【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及純電動汽車整車熱管理，尤其涉及基于補氣增焓壓縮機、雙螺旋渦流管的熱泵系統。
技術介紹
1、能源緊張和氣候變化使具有節能環保優勢的純電動汽車受到了全球的關注。汽車空調系統為車內駕駛人員和乘客舒適性提供了保障。傳統燃油汽車空調由發動機帶動，通過燃油提供空調所需動力，夏季向車內供冷，冬季利用發動機余熱進行采暖。而純電動汽車由電池提供的電力來提供動力，沒有發動機，無法利用其余熱作為暖熱源。
2、現有的補氣增焓熱泵系統主要由補氣增焓壓縮機、車內換熱器、車外換熱器、經濟器和膨脹閥組成。在進行制熱時，冷媒從壓縮機排氣口流至車內換熱器進行熱交換，在車內換熱器內完成冷凝放熱的冷媒一路直接進入經濟器另一路經電子膨脹閥節流膨脹后進入經濟器與主路冷媒進行熱交換，然后由壓縮機的補氣孔進入壓縮機。主路冷媒在經濟器中完成換熱后經膨脹閥節流膨脹后進入車外換熱器蒸發吸熱，然后由壓縮機進氣孔進入壓縮機。
3、同時補氣增焓壓縮機熱泵系統在-5℃～0℃范圍制熱效果都較差，不如單級壓縮機的熱泵系統，還會讓現有的熱泵空調系統和冷卻系統工質既有冷媒也有冷卻液，所以需要冷媒的管路和冷卻液的管路及相關的水泵等部件，成本高，故障率高，且換熱效率低；
4、為此，設計基于補氣增焓壓縮機、雙螺旋渦流管的熱泵系統，用于對上述技術問題提供另一種技術方案。
技術實現思路
1、基于此，有必要針對上述技術問題，提供基于補氣增焓壓縮機、雙螺旋渦流管的熱泵系統，用于解決上述
技術介紹
中提出的技術問題。p>
2、為了解決上述的技術問題，本專利技術采用了如下技術方案：
3、基于補氣增焓壓縮機、雙螺旋渦流管的熱泵系統，包括第一冷媒回路和第二冷媒回路，所述第二冷媒回路的頂部設置有第一冷媒回路；
4、所述第一冷媒回路由補氣增焓壓縮機、第一四通閥4w1、車外換熱器、第一電子風扇、第一車內換熱器、第三電子風扇、氣液分離器、第一電磁閥d1、第七電磁閥d7、第一電子膨脹閥p1和第四電子膨脹閥p4組成，所述補氣增焓壓縮機的底部連接有氣液分離器，所述補氣增焓壓縮機的頂部連接有第一四通閥4w1，所述第一四通閥4w1的一端連接有車外換熱器，所述車外換熱器的一端設置有第一電子風扇，所述第一四通閥4w1的頂部通過管道連接有第一車內換熱器，所述第一車內換熱器的一端設置有第三電子風扇，所述車外換熱器的底部通過管道連接有第一電磁閥d1，所述第一電磁閥d1的外側連接有第一電子膨脹閥p1，所述第一電磁閥d1的一端通過管道連接有第七電磁閥d7，所述第七電磁閥d7的外側連接有第四電子膨脹閥p4，所述第七電磁閥d7與第一車內換熱器的底部連接。
5、作為本專利技術提供的所述的基于補氣增焓壓縮機、雙螺旋渦流管的熱泵系統的一種優選實施方式，所述第一四通閥4w1上分別設置有4w1-1接口、4w1-2接口、4w1-3接口和4w1-4接口，所述補氣增焓壓縮機的排氣端與第一四通閥4w1的4w1-3接口連接，所述車外換熱器與第一四通閥4w1的4w1-2接口連接，所述第一四通閥4w1上的4w1-1接口與第一車內換熱器連接。
6、作為本專利技術提供的所述的基于補氣增焓壓縮機、雙螺旋渦流管的熱泵系統的一種優選實施方式，所述第二冷媒回路由第二三通閥3w2和第三電子膨脹閥p3組成，所述第二三通閥3w2的一端與氣液分離器的底部連接，所述第二三通閥3w2的一端還與第一四通閥4w1連接，所述第二三通閥3w2的頂部連接有第二車內換熱器，所述第二三通閥3w2的底部連接有第二四通閥4w2，所述第一車內換熱器的底部連接有第三電子膨脹閥p3。
7、作為本專利技術提供的所述的基于補氣增焓壓縮機、雙螺旋渦流管的熱泵系統的一種優選實施方式，還包括直冷電池包和電機及電控冷卻支路，電機及電控冷卻支路的底部設置有直冷電池包，電機及電控冷卻支路通過油冷的方式讓油帶走電機的熱，通過板式換熱器與冷媒進行換熱，通過冷卻板對電控冷卻。
8、作為本專利技術提供的所述的基于補氣增焓壓縮機、雙螺旋渦流管的熱泵系統的一種優選實施方式，所述第二冷媒回路由第二電子膨脹閥p2、第一雙螺旋渦流管、第二電磁閥d2、第三電磁閥d3、第四電磁閥d4、第五電磁閥d5、第六電磁閥d6、第二渦流管、第三三通閥3w3、散熱器、第二電子風扇、第二車內換熱器、第二四通閥4w2和第一三通閥3w1組成，所述電機及電控冷卻支路的一端連接有第二電磁閥d2，所述電機及電控冷卻支路的另一端連接有第四電磁閥d4，所述直冷電池包的一端連接有第三電磁閥d3，所述直冷電池包的另一端連接有第五電磁閥d5，所述第四電磁閥d4和第五電磁閥d5的一端連接有第一連接管道，所述第一連接管道與第三電子膨脹閥p3連接，所述第二電磁閥d2和第三電磁閥d3遠離第四電磁閥d4和第五電磁閥d5的一端連接有第二連接管道，所述第二連接管道的一端連接有第二電子膨脹閥p2，所述第二電子膨脹閥p2與車外換熱器的底部連接，所述第二車內換熱器的底部連接有第三三通閥3w3，所述第三三通閥3w3遠離第二車內換熱器的一端連接有第二雙螺旋渦流管，所述第三三通閥3w3的頂部連接有散熱器，所述散熱器的一端設置有第二電子風扇，所述散熱器的頂部與第二四通閥4w2連接，所述第二雙螺旋渦流管遠離第三三通閥3w3的一端與第二四通閥4w2連接，所述第二雙螺旋渦流管的底部與第一連接管道與電子膨脹閥p3之間的管道連接，所述補氣增焓壓縮機的一端連接有第一三通閥3w1，所述第一三通閥3w1的一端與第二四通閥4w2連接，所述第一三通閥3w1的另一端連接有第一雙螺旋渦流管，所述第一雙螺旋渦流管的一端連接有電磁閥d6，所述電磁閥d6的一端與第二車內換熱器連接，所述第一雙螺旋渦流管的底部與電子膨脹閥p2連接。
9、作為本專利技術提供的所述的基于補氣增焓壓縮機、雙螺旋渦流管的熱泵系統的一種優選實施方式，所述第二雙螺旋渦流管上分別設置有501、502和503三個接口，所述第二雙螺旋渦流管的低溫冷媒出口501與第二四通閥4w2連接，所述第二雙螺旋渦流管的進氣口502與第一連接管道與電子膨脹閥p3之間的管道連接，所述第二雙螺旋渦流管的高溫冷媒出口503與第三三通閥3w3連接；
10、所述第一雙螺旋渦流管上分別設置有401、402和403三個接口，所述第一雙螺旋渦流管的低溫冷媒出口401接口與第一三通閥3w1連接，所述第一雙螺旋渦流管的進氣口402與電子膨脹閥p2連接，所述第一雙螺旋渦流管的高溫冷媒出口403接口與電磁閥d6連接。
11、作為本專利技術提供的所述的基于補氣增焓壓縮機、雙螺旋渦流管的熱泵系統的一種優選實施方式，所述第二三通閥3w2上分別設置有3w2-1接口、3w2-2接口和3w2-3接口，所述第二三通閥3w2上的3w2-2接口分別與氣液分離器的入口和第一四通閥4w1上的4w1-4接口連接，所述第二三通閥3w2的3w2-1接口與第二車內換熱器連接，所述第二三通閥3w2與3w2-3接口與第二四通閥4w2連接。
12、作為本專利技術提供的所述的基于補氣增焓壓縮機、雙螺旋渦流管的熱泵本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.基于補氣增焓壓縮機、雙螺旋渦流管的熱泵系統，其特征在于，包括第一冷媒回路和第二冷媒回路，所述第二冷媒回路的頂部設置有第一冷媒回路；
2.根據權利要求1所述的基于補氣增焓壓縮機、雙螺旋渦流管的熱泵系統，其特征在于，所述第一四通閥4W1上分別設置有4W1-1接口、4W1-2接口、4W1-3接口和4W1-4接口，所述補氣增焓壓縮機(1)的排氣端與第一四通閥4W1的4W1-3接口連接，所述車外換熱器(2)與第一四通閥4W1的4W1-2接口連接，所述第一四通閥4W1上的4W1-1接口與第一車內換熱器(8)連接。
3.根據權利要求2所述的基于補氣增焓壓縮機、雙螺旋渦流管的熱泵系統，其特征在于，所述第二冷媒回路由第二三通閥3W2和第三電子膨脹閥P3組成，所述第二三通閥3W2的一端與氣液分離器(11)的底部連接，所述第二三通閥3W2的一端還與第一四通閥4W1連接，所述第二三通閥3W2的頂部連接有第二車內換熱器(9)，所述第二三通閥3W2的底部連接有第二四通閥4W2，所述第一車內換熱器(8)的底部連接有第三電子膨脹閥P3。
4.根據權利要求3所述的基于補氣增
5.根據權利要求4所述的基于補氣增焓壓縮機、雙螺旋渦流管的熱泵系統，其特征在于，所述第二冷媒回路由第二電子膨脹閥P2、第一雙螺旋渦流管(4)、第二電磁閥D2、第三電磁閥D3、第四電磁閥D4、第五電磁閥D5、第六電磁閥D6、第二渦流管(5)、第三三通閥3W3、散熱器(6)、第二電子風扇(7)、第二車內換熱器(9)、第二四通閥4W2和第一三通閥3W1組成，所述電機及電控冷卻支路的一端連接有第二電磁閥D2，所述電機及電控冷卻支路的另一端連接有第四電磁閥D4，所述直冷電池包的一端連接有第三電磁閥D3，所述直冷電池包的另一端連接有第五電磁閥D5，所述第四電磁閥D4和第五電磁閥D5的一端連接有第一連接管道，所述第一連接管道與第三電子膨脹閥P3連接，所述第二電磁閥D2和第三電磁閥D3遠離第四電磁閥D4和第五電磁閥D5的一端連接有第二連接管道，所述第二連接管道的一端連接有第二電子膨脹閥P2，所述第二電子膨脹閥P2與車外換熱器(2)的底部連接，所述第二車內換熱器(9)的底部連接有第三三通閥3W3，所述第三三通閥3W3遠離第二車內換熱器(9)的一端連接有第二雙螺旋渦流管(5)，所述第三三通閥3W3的頂部連接有散熱器(6)，所述散熱器(6)的一端設置有第二電子風扇(7)，所述散熱器(6)的頂部與第二四通閥4W2連接，所述第二雙螺旋渦流管(5)遠離第三三通閥3W3的一端與第二四通閥4W2連接，所述第二雙螺旋渦流管(5)的底部與第一連接管道與電子膨脹閥P3之間的管道連接，所述補氣增焓壓縮機(1)的一端連接有第一三通閥3W1，所述第一三通閥3W1的一端與第二四通閥4W2連接，所述第一三通閥3W1的另一端連接有第一雙螺旋渦流管(4)，所述第一雙螺旋渦流管(4)的一端連接有電磁閥D6，所述電磁閥D6的一端與第二車內換熱器(9)連接，所述第一雙螺旋渦流管(4)的底部與電子膨脹閥P2連接。
6.根據權利要求5所述的基于補氣增焓壓縮機、雙螺旋渦流管的熱泵系統，其特征在于，所述第二雙螺旋渦流管(5)上分別設置有501、502和503三個接口，所述第二雙螺旋渦流管(5)的低溫冷媒出口501與第二四通閥4W2連接，所述第二雙螺旋渦流管(5)的進氣口502與第一連接管道與電子膨脹閥P3之間的管道連接，所述第二雙螺旋渦流管(5)的高溫冷媒出口503與第三三通閥3W3連接；
7.根據權利要求6所述的基于補氣增焓壓縮機、雙螺旋渦流管的熱泵系統，其特征在于，所述第二三通閥3W2上分別設置有3W2-1接口、3W2-2接口和3W2-3接口，所述第二三通閥3W2上的3W2-2接口分別與氣液分離器(11)的入口和第一四通閥4W1上的4W1-4接口連接，所述第二三通閥3W2的3W2-1接口與第二車內換熱器(9)連接，所述第二三通閥3W2與3W2-3接口與第二四通閥4W2連接。
8.根據權利要求7所述的基于補氣增焓壓縮機、雙螺旋渦流管的熱泵系統，其特征在于，所述第二四通閥4W2上分別設置有4W2-1接口、4W2-2接口、4W2-3接口和4W2-4接口，所述第二三通閥3W2與3W2-3接口與第二四通閥4W2的4W2-1接口連接，散熱器(6)與第二四通閥4W2的4W2-4接口連接，第二四通閥4W2的4W2-3接口與第二雙螺旋渦流管(5)的低溫...
【技術特征摘要】
1.基于補氣增焓壓縮機、雙螺旋渦流管的熱泵系統，其特征在于，包括第一冷媒回路和第二冷媒回路，所述第二冷媒回路的頂部設置有第一冷媒回路；
2.根據權利要求1所述的基于補氣增焓壓縮機、雙螺旋渦流管的熱泵系統，其特征在于，所述第一四通閥4w1上分別設置有4w1-1接口、4w1-2接口、4w1-3接口和4w1-4接口，所述補氣增焓壓縮機(1)的排氣端與第一四通閥4w1的4w1-3接口連接，所述車外換熱器(2)與第一四通閥4w1的4w1-2接口連接，所述第一四通閥4w1上的4w1-1接口與第一車內換熱器(8)連接。
3.根據權利要求2所述的基于補氣增焓壓縮機、雙螺旋渦流管的熱泵系統，其特征在于，所述第二冷媒回路由第二三通閥3w2和第三電子膨脹閥p3組成，所述第二三通閥3w2的一端與氣液分離器(11)的底部連接，所述第二三通閥3w2的一端還與第一四通閥4w1連接，所述第二三通閥3w2的頂部連接有第二車內換熱器(9)，所述第二三通閥3w2的底部連接有第二四通閥4w2，所述第一車內換熱器(8)的底部連接有第三電子膨脹閥p3。
4.根據權利要求3所述的基于補氣增焓壓縮機、雙螺旋渦流管的熱泵系統，其特征在于，還包括直冷電池包和電機及電控冷卻支路，電機及電控冷卻支路的底部設置有直冷電池包，電機及電控冷卻支路通過油冷的方式讓油帶走電機的熱，通過板式換熱器與冷媒進行換熱，通過冷卻板對電控冷卻。
5.根據權利要求4所述的基于補氣增焓壓縮機、雙螺旋渦流管的熱泵系統，其特征在于，所述第二冷媒回路由第二電子膨脹閥p2、第一雙螺旋渦流管(4)、第二電磁閥d2、第三電磁閥d3、第四電磁閥d4、第五電磁閥d5、第六電磁閥d6、第二渦流管(5)、第三三通閥3w3、散熱器(6)、第二電子風扇(7)、第二車內換熱器(9)、第二四通閥4w2和第一三通閥3w1組成，所述電機及電控冷卻支路的一端連接有第二電磁閥d2，所述電機及電控冷卻支路的另一端連接有第四電磁閥d4，所述直冷電池包的一端連接有第三電磁閥d3，所述直冷電池包的另一端連接有第五電磁閥d5，所述第四電磁閥d4和第五電磁閥d5的一端連接有第一連接管道，所述第一連接管道與第三電子膨脹閥p3連接，所述第二電磁閥d2和第三電磁閥d3遠離第四電磁閥d4和第五電磁閥d5的一端連接有第二連接管道，所述第二連接管道的一端連接有第二電子膨脹閥p2，所述第二電子膨脹閥p2與車外換熱器(2)的底部連接，所述第二車內換熱器(9...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張巖，吳慶龍，何聯格，吳禮民，李子龍，郭聰，
申請(專利權)人：重慶理工大學，
類型：發明
國別省市：
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