【技術實現步驟摘要】
本技術涉及飛機，尤其涉及一種機身保形裝置。
技術介紹
1、飛機包括機身，機身包括多個框緣、地板以及蒙皮，其中，多個框緣沿前后方向間隔排布的，地板沿前后方向延伸，且地板與每個框緣固定連接，框緣的外周包覆有蒙皮，框緣、地板以及蒙皮能夠構成相對穩固的機身。
2、但是，當機身在進行大開口修切時，因開口過大，機身極易變形，無法將大開口一次性修切到位，只能分步先切出小開口，待小開口區域主要結構安裝完成后才逐步將開口修大，導致原本可以并行的工作成了串行，增加了接近一周的工作量，增加了機身發生變形的風險。此外，在對機身上的長桁、角片、框緣、蒙皮等零件的更換時，為避免機身變形，只能采取拆一換一、間隔拆除的方式，工藝流程復雜，工作量大，整個改裝周期拉長了約兩周。
3、因此，亟待設計一種新的機身保形裝置，以改善上述問題的問題。
技術實現思路
1、本技術的目的在于提供一種機身保形裝置，能夠實現對不同型號機身的穩固支撐，避免機身在進行大切口加工時發生變形，有效降低對不同機身改造的成本，降低機身的加工時長。
2、為達此目的，本技術采用以下技術方案：
3、一種機身保形裝置，用于與飛機的機身相配合，所述機身保形裝置包括：
4、兩組展向支撐組件，沿所述機身的縱向間隔排布，每個所述展向支撐組件包括兩個展向側支撐架以及第一連接機構，兩個所述展向側支撐架沿所述機身的寬度方向間隔排布，所述第一連接機構設置于兩個所述展向側支撐架之間且分別與兩個所述展向側支撐架相連接
5、第二連接機構，設置于兩組所述展向支撐組件之間且分別與兩個所述展向支撐組件相連接，所述第二連接機構沿所述機身的縱向的尺寸可調。
6、作為一可選的方案，所述第一連接機構包括：
7、第一連桿，沿所述機身的寬度方向延伸，所述第一連桿的一端與一個所述展向側支撐架轉動連接；以及
8、第二連桿，沿所述機身的寬度方向延伸，所述第一連桿的另一端與所述第二連桿的一端轉動連接，所述第二連桿的另一端與另一個所述展向側支撐架轉動相連接。
9、作為一可選的方案，所述第一連接機構設置為至少兩組，至少兩組所述第一連接機構沿所述機身的高度方向間隔排布。
10、作為一可選的方案，所述展向支撐組件還包括：
11、連接橫梁組件，設置于兩個所述展向側支撐架之間且分別與兩個所述展向側支撐架相連接，所述連接橫梁組件能與所述機身的地板可拆裝連接。
12、作為一可選的方案，所述連接橫梁組件包括：
13、連接橫梁，沿所述機身的寬度方向延伸；
14、導向機構，設置于所述連接橫梁與所述展向側支撐架之間，所述導向機構能使所述展向側支撐架沿所述連接橫梁滑動。
15、作為一可選的方案，所述導向機構包括：
16、導軌，沿所述機身的寬度方向延伸且與所述連接橫梁相固定；以及
17、滑塊，與所述展向側支撐架固定連接，所述滑塊與所述導軌滑動連接。
18、作為一可選的方案，所述連接橫梁組件還包括：
19、鎖定機構，包括鎖定部以及觸發部，所述鎖定部與所述連接橫梁活動連接，通過觸發所述觸發部，所述觸發部能使所述鎖定部在與所述地板鎖定的第一位置和與所述地板相分離的第二位置間切換。
20、作為一可選的方案，所述鎖定部包括螺桿以及限位頭，所述螺桿與所述連接橫梁螺紋連接，所述限位頭設置于所述螺桿的底端，所述觸發部與所述螺桿固定連接。
21、作為一可選的方案，所述第二連接機構包括：
22、第三連桿，沿所述機身的縱向延伸，所述第三連桿的一端與一組所述展向支撐組件轉動連接；以及
23、第四連桿，沿所述機身的縱向延伸，所述第三連桿的另一端與所述第四連桿的一端轉動連接，所述第四連桿的另一端與另一組所述展向支撐組件轉動連接。
24、作為一可選的方案，所述機身保形裝置還包括：
25、夾持機構，所述夾持機構能將所述展向支撐組件與相對應的所述機身的框緣夾持固定。
26、本技術的有益效果：
27、本技術提供的機身保形裝置包括兩組展向支撐組件以及第二連接機構，兩組展向支撐組件沿機身的縱向間隔排布，展向支撐組件能與相對應的框緣相抵接，每個展向支撐組件包括兩個展向側支撐架以及第一連接機構，兩個展向側支撐架沿機身的寬度方向間隔排布，第一連接機構設置于兩個展向側支撐架之間且分別與兩個展向側支撐架相連接，第一連接機構沿機身的寬度方向的尺寸可調，第二連接機構設置于兩組展向支撐組件之間且分別與兩個展向支撐組件相連接，第二連接機構沿機身的縱向的尺寸可調。
28、通過第一連接機構沿機身的寬度方向的尺寸的調整以及第二連接機構沿機身的縱向的尺寸的調整，該機身保形裝置能夠實現對不同型號機身的適配，能夠實現對不同型號機身的穩固支撐，避免機身在進行大切口加工時發生變形，機身保形裝置的通用性以及適配性較好，能有效降低對不同機身改造的成本。還能夠實現機身的多步驟并行的方式進行，簡化了工藝流程操作、降低了機身的加工時長。此外，機身保形裝置的結構簡單，各組成單元均可拆解后搬運到機身的內部再進行組裝，便于操作者的操作。
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1.一種機身保形裝置，用于與飛機(200)的機身(210)相配合，其特征在于，所述機身保形裝置包括：
2.根據權利要求1所述的機身保形裝置，其特征在于，所述第一連接機構(12)包括：
3.根據權利要求2所述的機身保形裝置，其特征在于，所述第一連接機構(12)設置為至少兩組，至少兩組所述第一連接機構(12)沿所述機身(210)的高度方向間隔排布。
4.根據權利要求1所述的機身保形裝置，其特征在于，所述展向支撐組件(10)還包括：
5.根據權利要求4所述的機身保形裝置，其特征在于，所述連接橫梁組件(13)包括：
6.根據權利要求5所述的機身保形裝置，其特征在于，所述導向機構(132)包括：
7.根據權利要求5所述的機身保形裝置，其特征在于，所述連接橫梁組件(13)還包括：
8.根據權利要求7所述的機身保形裝置，其特征在于，所述鎖定部(1331)包括螺桿(13311)以及限位頭(13312)，所述螺桿(13311)與所述連接橫梁(131)螺紋連接，所述限位頭(13312)設置于所述螺桿(13311)的底
9.根據權利要求1所述的機身保形裝置，其特征在于，所述第二連接機構(20)包括：
10.根據權利要求1所述的機身保形裝置，其特征在于，所述機身保形裝置還包括：
...【技術特征摘要】
1.一種機身保形裝置，用于與飛機(200)的機身(210)相配合，其特征在于，所述機身保形裝置包括：
2.根據權利要求1所述的機身保形裝置，其特征在于，所述第一連接機構(12)包括：
3.根據權利要求2所述的機身保形裝置，其特征在于，所述第一連接機構(12)設置為至少兩組，至少兩組所述第一連接機構(12)沿所述機身(210)的高度方向間隔排布。
4.根據權利要求1所述的機身保形裝置，其特征在于，所述展向支撐組件(10)還包括：
5.根據權利要求4所述的機身保形裝置，其特征在于，所述連接橫梁組件(13)包括：
6.根據權利要求5所述的機身保形裝置，其特征在...
【專利技術屬性】
技術研發人員：倉定西，顧旭，尚麗軍，楊斯楠，黎明滕，馮素玲，
申請(專利權)人：中國商用飛機有限責任公司，
類型：新型
國別省市：
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