【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及汽車熱管理，具體涉及一種汽車熱管理系統及其控制方法。
技術介紹
1、目前電動汽車市場發展迅速，電動汽車的電池、電機電控及空調綜合熱管理解決方案也越來越多，此三大負載的散熱及冷卻也是當前汽車熱管理的主要解決對象，但隨著汽車內部設施升級及高檔化，車載冰箱作為一大負載也逐步加入到被管理的行列之中。對于車載冰箱，行業主要的解決方案為獨立于熱管理系統之外的單獨系統，普遍采用半導體制冷或者獨立的一套蒸汽壓縮式制冷系統，半導體制冷受環境影響大、效率低，獨立式壓縮式制冷需額外加入一套制冷系統，不僅成本高，而且占用整車安裝空間。另外，汽車空調出風口多設置為吹面或者吹腳出風的方式，在制熱時，乘員易產生明顯的面部和身體的悶熱感，即使可以采用吹腳出風的方式緩解，但也會造成駕駛艙內溫度制熱不均，影響車內人的舒適性體驗。由上述兩個方面，采用一套多功能熱管理系統解決車載冰箱及采暖舒適性問題的方案尤為關鍵。
2、由于現有技術中的車載冰箱存在能效低等技術問題，因此本專利技術研究設計出一種汽車熱管理系統及其控制方法。
技術實現思路
1、因此，本專利技術要解決的技術問題在于克服現有技術中的車載冰箱存在能效低的缺陷，從而提供一種汽車熱管理系統及其控制方法。
2、為了解決上述問題，本專利技術提供一種汽車熱管理系統，其包括：
3、壓縮機、蒸發換熱器、冷凝換熱器、第一節流裝置、第一車內換熱器、第二車內換熱器、車載冰箱、電機和電池，所述壓縮機、所述冷凝換熱器、所述第一節流裝置和所
4、所述第一車內換熱器能通過載冷管路與所述蒸發換熱器換熱，以能對車內進行制冷，所述第二車內換熱器能通過載冷管路與所述冷凝換熱器換熱，以能對車內進行制熱；所述車載冰箱能通過載冷管路與所述蒸發換熱器換熱，以能對車載冰箱進行制冷；所述電機能通過載冷管路與所述蒸發換熱器換熱，以能對電機進行制冷；所述電池能通過載冷管路與所述蒸發換熱器換熱，以能對電池進行制冷，或者通過載冷管路與所述冷凝換熱器換熱，以能對電池進行制熱；
5、還包括多通閥，所述多通閥具有多個接口，所述蒸發換熱器的載冷接口、所述冷凝換熱器的載冷接口、所述第一車內換熱器、所述第二車內換熱器、所述車載冰箱、所述電機和所述電池均接通到所述多通閥的接口上，所述多通閥的內部具有將多個接口中的兩個之間進行導通和截斷的通道，以能實現所述第一車內換熱器與所述蒸發換熱器換熱，所述第二車內換熱器與所述冷凝換熱器換熱，所述車載冰箱與所述蒸發換熱器換熱，所述電機與所述蒸發換熱器換熱，所述電池與所述蒸發換熱器或與所述冷凝換熱器換熱。
6、在一些實施方式中，
7、當車內需要制冷時，所述多通閥被控制使得所述第一車內換熱器連通至所述蒸發換熱器的載冷劑管路上，此時所述第二車內換熱器不接通；當車內需要制熱時，所述多通閥被控制使得所述第二車內換熱器連通至所述冷凝換熱器的載冷劑管路上，此時所述第一車內換熱器不接通；當所述車載冰箱需要制冷時，所述多通閥被控制使得所述車載冰箱連通至所述蒸發換熱器的載冷劑管路上；當所述電機需要冷卻時，所述多通閥被控制使得所述電機連通至所述蒸發換熱器的載冷劑管路上；當所述電池需要冷卻時，所述多通閥被控制使得所述電池連通至所述蒸發換熱器的載冷劑管路上；當電池需要制熱時，所述多通閥被控制使得所述電池連通至所述冷凝換熱器的載冷劑管路上。
8、在一些實施方式中，
9、所述多通閥包括第一接口、第二接口、第三接口、第四接口、第五接口、第六接口、第七接口、第八接口、第九接口、第十接口、第十一接口、第十二接口、第十三接口和第十四接口，其中所述第一接口通過第一載冷管路與所述蒸發換熱器的一端載冷接口連通，所述第二接口通過第二載冷管路與所述蒸發換熱器的另一端載冷接口連通，以能使載冷劑在所述蒸發換熱器中與冷媒進行換熱；
10、所述第三接口通過第三載冷管路與所述第一車內換熱器的一端接口連通，所述第四接口通過第四載冷管路與所述第一車內換熱器的另一端接口連通，以能對所述第一車內換熱器通入載冷劑以進行車內制冷；
11、所述第五接口通過第五載冷管路與所述第二車內換熱器的一端接口連通，所述第六接口通過第六載冷管路與所述第二車內換熱器的另一端接口連通，以能對所述第二車內換熱器通入載冷劑以進行車內制熱；
12、所述第七接口通過第七載冷管路與所述電機的一端接口連通，所述第八接口通過第八載冷管路與所述電機的另一端接口連通，以能對所述電機通入載冷劑以進行電機冷卻；
13、所述第九接口通過第九載冷管路與所述車載冰箱的一端接口連通，所述第十接口通過第十載冷管路與所述車載冰箱的另一端接口連通，以能對所述車載冰箱通入載冷劑以進行制冷；
14、所述第十一接口通過第十一載冷管路與所述電池的一端接口連通，所述第十二接口通過第十二載冷管路與所述電池的另一端接口連通，以能對所述電池通入載冷劑以進行電池冷卻或制熱；
15、所述第十三接口通過第十三載冷管路與所述冷凝換熱器的一端接口連通，所述第十四接口通過第十四載冷管路與所述冷凝換熱器的另一端接口連通，以能使載冷劑在所述冷凝換熱器中與冷媒進行換熱。
16、在一些實施方式中，
17、還包括車外換熱器，所述多通閥還包括第十五接口和第十六接口，
18、所述第十五接口通過第十五載冷管路與所述車外換熱器的一端接口連通，所述第十六接口通過第十六載冷管路與所述車外換熱器的另一端接口連通，以能對所述車外換熱器通入載冷劑以將熱量或冷量導至車外；
19、當車內需要制冷時，所述多通閥被控制使得所述車外換熱器連通至所述冷凝換熱器的載冷劑管路上，當車內需要制熱時，所述多通閥被控制使得所述車外換熱器連通至所述蒸發換熱器的載冷劑管路上。
20、在一些實施方式中，
21、還包括地板層，所述地板層具有地板換熱管，所述地板換熱管的一端為地板換熱管入口、另一端為地板換熱管出口，所述多通閥還包括第十七接口和第十八接口，所述地板換熱管出口通過第十七載冷管路連通至所述第十七接口，所述地板換熱管入口通過第十八載冷管路連通至所述第十八接口，當需要開啟地暖時，所述多通閥被控制使得所述地板層連通至所述冷凝換熱器的載冷劑管路上。
22、在一些實施方式中，
23、所述地板層與所述電池集成為一體，所述地板層與所述電池之間設置有隔熱層，所述電池包括電池單元層和電池冷板層，所述電池冷板層內部具有電池換熱管，所述電池換熱管的一端為電池換熱管入口、另一端為電池換熱管出口，
24、所述電池換熱管入口與所述第十一載冷管路連通，所述電池換熱管出口與所述第十二載冷管路連通。
25、在一些實施方式中，
26、還包括第一水泵、第二水泵和水箱，所述第一水泵設置于所述第一載冷管路和/或所述第二載冷管路上，所述第二水泵設置于所述第十三載冷管路和/或所述第十四載冷管路上，所述水箱設置于所述第十三載冷管路和/本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種汽車熱管理系統，其特征在于：包括：
2.根據權利要求1所述的汽車熱管理系統，其特征在于：
3.根據權利要求1或2所述的汽車熱管理系統，其特征在于：
4.根據權利要求3所述的汽車熱管理系統，其特征在于：
5.根據權利要求4所述的汽車熱管理系統，其特征在于：
6.根據權利要求5所述的汽車熱管理系統，其特征在于：
7.根據權利要求4-6中任一項所述的汽車熱管理系統，其特征在于：
8.根據權利要求1-7中任一項所述的汽車熱管理系統，其特征在于：
9.一種如權利要求5-6中任一項所述的汽車熱管理系統的控制方法，其特征在于：包括：
10.根據權利要求9所述的控制方法，其特征在于：
11.根據權利要求9所述的控制方法，其特征在于：
12.根據權利要求9所述的控制方法，其特征在于：
【技術特征摘要】
1.一種汽車熱管理系統，其特征在于：包括：
2.根據權利要求1所述的汽車熱管理系統，其特征在于：
3.根據權利要求1或2所述的汽車熱管理系統，其特征在于：
4.根據權利要求3所述的汽車熱管理系統，其特征在于：
5.根據權利要求4所述的汽車熱管理系統，其特征在于：
6.根據權利要求5所述的汽車熱管理系統，其特征在于：
7.根據權利要求4...
【專利技術屬性】
技術研發人員：顧思忠，吳會麗，張軍政，高彩辰，
申請(專利權)人：珠海格力電器股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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