【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及變速箱設備，特別涉及一種電驅動總成及車輛。
技術介紹
1、電動汽車的電驅動總成一般為兩級減速單檔結構，目前常用的兩檔電驅動總成的換檔結構中，一種為傳統的兩平行軸裝不同速比齒輪，并通過同步器齒套接合不同的速比齒輪組以實現換檔；另一種則是采用行星排齒輪組，通過從太陽輪直接傳遞扭矩，以及通過太陽輪及行星架而增加一級齒輪組減速，以實現高速檔和低速檔的切換。上述在平行軸上設置多組齒輪的結構占用空間大，對應車型的底盤布置難度較高，同時電機中心偏離旋轉中心，驅動系統易出現扭轉不平衡振動；而行星排齒輪的切換多需要配合雙液壓離合器，導致驅動總成整體結構復雜，軸向距離長，檔位離合器工作時均靠電動液壓泵一直提供油壓壓住摩擦片以傳遞扭矩，損失電能比較大，當液壓系統工作不正常時，液壓離合器的摩擦片很快燒壞，而導致電驅動總成失效。
2、因此，如何降低電驅動總成的空間占用并提升其運行可靠性，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。
技術實現思路
1、有鑒于此，本專利技術的目的在于提供一種空間占用小，且運行可靠性強的電驅動總成。
2、本專利技術的另一目的在于提供一種包含上述電驅動總成的車輛。
3、為實現上述目的，本專利技術提供如下技術方案：
4、一種電驅動總成，包括：
5、驅動電機，所述驅動電機的電機軸外周傳動連接有第一齒輪組，所述第一齒輪組與行星輪系傳動連接以向所述行星輪系中的太陽輪傳遞扭矩，所述太陽輪的一端通過花鍵配合有第一檔位齒輪；所述行
6、同步器，包括齒套和齒環，所述齒套沿軸向滑動設置于所述齒環上，且所述齒套的滑動路徑至少包括三個工作位置，所述齒套的三個工作位置分別為與所述第一檔位齒輪嚙合、與所述第二檔位齒輪嚙合以及與所述第一檔位齒輪和所述第二檔位齒輪脫開；所述齒套傳動連接有第二齒輪組，且所述第二齒輪組與差速器傳動連接。
7、優選地，在上述電驅動總成中，所述同步器還包括有同步結合齒，所述齒套的內花鍵沿其軸向設置為三段結構，第一段為完整內花鍵并與所述同步結合齒間隙嚙合，第二段為內凹的避讓結構，第三段為嚙合齒結構并用于與所述第一檔位齒輪或所述第二檔位齒輪上的結合齒嚙合；所述同步器則通過所述同步結合齒與所述第二齒輪組嚙合傳動。
8、優選地，在上述電驅動總成中，所述齒套與所述第一檔位齒輪和所述第二檔位齒輪脫開時，所述第三段在軸向方向上位于所述第一檔位齒輪和所述第二檔位齒輪之間。
9、優選地，在上述電驅動總成中，所述第一齒輪組包括嚙合配合的一級主動齒輪和一級被動齒輪，所述一級主動齒輪通過內花鍵與所述電機軸的外花鍵連接，所述一級被動齒輪與所述太陽輪焊接固定。
10、優選地，在上述電驅動總成中，所述第二齒輪組包括嚙合配合的二級主動齒輪和二級被動齒輪，所述二級主動齒輪與所述同步結合齒嚙合，所述二級被動齒輪則固定于所述差速器上以驅動所述差速器轉動。
11、優選地，在上述電驅動總成中，所述太陽輪與所述二級主動齒輪嵌套設置，并通過至少兩組間隔設置的第一軸承相對轉動設置。
12、優選地，在上述電驅動總成中，所述行星輪系中還包括三個行星輪，所述行星輪與所述太陽輪嚙合并沿所述太陽輪的周向均勻設置，所述行星輪的外周嚙合設置有內齒圈，且所述行星輪通過第二軸承與所述行星架連接。
13、優選地，在上述電驅動總成中，所述驅動電機為同軸式電機，所述電機軸為中空結構。
14、優選地，在上述電驅動總成中，所述齒套的外圈設計有溝槽，換檔撥叉卡入所述溝槽內以推動所述齒套沿其軸向滑動。
15、一種車輛，包括有上述任一項實施例所述的電驅動總成。
16、從上述技術方案可以看出，本專利技術提供的電驅動總成，通過設置行星輪系，以實現單個驅動電機在啟動狀態下，行星輪系中的太陽輪和行星架能夠輸出不同的扭矩，實現第一檔位齒輪和第二檔位齒輪的異速運轉，在此基礎上電驅動總成還設置有同步器，同步器中的齒套沿齒環的軸向滑動設置，以能夠與第一檔位齒輪或第二檔位齒輪結合，而接收第一檔位齒輪或第二檔位齒輪的扭矩傳遞，同樣的，通過對齒套滑動路徑的設置，其還能夠設計空檔位置，以使得第一檔位齒輪和第二檔位齒輪的扭矩均無法傳遞至同步器位置。在此基礎上，同步器還傳動連接有第二齒輪組，以通過第二齒輪組對差速器進行驅動，而實現車輪運行狀態的調節。上述結構不僅通過行星輪系的設置，避免了偏軸式兩檔式電驅動總成，在提供不同的扭矩輸出時的多個軸及輪系的設置對底盤空間的占用，提升了結構的集成度，同時通過同步器實現第一檔位齒輪或第二檔位齒輪的切換調節，而完成檔位切換，解決了行星輪系中通過雙液壓離合器對摩擦片壓緊傳遞扭矩，而存在的結構復雜、摩擦片易燒壞的問題，從而使得電驅動總成具備更高的集成度及運行可靠性。
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1.一種電驅動總成，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的電驅動總成，其特征在于，所述同步器還包括有同步結合齒，所述齒套的內花鍵沿其軸向設置為三段結構，第一段為完整內花鍵并與所述同步結合齒間隙嚙合，第二段為內凹的避讓結構，第三段為嚙合齒結構并用于與所述第一檔位齒輪或所述第二檔位齒輪上的結合齒嚙合；所述同步器則通過所述同步結合齒與所述第二齒輪組嚙合傳動。
3.如權利要求2所述的電驅動總成，其特征在于，所述齒套與所述第一檔位齒輪和所述第二檔位齒輪脫開時，所述第三段在軸向方向上位于所述第一檔位齒輪和所述第二檔位齒輪之間。
4.如權利要求1所述的電驅動總成，其特征在于，所述第一齒輪組包括嚙合配合的一級主動齒輪和一級被動齒輪，所述一級主動齒輪通過內花鍵與所述電機軸的外花鍵連接，所述一級被動齒輪與所述太陽輪焊接固定。
5.如權利要求2所述的電驅動總成，其特征在于，所述第二齒輪組包括嚙合配合的二級主動齒輪和二級被動齒輪，所述二級主動齒輪與所述同步結合齒嚙合，所述二級被動齒輪則固定于所述差速器上以驅動所述差速器轉動。
6.如權利要求
7.如權利要求1所述的電驅動總成，其特征在于，所述行星輪系中還包括三個行星輪，所述行星輪與所述太陽輪嚙合并沿所述太陽輪的周向均勻設置，所述行星輪的外周嚙合設置有內齒圈，且所述行星輪通過第二軸承與所述行星架連接。
8.如權利要求1所述的電驅動總成，其特征在于，所述驅動電機為同軸式電機，所述電機軸為中空結構。
9.如權利要求1所述的電驅動總成，其特征在于，所述齒套的外圈設計有溝槽，換檔撥叉卡入所述溝槽內以推動所述齒套沿其軸向滑動。
10.一種車輛，其特征在于，包括有權利要求1-9任一項所述的電驅動總成。
...【技術特征摘要】
1.一種電驅動總成，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的電驅動總成，其特征在于，所述同步器還包括有同步結合齒，所述齒套的內花鍵沿其軸向設置為三段結構，第一段為完整內花鍵并與所述同步結合齒間隙嚙合，第二段為內凹的避讓結構，第三段為嚙合齒結構并用于與所述第一檔位齒輪或所述第二檔位齒輪上的結合齒嚙合；所述同步器則通過所述同步結合齒與所述第二齒輪組嚙合傳動。
3.如權利要求2所述的電驅動總成，其特征在于，所述齒套與所述第一檔位齒輪和所述第二檔位齒輪脫開時，所述第三段在軸向方向上位于所述第一檔位齒輪和所述第二檔位齒輪之間。
4.如權利要求1所述的電驅動總成，其特征在于，所述第一齒輪組包括嚙合配合的一級主動齒輪和一級被動齒輪，所述一級主動齒輪通過內花鍵與所述電機軸的外花鍵連接，所述一級被動齒輪與所述太陽輪焊接固定。
5.如權利要求2所述的電驅動總成，其特征在于，所述第二齒輪組包括...
【專利技術屬性】
技術研發人員：莫建偉，梁志，莫偉忠，黃德佳，彭南江，馬果，連昊，
申請(專利權)人：柳州五菱汽車工業有限公司，
類型：發明
國別省市：
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