【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及電池熱管理系統的，尤其涉及一種電池熱管理系統。
技術介紹
1、當今社會，車輛已經成為人們日常生活必不可少的交通工具，對于車輛中電池模組的保養和管理也逐漸重視起來。電池模組在汽車運行過程中會產生大量的熱量，如果熱量未及時散出將導致電池模組溫度上升，過高的溫度可能會發生爆炸，產生較大的安全隱患，因此電池模組充放電時的溫度必須控制在一定的安全范圍內。
2、通常情況下，對電池模組的冷卻方式包括壓縮機制冷和自然冷卻，通過獲取環境溫度值來確定運行壓縮機制冷或自然冷卻方式。然而，這種單靠環境溫度來確定運行方式時存在一定的延遲時間，無法保證精準且快速開啟相應的冷卻模式，影響電池模組的運行效率和壽命。另外，壓縮機制冷長時間工作時，會使車輛整體耗電量過大，能量損耗過高。
技術實現思路
1、本專利技術提供了一種電池熱管理系統，以根據當前環境溫度信號和電池模組的當前狀態信號，實現對自然冷卻模式和制冷循環模式的精準控制，保證電池模組的溫度始終處于安全的預設溫度范圍內，減少制冷循環模式的運行時間，降低整車能耗，提升電池模組的運行效率，延長電池模組的壽命。
2、本專利技術提供了一種電池熱管理系統，包括自然冷卻模式、制冷循環模式、電池模組和控制模塊；
3、自然冷卻模式通過自然冷卻回路與電池模組連接，用于對電池模組進行冷卻；
4、制冷循環模式通過制冷循環回路與電池模組連接，用于對電池模組進行冷卻；
5、電池模組包括電池管理系統，控制模塊與電池
6、可選的，控制模塊還用于在當前環境溫度信號滿足第一環境溫度范圍時，控制自然冷卻模式開啟，制冷循環模式關閉；
7、在當前環境溫度信號滿足第二環境溫度范圍時，控制制冷循環模式開啟，自然冷卻模式關閉；
8、在當前環境溫度信號滿足第三環境溫度范圍時，獲取電池模組的當前狀態信號，并根據電池模組的當前狀態信號控制制冷循環模式和/或自然冷卻模式開啟或關閉。
9、可選的，電池模組包括多個電芯，電池模組的當前狀態信號包括電池模組的實時充放電電流信號、進水溫度信號和電芯的最高溫度信號；
10、在當前環境溫度信號滿足第三環境溫度范圍時，控制模塊還用于根據當前環境溫度信號和進水溫度信號，基于第一計算公式：δtfc＝tcoolant-tamb，確定自然冷卻模式中進水溫度信號與當前環境溫度信號之間的傳熱溫差；
11、根據實時充放電電流信號、電池模組的額定最大充放電電流值和電池模組的最大散熱量，基于第二計算公式：確定電池模組的實時散熱量所需的最大傳熱溫差；
12、在傳熱溫差大于或等于最大傳熱溫差時，控制自然冷卻模式開啟，制冷循環模式關閉；
13、在傳熱溫差小于最大傳熱溫差時，根據電芯的最高溫度信號控制制冷循環模式和/或自然冷卻模式開啟或關閉；
14、其中，tcoolant為進水溫度信號，tamb為當前環境溫度信號，δtfc為傳熱溫差，qk0為電池模組在i1c充放電電流時的最大散熱量，ixc為實時充放電電流信號，i1c為電池模組的額定最大充放電電流值，k為常數，δtfc_max為電池模組的實時散熱量所需的最大傳熱溫差。
15、可選的，在傳熱溫差小于最大傳熱溫差時，控制模塊還用于在電芯的最高溫度信號滿足第一電芯溫度范圍時，控制自然冷卻模式開啟，制冷循環模式關閉；
16、在電芯的最高溫度信號滿足第二電芯溫度范圍時，控制自然冷卻模式和制冷循環模式均開啟，或者，控制制冷循環模式開啟，自然冷卻模式關閉；
17、在電芯的最高溫度信號滿足第三電芯溫度范圍時，控制制冷循環模式開啟，自然冷卻模式關閉。
18、可選的，自然冷卻回路包括散熱盤管和循環泵；
19、散熱盤管和循環泵連通，且位于電池模組兩端。
20、可選的，自然冷卻回路還包括水路比例調節閥；
21、水路比例調節閥串聯與散熱盤管和電池模組之間。
22、可選的，制冷循環回路包括壓縮機、板式換熱器、冷凝器、熱力膨脹閥和循環泵；
23、循環泵的一端與電池模組的輸出端連通，循環泵的另一端與板式換熱器的第一輸入端連通，板式換熱器的第一輸出端與壓縮機的一端連通，壓縮機的另一端與冷凝器的一端連通，冷凝器的另一端與熱力膨脹閥的一端連通，熱力膨脹閥的另一端與板式換熱器的第二輸入端連通，板式換熱器的第二輸出端與電池模組的輸入端連通。
24、可選的，制冷循環回路還包括ptc加熱器；
25、ptc加熱器的一端與循環泵的另一端連通，ptc加熱器的另一端與板式換熱器的第一輸入端連通。
26、可選的，制冷循環回路還包括冷凝風機；
27、冷凝風機與冷凝器按預設間隔設置。
28、可選的，制冷循環回路還包括外殼；
29、冷凝風機、冷凝器和散熱盤管按預設間隔依次排列于外殼內。
30、本專利技術的技術方案，通過電池管理系統采集電池模組的當前狀態信號，并將電池模組的當前狀態信號發送至控制模塊，控制模塊獲取到電池模組的當前狀態信號之后，結合獲取的當前環境溫度信號，控制自然冷卻模式和/或制冷循環模式開啟或關閉。利用上述結構，根據當前環境溫度信號和電池模組的當前狀態信號，動態實現了對自然冷卻模式和制冷循環模式的精準控制，保證了電池模組的溫度始終處于安全的預設溫度范圍內，減少了制冷循環模式的運行時間，降低了整車能耗，提升了電池模組的運行效率，延長了電池模組的壽命。
31、應當理解，本部分所描述的內容并非旨在標識本專利技術的實施例的關鍵或重要特征，也不用于限制本專利技術的范圍。本專利技術的其它特征將通過以下的說明書而變得容易理解。
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1.一種電池熱管理系統，其特征在于，包括自然冷卻模式、制冷循環模式、電池模組和控制模塊；
2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述控制模塊還用于在所述當前環境溫度信號滿足第一環境溫度范圍時，控制所述自然冷卻模式開啟，所述制冷循環模式關閉；
3.根據權利要求2所述的系統，其特征在于，所述電池模組包括多個電芯，所述電池模組的當前狀態信號包括所述電池模組的實時充放電電流信號、進水溫度信號和所述電芯的最高溫度信號；
4.根據權利要求3所述的系統，其特征在于，在所述傳熱溫差小于所述最大傳熱溫差時，所述控制模塊還用于在所述電芯的最高溫度信號滿足第一電芯溫度范圍時，控制所述自然冷卻模式開啟，所述制冷循環模式關閉；
5.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述自然冷卻回路包括散熱盤管和循環泵；
6.根據權利要求5所述的系統，其特征在于，所述自然冷卻回路還包括水路比例調節閥；
7.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述制冷循環回路包括壓縮機、板式換熱器、冷凝器、熱力膨脹閥和循環泵；
8.根據權利要求7所
9.根據權利要求7所述的系統，其特征在于，所述制冷循環回路還包括冷凝風機；
10.根據權利要求9所述的系統，其特征在于，所述制冷循環回路還包括外殼；
...【技術特征摘要】
1.一種電池熱管理系統，其特征在于，包括自然冷卻模式、制冷循環模式、電池模組和控制模塊；
2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述控制模塊還用于在所述當前環境溫度信號滿足第一環境溫度范圍時，控制所述自然冷卻模式開啟，所述制冷循環模式關閉；
3.根據權利要求2所述的系統，其特征在于，所述電池模組包括多個電芯，所述電池模組的當前狀態信號包括所述電池模組的實時充放電電流信號、進水溫度信號和所述電芯的最高溫度信號；
4.根據權利要求3所述的系統，其特征在于，在所述傳熱溫差小于所述最大傳熱溫差時，所述控制模塊還用于在所述電芯的最高溫度信號滿足第一電芯溫度范圍時，控制所述自然冷...
【專利技術屬性】
技術研發人員：付剛平，管新丁，董玉軍，淮曉利，謝海軍，潘德雙，付強平，
申請(專利權)人：無錫柯諾威新能源科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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