一占位筒可形成磁浮軌道梁底板上正對推進槽的若干通孔，該類通孔可有效降低磁浮軌道梁的推進槽下方的應(yīng)力集中現(xiàn)象；同時有利于保證推進槽內(nèi)外的溫度、濕度、壓力等的平衡，更加有利于磁懸浮試驗段軌道模擬實際的荒野工況。
8、進一步的，所述第一占位筒與所述基礎(chǔ)隔模等高，且第一占位筒的頂端高度低于第一l型模的頂端高度；本方案用于保證在軌道梁成型后，正對推進槽的通孔與推進槽有效連通，并且保證推進槽具有平整的槽底。
9、進一步的，所述第一占位筒呈方形，且第一占位筒的棱邊倒圓，更加降低成型后的下部基礎(chǔ)中的應(yīng)力集中現(xiàn)象。
10、進一步的，還包括位于基礎(chǔ)隔模與同側(cè)側(cè)模之間的第二占位筒，所述第二占位筒與所述第一l型模等高。
11、本方案通過第二占位筒可形成磁浮軌道梁底板上正對懸浮槽的若干通孔，該類通孔可有效降低磁浮軌道梁的懸浮槽下方的應(yīng)力集中現(xiàn)象；同時有利于保證懸浮槽內(nèi)外的溫度、濕度、壓力等的平衡，更加有利于磁懸浮試驗段軌道模擬實際的荒野工況。第二占位筒與第一l型模等高，可保證在軌道梁成型后，正對懸浮槽的通孔與懸浮槽有效連通。
12、進一步的，所述第二占位筒頂部設(shè)置第一定位凸起，所述第一l型模頂部設(shè)置與所述第一定位凸起一一對應(yīng)的第二定位凸起；所述第一定位凸起、第二定位凸起上開設(shè)相互匹配的第一螺紋通孔，第一定位凸起與第二定位凸起通過螺栓連接。
13、與第一占位筒能夠通過兩側(cè)的基礎(chǔ)隔模進行限位不同，本申請中的第二占位筒位于基礎(chǔ)隔模與側(cè)模之間且與基礎(chǔ)隔模、側(cè)模均不直接接觸，因此難以對第二占位筒進行定位安裝、并且難以保證在澆筑過程中各第二占位筒的穩(wěn)定。為了克服上述缺陷，本方案在第二占位筒的頂部、第一l型模的頂部，分別設(shè)置相互正對的第一定位凸起、第二定位凸起，并在兩個定位凸起上均設(shè)置第一螺紋通孔，進而將相匹配的螺栓旋入第一定位凸起與第二定位凸起上的第一螺紋通孔并鎖緊，即可通過基礎(chǔ)隔模和第一l型模對第二占位筒進行限定，以此確保第二占位筒的快速定位和安裝，同時避免澆筑過程中各第二占位筒發(fā)生晃動或移位等情況出現(xiàn)。此外，對于不同型號或尺寸的磁浮軌道梁而言，第二占位筒的橫向位置可能還具有差異，本方案通過定位凸起和螺栓的連接方式，可在澆筑前靈活調(diào)節(jié)第二占位筒與基礎(chǔ)隔模的橫向相對位置，進而更加拓寬了本申請的通用性。
14、進一步的，還包括用于放置在基礎(chǔ)隔模頂端、兩塊第一l型模之間的內(nèi)部頂模。
15、由于基礎(chǔ)隔模外側(cè)的澆筑高度要高于基礎(chǔ)隔模內(nèi)部的澆筑高度，因此使用內(nèi)部頂模阻隔混凝土在基礎(chǔ)隔模內(nèi)的液位過高；兩塊第一l型模形成兩個臺階面，內(nèi)部頂模的兩側(cè)則可安裝在兩側(cè)的臺階面上，進而限制基礎(chǔ)隔模內(nèi)部的混凝土成型高度，保證推進槽的槽深要大于懸浮槽的槽深，便于后期不同磁浮模組的安裝。
16、進一步的，還包括用于放置在第一l型模和/或第二占位筒頂端的下頂模。
17、本方案還設(shè)置下頂模放置在第一l型模和/或第二占位筒頂端，有利于提高下部模組內(nèi)部成型混凝土的平整性，更有利于后續(xù)安裝上部模組。
18、進一步的，所述下頂模上開設(shè)若干用于第一定位凸起穿過的第一通槽、用于第二定位凸起穿過的第二通槽；所述第一通槽的槽寬等于第一定位凸起的寬度，所述第二通槽的槽寬等于第二定位凸起的寬度，且第一通槽、第二通槽的長軸均垂直于側(cè)模軸向；所述下頂模上還開設(shè)若干注漿孔。
19、考慮到第一定位凸起、第二定位凸起和配套的螺栓等部件的存在，若安裝下頂模后由下頂模遮擋定位凸起和螺栓，則無法再調(diào)節(jié)和確認(rèn)第二占位筒的位置，不利于在澆筑前最終復(fù)核各第二占位筒所處位置，因此本方案還在下頂模上開設(shè)第一通槽、第二通槽；在安裝螺栓之前，先將下頂模安裝到位，該過程中使第一定位凸起穿過第一通槽、第二定位凸起穿過第二通槽，工作人員可通過第一定位凸起和第二定位凸起的位置來確定下方第二占本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
1.一種磁浮軌道梁現(xiàn)澆用底部模板系統(tǒng)，其特征在于，包括兩塊相互平行的側(cè)模(1)、可拆卸連接在兩塊側(cè)模(1)軸向兩端的下部端模(2)、位于兩塊側(cè)模(1)之間的兩塊基礎(chǔ)隔模(3)、固定在基礎(chǔ)隔模(3)頂端的第一L型模(4)，所述基礎(chǔ)隔模(3)上開設(shè)若干底部敞口的通道(27)，且基礎(chǔ)隔模(3)平行于所述側(cè)模(1)，所述第一L型模(4)向?qū)?yīng)的基礎(chǔ)隔模(3)的橫向外側(cè)方向延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁浮軌道梁現(xiàn)澆用底部模板系統(tǒng)，其特征在于，還包括固定連接在兩塊基礎(chǔ)隔模(3)之間的第一占位筒(7)，若干第一占位筒(7)在兩塊基礎(chǔ)隔模(3)之間沿軸向均勻分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種磁浮軌道梁現(xiàn)澆用底部模板系統(tǒng)，其特征在于，所述第一占位筒(7)與所述基礎(chǔ)隔模(3)等高，且第一占位筒(7)的頂端高度低于第一L型模(4)的頂端高度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種磁浮軌道梁現(xiàn)澆用底部模板系統(tǒng)，其特征在于，所述第一占位筒(7)呈方形，且第一占位筒(7)的棱邊倒圓。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁浮軌道梁現(xiàn)澆用底部模板系統(tǒng)，其特征在于，還包
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種磁浮軌道梁現(xiàn)澆用底部模板系統(tǒng)，其特征在于，所述第二占位筒(8)頂部設(shè)置第一定位凸起(9)，所述第一L型模(4)頂部設(shè)置與所述第一定位凸起(9)一一對應(yīng)的第二定位凸起(10)；所述第一定位凸起(9)、第二定位凸起(10)上開設(shè)相互匹配的第一螺紋通孔，第一定位凸起(9)與第二定位凸起(10)通過螺栓(11)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種磁浮軌道梁現(xiàn)澆用底部模板系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于放置在基礎(chǔ)隔模(3)頂端、兩塊第一L型模(4)之間的內(nèi)部頂模(12)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種磁浮軌道梁現(xiàn)澆用底部模板系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于放置在第一L型模(4)和/或第二占位筒(8)頂端的下頂模(13)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種磁浮軌道梁現(xiàn)澆用底部模板系統(tǒng)，其特征在于，所述下頂模(13)上開設(shè)若干用于第一定位凸起(9)穿過的第一通槽(14)、用于第二定位凸起(10)穿過的第二通槽(15)；所述第一通槽(14)的槽寬等于第一定位凸起(9)的寬度，所述第二通槽(15)的槽寬等于第二定位凸起(10)的寬度，且第一通槽(14)、第二通槽(15)的長軸均垂直于側(cè)模(1)軸向；所述下頂模(13)上還開設(shè)若干注漿孔(16)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種磁浮軌道梁現(xiàn)澆用底部模板系統(tǒng)，其特征在于，所述下頂模(13)和側(cè)模(1)均為鋼模板。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種磁浮軌道梁現(xiàn)澆用底部模板系統(tǒng)，其特征在于，包括兩塊相互平行的側(cè)模(1)、可拆卸連接在兩塊側(cè)模(1)軸向兩端的下部端模(2)、位于兩塊側(cè)模(1)之間的兩塊基礎(chǔ)隔模(3)、固定在基礎(chǔ)隔模(3)頂端的第一l型模(4)，所述基礎(chǔ)隔模(3)上開設(shè)若干底部敞口的通道(27)，且基礎(chǔ)隔模(3)平行于所述側(cè)模(1)，所述第一l型模(4)向?qū)?yīng)的基礎(chǔ)隔模(3)的橫向外側(cè)方向延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁浮軌道梁現(xiàn)澆用底部模板系統(tǒng)，其特征在于，還包括固定連接在兩塊基礎(chǔ)隔模(3)之間的第一占位筒(7)，若干第一占位筒(7)在兩塊基礎(chǔ)隔模(3)之間沿軸向均勻分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種磁浮軌道梁現(xiàn)澆用底部模板系統(tǒng)，其特征在于，所述第一占位筒(7)與所述基礎(chǔ)隔模(3)等高，且第一占位筒(7)的頂端高度低于第一l型模(4)的頂端高度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種磁浮軌道梁現(xiàn)澆用底部模板系統(tǒng)，其特征在于，所述第一占位筒(7)呈方形，且第一占位筒(7)的棱邊倒圓。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁浮軌道梁現(xiàn)澆用底部模板系統(tǒng)，其特征在于，還包括位于基礎(chǔ)隔模(3)與同側(cè)側(cè)模(1)之間的第二占位筒(8)，所述第二占位筒(8)與所述第一l型模(4)等高。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種磁浮軌道梁現(xiàn)澆用底部模板系...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王飛，李大源，譚斌，李潔勇，胡志勇，韓旭，奚成，劉陳坤，
申請(專利權(quán))人：中鐵二十三局集團有限公司，
類型：新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。