本發(fā)明專利技術(shù)提供了一種加能站能源管理方法、裝置及電子設(shè)備，涉及能源管理技術(shù)領(lǐng)域，包括：獲取加能站各系統(tǒng)的實時運行數(shù)據(jù)；對所述加能站各系統(tǒng)的實時運行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到能源分析結(jié)果；基于所述能源分析結(jié)果，管理調(diào)度加能站能源。本發(fā)明專利技術(shù)不僅提高了能源的利用效率，還促進(jìn)了可再生能源的充分利用，有利于環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及能源管理，尤其涉及一種加能站能源管理方法、裝置及電子設(shè)備。
技術(shù)介紹
1、隨著全球環(huán)保意識的增強(qiáng)和科技的進(jìn)步，新能源汽車以其清潔環(huán)保、低噪音、高能效等優(yōu)點，逐漸成為汽車工業(yè)的發(fā)展方向。新能源汽車的普及，不僅推動了汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，也帶動了與之相關(guān)的充能設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展。然而，現(xiàn)有的充電站體系，包括居民充電站、公共停車場充電站、高速公路充電站等，面臨著成本高昂、安全隱患、電網(wǎng)負(fù)擔(dān)加重以及運營效益低下等問題。與此同時，新能源汽車的種類也在不斷豐富，除了電動汽車外，氫燃料汽車也因其零排放、長續(xù)航、加氫時間短等優(yōu)勢，成為新能源汽車領(lǐng)域的另一大熱門。
2、目前，加氫站的建設(shè)和管理仍面臨諸多挑戰(zhàn)。一方面，加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完善，制約了氫燃料電池汽車的推廣和應(yīng)用。另一方面，加氫站的能源管理方法也相對落后，難以實現(xiàn)對氫能的高效利用和科學(xué)管理。現(xiàn)有的能源管理方法大多采用傳統(tǒng)的方式，如人工監(jiān)控、定期維護(hù)等，不僅效率低下，還容易出現(xiàn)人為誤差和安全隱患。
3、因此，提出一種加能站能源管理方法、裝置及電子設(shè)備。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本說明書提供一種加能站能源管理方法、裝置及電子設(shè)備，不僅提高了能源的利用效率，還促進(jìn)了可再生能源的充分利用，有利于環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。
2、本說明書提供一種加能站能源管理方法，包括：
3、獲取加能站各系統(tǒng)的實時運行數(shù)據(jù)；
4、對所述加能站各系統(tǒng)的實時運行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到能源分析結(jié)果；
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p>5、基于所述能源分析結(jié)果，管理調(diào)度加能站能源。6、可選的，所述對所述加能站各系統(tǒng)的實時運行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，包括：
7、判斷所述加能站各系統(tǒng)的實時運行數(shù)據(jù)是否滿足汽車充能需求；
8、其中，所述加能站各系統(tǒng)包括電動汽車充電系統(tǒng)、氫燃料汽車充氫儲氫系統(tǒng)、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、電力配網(wǎng)系統(tǒng)。
9、可選的，所述基于所述能源分析結(jié)果，管理調(diào)度加能站能源，包括：
10、當(dāng)所述加能站各系統(tǒng)的實時運行數(shù)據(jù)均滿足所述汽車充能需求時，基于加能站各系統(tǒng)的優(yōu)先權(quán)管理調(diào)度所述加能站能源；其中，所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、所述光伏發(fā)電系統(tǒng)均為第一優(yōu)先級，所述電力配網(wǎng)系統(tǒng)、所述儲能系統(tǒng)均為第二優(yōu)先級。
11、可選的，所述基于加能站各系統(tǒng)的優(yōu)先權(quán)管理調(diào)度所述加能站能源，包括：
12、基于所述第一優(yōu)先級的系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)電和制氫，直至所述第一優(yōu)先級的系統(tǒng)不滿足所述汽車充能需求，基于第二優(yōu)先級的系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)電和制氫。
13、可選的，所述基于所述第一優(yōu)先級的系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)電和制氫，直至所述第一優(yōu)先級的系統(tǒng)不滿足所述汽車充能需求，基于第二優(yōu)先級的系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)電和制氫，包括：
14、所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)發(fā)出的交流電通過ac/dc模塊接入直流母線，所述光伏發(fā)電系統(tǒng)吸收太陽能后轉(zhuǎn)化為直流電并通過dc/dc模塊接入直流母線，所述電力配網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)出的交流電通過ac/dc模塊接入直流母線，所述直流母線分別與所述氫燃料汽車充氫儲氫系統(tǒng)、所述電動汽車充電系統(tǒng)、所述儲能系統(tǒng)連接。
15、可選的，還包括：
16、基于所述加能站各系統(tǒng)的實時運行數(shù)據(jù)，建立可視化能源管理界面。
17、本說明書提供一種加能站能源管理裝置，包括
18、獲取模塊，用于獲取加能站各系統(tǒng)的實時運行數(shù)據(jù)；
19、分析模塊，用于對所述加能站各系統(tǒng)的實時運行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到能源分析結(jié)果；
20、管理模塊，用于基于所述能源分析結(jié)果，管理調(diào)度加能站能源。
21、可選的，所述分析模塊，包括：
22、判斷所述加能站各系統(tǒng)的實時運行數(shù)據(jù)是否滿足汽車充能需求；
23、其中，所述加能站各系統(tǒng)包括電動汽車充電系統(tǒng)、氫燃料汽車充氫儲氫系統(tǒng)、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、電力配網(wǎng)系統(tǒng)。
24、可選的，所述管理模塊，包括：
25、當(dāng)所述加能站各系統(tǒng)的實時運行數(shù)據(jù)均滿足所述汽車充能需求時，基于加能站各系統(tǒng)的優(yōu)先權(quán)管理調(diào)度所述加能站能源；其中，所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、所述光伏發(fā)電系統(tǒng)均為第一優(yōu)先級，所述電力配網(wǎng)系統(tǒng)、所述儲能系統(tǒng)均為第二優(yōu)先級。
26、可選的，所述基于加能站各系統(tǒng)的優(yōu)先權(quán)管理調(diào)度所述加能站能源，包括：
27、基于所述第一優(yōu)先級的系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)電和制氫，直至所述第一優(yōu)先級的系統(tǒng)不滿足所述汽車充能需求，基于第二優(yōu)先級的系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)電和制氫。
28、可選的，所述基于所述第一優(yōu)先級的系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)電和制氫，直至所述第一優(yōu)先級的系統(tǒng)不滿足所述汽車充能需求，基于第二優(yōu)先級的系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)電和制氫，包括：
29、所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)發(fā)出的交流電通過ac/dc模塊接入直流母線，所述光伏發(fā)電系統(tǒng)吸收太陽能后轉(zhuǎn)化為直流電并通過dc/dc模塊接入直流母線，所述電力配網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)出的交流電通過ac/dc模塊接入直流母線，所述直流母線分別與所述氫燃料汽車充氫儲氫系統(tǒng)、所述電動汽車充電系統(tǒng)、所述儲能系統(tǒng)連接。
30、可選的，還包括：
31、基于所述加能站各系統(tǒng)的實時運行數(shù)據(jù)，建立可視化能源管理界面。
32、本說明書還提供一種電子設(shè)備，其中，該電子設(shè)備包括：
33、處理器；以及，
34、存儲計算機(jī)可執(zhí)行指令的存儲器，所述可執(zhí)行指令在被執(zhí)行時使所述處理器執(zhí)行上述任一項方法。
35、本說明書還提供一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其中，所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲一個或多個程序，所述一個或多個程序當(dāng)被處理器執(zhí)行時，實現(xiàn)上述任一項方法。
36、在本說明書中，通過實時獲取加能站各系統(tǒng)的運行數(shù)據(jù)，并進(jìn)行深入分析，能夠精確判斷能源供應(yīng)是否滿足汽車充能需求。在此基礎(chǔ)上，它根據(jù)系統(tǒng)的優(yōu)先權(quán)進(jìn)行能源的智能調(diào)度，優(yōu)先利用可再生能源（如風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電）進(jìn)行發(fā)電和制氫，當(dāng)這些可再生能源無法滿足需求時，再轉(zhuǎn)向電力配網(wǎng)系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)作為補(bǔ)充。這種優(yōu)先級管理不僅提高了能源的利用效率，還促進(jìn)了可再生能源的充分利用，有利于環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。此外，該方法還通過建立可視化能源管理界面，使得能源管理過程更加直觀、透明，便于管理人員實時監(jiān)控和調(diào)度，從而進(jìn)一步提升了能源管理的效率和準(zhǔn)確性。
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【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種加能站能源管理方法，其特征在于，包括：
2.如權(quán)利要求1所述的加能站能源管理方法，其特征在于，所述對所述加能站各系統(tǒng)的實時運行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，包括：
3.如權(quán)利要求2所述的加能站能源管理方法，其特征在于，所述基于所述能源分析結(jié)果，管理調(diào)度加能站能源，包括：
4.如權(quán)利要求3所述的加能站能源管理方法，其特征在于，所述基于加能站各系統(tǒng)的優(yōu)先權(quán)管理調(diào)度所述加能站能源，包括：
5.如權(quán)利要求4所述的加能站能源管理方法，其特征在于，所述基于所述第一優(yōu)先級的系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)電和制氫，直至所述第一優(yōu)先級的系統(tǒng)不滿足所述汽車充能需求，基于第二優(yōu)先級的系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)電和制氫，包括：
6.如權(quán)利要求5所述的加能站能源管理方法，其特征在于，還包括：
7.一種加能站能源管理裝置，其特征在于，包括：
8.一種電子設(shè)備，其中，該電子設(shè)備包括：
9.一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其中，所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲一個或多個程序，所述一個或多個程序當(dāng)被處理器執(zhí)行時，實現(xiàn)權(quán)利要求1-6中任一項所述的方法。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種加能站能源管理方法，其特征在于，包括：
2.如權(quán)利要求1所述的加能站能源管理方法，其特征在于，所述對所述加能站各系統(tǒng)的實時運行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，包括：
3.如權(quán)利要求2所述的加能站能源管理方法，其特征在于，所述基于所述能源分析結(jié)果，管理調(diào)度加能站能源，包括：
4.如權(quán)利要求3所述的加能站能源管理方法，其特征在于，所述基于加能站各系統(tǒng)的優(yōu)先權(quán)管理調(diào)度所述加能站能源，包括：
5.如權(quán)利要求4所述的加能站能源管理方法，其特征在于，所述...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李鵬飛，劉哲，
申請(專利權(quán))人：陜西有福數(shù)字科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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