【技術實現步驟摘要】
本技術涉及發動機，具體涉及一種主動式油分離器。
技術介紹
1、汽車油分離器，也被稱為油氣分離器，是汽車發動機系統中的一個重要組成部分。它的主要功能是分離出曲軸箱排放氣體中的機油成分，減少機油從曲軸箱呼吸口排放到外界環境中，油分離器能夠及時排出含有腐蝕性物質的氣體，同時油分離器有助于維持曲軸箱內壓力與大氣壓的基本平衡，這可以減少活塞下行時的阻力和功率損失，從而提高發動機的效率。
2、公開號為：cn210738644u公開了油氣分離器，包括殼體，殼體頂部一側設有油氣入口，殼體的頂部設有用于連接第一氣體出口，第一氣體出口的下方安裝有第一單向閥，殼體的底部設有第二氣體出口，殼體的上方設有第一腔體，第一腔體的下方設有第二單向閥；第一腔體的下方設有第二腔體，第二腔體的頂部設有排氣閥；殼體內還設有油氣分離腔，油氣分離腔位于油氣入口的下方，蒸汽和機油通過離心力分離，分離徹底。
3、上述油氣分離器車輛在高速狀況下分離效果較好，在車輛低速行駛狀態下無法大量有效分離機油蒸汽，車輛只有在高速行駛狀態下才能有效分離機油蒸汽，油分離器無法有效工作可能導致機油蒸汽和未完全燃燒造成機油損耗過快，因此該技術還有一定的改動空間。
技術實現思路
1、本技術所要解決的技術問題在于針對上述現有技術的不足，提供一種主動式油分離器。
2、為實現上述目的，本技術提供了如下技術方案，一種主動式油分離器，包括殼體、第一擋板、第二擋板、底板，所述第一擋板、第二擋板置于盒體內形成第一腔體、第二腔體、進
3、采用上述技術方案，在汽車低速狀態下電機啟動，混合氣通過進氣腔進入第一腔體、第二腔體進行二次分離，將混合氣中的水過濾出去，當剩下的混合器進入第三腔體時，電機旋轉通過離心力將混合氣在第一導流槽內進行充分分離，由于油和氣的密度不同，分離出來的通過順著第一導流板流入第五腔體，剩下的廢棄通過第四腔體進行排出，以此達到在汽車低速狀態下，油分離器能夠主動進行油分離的目的不用等到汽車打到高速行駛狀態，能夠提高有分離的效率，大大提高油分離器的效果。
4、上述的一種主動式油分離器，可進一步設置為：所述底板延伸至第五腔體處作為遮擋，所述底板位于進氣腔處設有進氣口，所述底板位于第二腔體處設有供分離出來的水排出的排水孔，所述底板位于第五腔體處設有出油孔，所述出油孔內安裝有止回閥促使分離出來的油只能單向流出。
5、采用上述技術方案，當混合氣進入第一腔體、第二腔體時，混合氣中的水分離出來沉積在第一腔體，由于第一腔體與第二腔體相通沉積一定的水會流入第二腔體，通過底板位于第二腔體的排水孔將分離出來的水排除，未充分分離的混合氣會進入第三腔體通過電機在第一導流槽內進行充分油、氣分離，氣體通過第四腔體直接排除，油通過內部氣壓將油流入第五腔體從底板位處第五腔體處設置的出油孔流出，由于出油孔內設置有止回閥，分離出來的油只能單向流出，避免了油回流，使產品更加穩定。
6、上述的一種主動式油分離器，可進一步設置為：所述固定結構包括設置在第三腔體內的插接塊，所述第一導流板一側設有與插接塊插接的插槽。
7、采用上述技術方案，插接式的固定結構使得電機和導流板的組裝變得更加簡便快捷，無需復雜的工具和技術，從而大幅提高了裝配效率，提供了良好的機械支撐，增強了整個裝置的結構穩定性，確保了長期運行中的可靠性，插接式的固定結構具有一定的調整空間，能夠適應不同工況下對導流板位置的精細調整需求，增強了設備的適用性和靈活性。
8、上述的一種主動式油分離器，可進一步設置為：所述第一擋板垂直設有連接進氣腔與第一腔體的第一缺口，所述第一缺口處設有延伸至第一腔體的導流管，所述第二擋板設有連接第一腔體與第二腔體的第二缺口，所述第二腔體底部設有與第三腔體相通的第三缺口，所述第四腔體內設有與第三腔體相通第四缺口，所述第五腔體底部設有連接第三腔體與第五腔體的第五缺口，所述第四缺口高于第五缺口。
9、采用上述技術方案，混合氣通過進氣腔內設置的第一缺口已經導流管引入第一腔體，當混合氣通過與第二擋板已經充分接觸將混合氣里的水進行分離，當水位高于第二缺口時流入第二腔體，分離出來的水通過底板的出水口流出，未充分分離的混合氣通過第三缺口進入第三腔體進行充分分離，由于氣體的密度較小，廢棄通過第四腔體設置的第四缺口排除，分離出來的油通過第五缺口流入第五腔體，通過底板設置的出油孔進行排出。
10、上述的一種主動式油分離器，可進一步設置為：所述第一腔體內位于導流管下方設置有導流塊，所述導流塊表面垂直設置有若干第二導流板，所述第二導流板之間形成若干第二導流槽。
11、采用上述技術方案，當混合氣通過進氣孔進入進氣腔時，混合氣會與第一擋板進行接觸，會分離出混合氣中部分的水，分離出來的水通過導流管流到第二導流板、第二導流槽，第二導流板、第二導流槽能夠保證混合氣與分離出來的水流入第一腔體底部，使產品更加穩定。
12、上述的一種主動式油分離器，可進一步設置為：所述電機為無刷電機，所述電機頂端設有安裝架，所述安裝架設有若干連接耳，所述第三腔體、連接耳均設有供螺栓安裝的安裝孔，所述電機與第三腔體可拆卸連接。
13、采用上述技術方案，電機為無刷電機具有超高的轉速和性能，能夠將混合氣與第一導流槽充分接觸，將混合氣中的油、氣進行分離，電機頂端設置的安裝架與安裝孔將電機與第三腔體通過螺栓可拆卸連接，使得電機與第三腔體的連接更加便捷，便于安裝、維護和更換，提高了維修效率。
14、本技術的有益效果：汽車低速狀態下，第三腔體內的電機旋轉通過離心力將混合氣在第一導流槽內進行充分分離，由于油和氣的密度不同，分離出來的通過順著第一導流板流入第五腔體，剩下的廢棄通過第四腔體進行排出，以此達到在汽車低速狀態下，油分離器能夠主動進行油分離的目的。
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1.一種主動式油分離器，包括殼體、第一擋板、第二擋板、底板，所述第一擋板、第二擋板置于盒體內形成第一腔體、第二腔體、進氣腔，所述第一腔體、第二腔體、進氣腔相通，所述底板覆蓋于第一腔體、第二腔體、進氣腔作為遮擋，其特征在于：所述殼體一側設有第三腔體，所述第三腔體內安裝有能夠在汽車低速狀態下啟動的電機，所述第三腔體與第二腔體相通，所述電機通過設置固定結構安裝有第一導流板，所述第一導流板與電機之間形成供混合氣體分離的第一導流槽，所述殼體內設有第三擋板、第四擋板，所述第三擋板、第四擋板形成供廢棄排出的第四腔體以及供油排出的第五腔體，所述第一導流槽與第四腔體、第五腔體相通。
2.根據權利要求1所述的一種主動式油分離器，其特征在于：所述底板延伸至第五腔體處作為遮擋，所述底板位于進氣腔處設有進氣口，所述底板位于第二腔體處設有供分離出來的水排出的排水孔，所述底板位于第五腔體處設有出油孔，所述出油孔內安裝有止回閥促使分離出來的油只能單向流出。
3.根據權利要求1所述的一種主動式油分離器，其特征在于：所述固定結構包括設置在第三腔體內的插接塊，所述第一導流板一側設有與插接塊插接
4.根據權利要求1-3任一項所述的一種主動式油分離器，其特征在于：所述第一擋板垂直設有連接進氣腔與第一腔體的第一缺口，所述第一缺口處設有延伸至第一腔體的導流管，所述第二擋板設有連接第一腔體與第二腔體的第二缺口，所述第二腔體底部設有與第三腔體相通的第三缺口，所述第四腔體內設有與第三腔體相通第四缺口，所述第五腔體底部設有連接第三腔體與第五腔體的第五缺口，所述第四缺口高于第五缺口。
5.根據權利要求4所述的一種主動式油分離器，其特征在于：述第一腔體內位于導流管下方設置有導流塊，所述導流塊表面垂直設置有若干第二導流板，所述第二導流板之間形成若干第二導流槽。
6.根據權利要求1所述的一種主動式油分離器，其特征在于：所述電機為無刷電機，所述電機頂端設有安裝架，所述安裝架設有若干連接耳，所述第三腔體、連接耳均設有供螺栓安裝的安裝孔，所述電機與第三腔體可拆卸連接。
...【技術特征摘要】
1.一種主動式油分離器，包括殼體、第一擋板、第二擋板、底板，所述第一擋板、第二擋板置于盒體內形成第一腔體、第二腔體、進氣腔，所述第一腔體、第二腔體、進氣腔相通，所述底板覆蓋于第一腔體、第二腔體、進氣腔作為遮擋，其特征在于：所述殼體一側設有第三腔體，所述第三腔體內安裝有能夠在汽車低速狀態下啟動的電機，所述第三腔體與第二腔體相通，所述電機通過設置固定結構安裝有第一導流板，所述第一導流板與電機之間形成供混合氣體分離的第一導流槽，所述殼體內設有第三擋板、第四擋板，所述第三擋板、第四擋板形成供廢棄排出的第四腔體以及供油排出的第五腔體，所述第一導流槽與第四腔體、第五腔體相通。
2.根據權利要求1所述的一種主動式油分離器，其特征在于：所述底板延伸至第五腔體處作為遮擋，所述底板位于進氣腔處設有進氣口，所述底板位于第二腔體處設有供分離出來的水排出的排水孔，所述底板位于第五腔體處設有出油孔，所述出油孔內安裝有止回閥促使分離出來的油只能單向流出。
3.根據權利要求1所述的一種主動式油分...
【專利技術屬性】
技術研發人員：吳永兵，陳榮旺，吳進濤，朱邦海，
申請(專利權)人：浙江榮際汽車零部件股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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