【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及汽車制造，具體提供一種汽車制動盤與輪轂軸承定位裝置及使用方法。
技術介紹
1、制動盤是汽車制動系統的關鍵零部件，汽車通過制動盤實現行駛過程中的剎車制動。汽車制動盤的端跳量是汽車制動系統的關鍵參數之一，端跳量不合格將會導致汽車制動過程中出現抖動、嘯聲甚至制動失靈等嚴重后果。在汽車上，制動盤與輪轂軸承安裝在一起，其端跳量除了受到自身表面平整度的影響，還會受到與輪轂軸承裝配質量的影響。因此，汽車制造企業一般首先需要將制動盤與輪轂軸承組裝到一起形成總成，然后對總成的端跳量進行檢測，檢測合格后再與下一部件進行組裝。
2、現有的汽車制造工藝往往將制動盤與輪轂軸承的裝配和端跳量的檢測分開進行，各占一個生產工位，導致占用空間大，成本高，生產效率低。另一方面，對制動盤與輪轂軸承進行裝配的方法和裝配后對總成進行端跳量檢測的方法不同，導致現有的定位工裝一般只能滿足一種定位需求，功能比較單一，例如制動盤端跳量檢測設備所使用的定位工裝僅能承載制動盤，不能承載輪轂軸承，無法實現制動盤與輪轂軸承的連續裝配和檢測。
技術實現思路
1、本專利技術為解決上述問題，提供了一種汽車制動盤與輪轂軸承定位裝置及使用方法，能夠將組裝制動盤與輪轂軸承形成總成的裝配工序和對總成進行端跳量檢測的定位工序整合到一個工位完成，簡化工藝流程，減少占用空間，提高生產效率。
2、本專利技術第一方面的實施例提供的一種汽車制動盤與輪轂軸承定位裝置，應用于裝配制動盤與輪轂軸承形成總成并檢測總成的端跳量，具體包括
3、優選的，第一條形孔和第二條形孔相互平行；第一條形孔和第二條形孔的長度相等。
4、優選的，第一定位工裝包括第一支撐座和第一中心立柱，第一支撐座的頂部開設有環形槽，環形槽的底部開設有第一容置腔；第一中心立柱沿豎直方向設置于第一容置腔的底部；其中，第一容置腔和/或第一中心立柱用于放置輪轂軸承。
5、優選的，第一容置腔的內徑等于輪轂軸承的外徑；和/或第一中心立柱的外徑等于輪轂軸承的內徑。
6、優選的，環形槽包括第一基面凹槽和第二基面凹槽，第一基面凹槽開設于第一支撐座的頂部；第二基面凹槽開設于第一基面凹槽的底部；其中，第一基面凹槽和第二基面凹槽的形狀相同，且第一基面凹槽的尺寸大于第二基面凹槽的尺寸。
7、優選的，第二定位工裝包括第二支撐座和第二中心立柱，第二支撐座的頂部開設有第二容置腔；第二中心立柱沿豎直方向設置于第二容置腔的底部；其中，第二容置腔和/或第二中心立柱用于放置總成。
8、優選的，第二容置腔的內徑等于總成的外徑；和/或第二中心立柱的外徑等于總成的內徑。
9、優選的，搬運機構包括第一支撐板、第二支撐板、托架、托盤、第一氣缸和第二氣缸，第一支撐板連接于工作臺架的下方，第一支撐板上沿第一方向設置有導軌；第二支撐板位于第一支撐板的下方，第二支撐板上設置有滑槽，滑槽滑動連接于導軌，第二支撐板上還設置有沿豎直方向的多個套筒；托架包括環形支撐架、滑桿和第三支撐板，環形支撐架位于工作臺架的上方，多個滑桿沿豎直方向連接于環形支撐架的底部，滑桿分別穿設于第一條形孔和第二條形孔、并滑動穿設于套筒，第三支撐板依次連接所有滑桿的底部；托盤連接于環形支撐架的上方，托盤用于放置總成；第一氣缸連接于第一支撐板和第二支撐板，第一氣缸用于驅動第二支撐板沿導軌滑動；第二氣缸連接于第二支撐板和第三支撐板，第二氣缸用于驅動托架沿豎直方向升降。
10、優選的，托盤的頂部開設有上圓凹槽，上圓凹槽的底部開設有下圓凹槽；其中，上圓凹槽的直徑大于下圓凹槽的直徑。
11、本專利技術第二方面的實施例提供的一種汽車制動盤與輪轂軸承定位裝置的使用方法，具體包括：
12、s102：將輪轂軸承放置于第一定位工裝，裝配輪轂軸承與制動盤形成總成；
13、s104：使用搬運機構將總成移動至第二定位工裝；
14、s106：將總成放置于第二定位工裝，檢測總成的端跳量；
15、s108：使用搬運機構將總成移動至第一定位工裝，取下總成。
16、與現有技術相比，本專利技術能夠取得如下有益效果：一種汽車制動盤與輪轂軸承定位裝置，應用于裝配制動盤與輪轂軸承形成總成并檢測總成的端跳量，具體包括工作臺架、第一定位工裝、第二定位工裝和搬運機構，工作臺架上沿第一方向開設有第一條形孔和第二條形孔；第一定位工裝沿第一方向設置于工作臺架的第一端，第一定位工裝用于在裝配過程中對制動盤與輪轂軸承進行裝夾定位；第二定位工裝沿第一方向設置于工作臺架的第二端，第二定位工裝用于在端跳量檢測過程中對總成進行裝夾定位；搬運機構設置于工作臺架上，搬運機構安裝于第一條形孔和第二條形孔，以使搬運機構能夠沿第一條形孔和第二條形孔移動，從而在第一定位工裝和第二定位工裝之間移動制動盤與輪轂軸承。由此，能夠將組裝制動盤與輪轂軸承形成總成的裝配工序和對總成進行端跳量檢測的定位工序整合到一個工位完成，簡化工藝流程，減少占用空間，提高生產效率。
17、其中，第一容置腔的內徑等于輪轂軸承的外徑，使得第一容置腔能夠對外徑與第一容置腔的內徑相同的輪轂軸承進行定位；第一中心立柱的外徑等于輪轂軸承的內徑，使得第一中心立柱能夠對內徑與第一中心立柱的外徑相同的輪轂軸承進行定位；即第一定位工裝適用于不同規格的輪轂軸承。
18、其中，第二容置腔的內徑等于總成的外徑，使得第二容置腔能夠對外徑與第二容置腔的內徑相同的總成進行定位；第二中心立柱的外徑等于總成的內徑，使得第二中心立柱能夠對內徑與第二中心立柱的外徑相同的總成進行定位；即第二定位工裝適用于不同規格的制動盤與輪轂軸承總成。
19、其中，搬運機構設置有導軌滑槽組件，使得搬運機構整體能夠沿第一方向水平運動，從而在第一定位工裝和第二定位工裝之間移動制動盤與輪轂軸承；搬運機構還設置有套筒滑桿組件，使得托架能夠沿豎直方向升降運動，從而在第一定位工裝或第二定位工裝上取放制動盤與輪轂軸承。
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1.一種汽車制動盤與輪轂軸承定位裝置，應用于裝配所述制動盤與所述輪轂軸承形成總成并檢測所述總成的端跳量，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的汽車制動盤與輪轂軸承定位裝置，其特征在于：
3.根據權利要求1所述的汽車制動盤與輪轂軸承定位裝置，其特征在于，所述第一定位工裝(2)包括：
4.根據權利要求3所述的汽車制動盤與輪轂軸承定位裝置，其特征在于：
5.根據權利要求3所述的汽車制動盤與輪轂軸承定位裝置，其特征在于，所述環形槽包括：
6.根據權利要求1所述的汽車制動盤與輪轂軸承定位裝置，其特征在于，所述第二定位工裝(3)包括：
7.根據權利要求6所述的汽車制動盤與輪轂軸承定位裝置，其特征在于：
8.根據權利要求1所述的汽車制動盤與輪轂軸承定位裝置，其特征在于，所述搬運機構(4)包括：
9.根據權利要求8所述的汽車制動盤與輪轂軸承定位裝置，其特征在于：
10.一種根據權利要求1至9任一所述的汽車制動盤與輪轂軸承定位裝置的使用方法，其特征在于，包括：
【技術特征摘要】
1.一種汽車制動盤與輪轂軸承定位裝置，應用于裝配所述制動盤與所述輪轂軸承形成總成并檢測所述總成的端跳量，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的汽車制動盤與輪轂軸承定位裝置，其特征在于：
3.根據權利要求1所述的汽車制動盤與輪轂軸承定位裝置，其特征在于，所述第一定位工裝(2)包括：
4.根據權利要求3所述的汽車制動盤與輪轂軸承定位裝置，其特征在于：
5.根據權利要求3所述的汽車制動盤與輪轂軸承定位裝置，其特征在于，所述環形槽包括...
【專利技術屬性】
技術研發人員：臧玉萍，陳春輝，王燁，于雷，耿交文，李春梅，付胡代，李薇薇，曹延欣，
申請(專利權)人：長春工程學院，
類型：發明
國別省市：
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