【技術實現步驟摘要】
本技術屬于電磁閥，具體涉及一種位置控制組件及應用其的電磁閥和防抱死剎車系統。
技術介紹
1、防抱死剎車系統通過反復地增加、保持或降低施加在車輪上的剎車壓力以阻止車輪抱死，以獲得有效的剎車操作。通常，剎車壓力的增加叫做增壓模式，剎車壓力的保持叫做保壓模式，剎車壓力的降低叫做降壓模式，而具有增壓、保壓、降壓三個工作位置的閥，通常是由兩個二口二位/三口二位電磁閥串聯而成的，或者是由兩個線圈組件、兩個鐵芯組件與主閥體組成的一組三口三位電磁閥。
2、對于剎車系統來講，每一個剎車通道通常需要兩個電磁閥或者由兩個線圈組件、兩個鐵芯組件與主閥體組成的一組三口三位電磁閥，而多通道剎車系統需要的電磁閥數就會成倍增加，使得整個剎輸系統占用空間大，重量也大，成本更高。
技術實現思路
1、針對上述現有技術的不足，本技術提供了一種電磁閥組件及應用其的防抱死剎車系統和車輛。
2、本技術的目的是通過以下技術方案實現的：
3、第一方面，提供一種位置控制組件，包括：
4、導磁體組件，包括三個導磁體和一個外殼，三個所述導磁體依次沿同一軸線排列且均具有沿軸線方向延伸卻不完全共線的通孔，位于兩側的所述導磁體均可沿所述軸線移動而位于中部的所述導磁體固定在所述外殼的空腔內；以及
5、導磁體位置控制件，設置在所述導磁體組件的側壁上，用于調節所述導磁體的運動位置。
6、在某些實施例中，所述導磁體位置控制件未通入電信號時，所述第一導磁體與所述第二導磁體在軸線方向
7、在某些實施例中，所述導磁體位置控制件通入的電信號較小時，所述第一導磁體在所述導磁體位置控制件的電磁力作用下移動路徑在軸線方向上，此時，所述第一導磁體與所述第二導磁體在軸線方向上處于接觸或擠壓狀態，而所述第二導磁體與第三導磁體在軸線方向上具有第二間隙，其中，電信號較小表示為電壓取值在電磁閥的額定電壓的20％-50％之間。
8、在某些實施例中，所述導磁體位置控制件通入的電信號較大時，所述第三導磁體在所述導磁體位置控制件的電磁力作用下移動路徑在軸線方向上，此時，所述第二導磁體和第三導磁體在軸線方向上處于接觸或擠壓狀態，所述第一導磁體和所述第二導磁體在軸線方向上仍處于接觸或擠壓狀態，其中，電信號較大的電壓值大于電信號較小的電壓值但不高于電磁閥的額定電壓的70％。
9、在某些實施例中，所述第一導磁體的截面面積大于所述第三導磁體的截面面積。
10、第二方面，提供一種電磁閥，除了包括所述的位置控制組件外，還包括：
11、具有多個空腔的主閥體組件，與所述位置控制組件密封地連接并通過所述位置控制組件來調控氣體排量。
12、在某些實施例中，所述主閥體組件包括：
13、主閥體，具有與所述位置控制組件密封地配合的空腔和與所述空腔連通的開孔，設置在所述位置控制組件的側壁上；
14、閥座，具有與所述位置控制組件密封地配合的空腔和與所述空腔連通的通孔，設置在所述位置控制組件的兩側；
15、沿軸線對稱布置的彈性連接件，設置在所述位置控制組件的兩側的端部。
16、在某些實施例中，所述導磁體位置控制件采用單線圈。
17、第三方面，提供一種包括防抱死剎車系統，包括所述的電磁閥。
18、本技術的有益效果是：本電磁閥僅由一個線圈、一導磁體組件和主閥體組成，電磁閥結構緊湊、零部件少，占用空間小、重量輕成本更低，可滿足車輛緊湊化、輕量化要求。通過給線圈輸入不同高低的電壓/電流來控制不同的氣路通道的開啟、關閉以達到增壓、保壓、降壓三個工作位置切換的目的。
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1.一種位置控制組件，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的位置控制組件，其特征在于：
3.根據權利要求2所述的位置控制組件，其特征在于：
4.根據權利要求2所述的位置控制組件，其特征在于：
5.根據權利要求3所述的位置控制組件，其特征在于，所述第一導磁體的截面面積大于所述第三導磁體的截面面積。
6.一種包括權利要求1中所述的位置控制組件的電磁閥，其特征在于，還包括：
7.根據權利要求6所述的電磁閥，其特征在于，所述主閥體組件包括：
8.根據權利要求6所述的電磁閥，其特征在于，所述導磁體位置控制件采用單線圈。
9.一種防抱死剎車系統，其特征在于，包括權利要求6-8中任意一項所述的電磁閥。
【技術特征摘要】
1.一種位置控制組件，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的位置控制組件，其特征在于：
3.根據權利要求2所述的位置控制組件，其特征在于：
4.根據權利要求2所述的位置控制組件，其特征在于：
5.根據權利要求3所述的位置控制組件，其特征在于，所述第一導磁體的截面面積大于所述第三導磁體的截面面積...
【專利技術屬性】
技術研發人員：蘇飛飛，羅友玉，潘廣勇，沈建偉，張子健，
申請(專利權)人：溫州瑞立科密汽車電子有限公司，
類型：新型
國別省市：
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