【技術實現步驟摘要】
本技術涉及踏板，尤其涉及一種軌道交通車輛的伸縮踏板結構。
技術介紹
1、軌道交通車輛是指一些沿著專設的軌道運行的車輛，軌道交通車輛離站臺通常會有一定的距離，在軌道交通車輛離站臺的距離較大時，為了保護乘客的安全，提高乘客的乘車體驗，會在軌道交通車輛內設置伸縮踏板予以解決。
2、現有技術軌道交通車輛的伸縮踏板在安裝好以后，其高度位置通常便固定下來，在伸縮踏板出現安裝誤差而導致其相對于站臺過高或過低時，則難以對踏板進行微調。
3、因此，有必要提供一種新的軌道交通車輛的伸縮踏板結構解決上述技術問題。
技術實現思路
1、本技術解決的技術問題是提供一種可以對踏板的高度進行微調、操作簡單、調節方便和踏板伸出或回縮過程中所受的阻力小的軌道交通車輛的伸縮踏板結構。
2、為解決上述技術問題，本技術提供的軌道交通車輛的伸縮踏板結構包括：安裝框，所述安裝框的兩側內壁上滑動安裝有同一移動框，所述移動框內設置有踏板，所述安裝框的一側外壁上開設有方口，所述踏板貫穿所述方口，并與所述方口的內壁活動連接，所述移動框的兩側內壁上均固定安裝有受驅塊，兩個所述受驅塊相互遠離的一端分別延伸至所述安裝框的兩側，所述安裝框的兩側外壁上均固定安裝有兩個軸座，對應的兩個所述軸座上轉動安裝有同一絲桿，遠離所述方口的兩個所述軸座上均固定安裝有伺服電機，兩個所述伺服電機的輸出端均與對應的所述絲桿的一端固定連接，所述移動框內固定安裝有多個固定滑柱，多個所述固定滑柱均貫穿所述踏板，并均與所述踏板滑動連接，
3、優選的，所述安裝框的兩側外壁上均固定安裝有四個呈矩形陣列分布的l形固定耳，所述l形固定耳上開設有兩個安裝孔。
4、優選的，所述踏板的頂部開設有多個防滑凸紋。
5、優選的，多個所述固定桿和多個所述調節螺桿的頂端均固定安裝有六角頭，所述六角頭內開設有內六角凹槽。
6、優選的，所述固定桿上轉動套設有圓環，所述圓環上固定安裝有指示桿，所述移動框的頂部固定安裝有多個對位標桿，所述對位標桿上開設有限位滑道，所述指示桿遠離所述圓環的一端延伸至所述限位滑道內，并與所述限位滑道的內壁滑動連接，所述對位標桿上設有刻度。
7、優選的，所述安裝框的兩側內壁上均開設有輪槽，所述移動框的兩側外壁上均轉動安裝有四個呈矩形陣列分布的滾輪，位于上方的四個所述滾輪的外圈均與對應的所述輪槽的頂部內壁相接觸，位于下方的四個所述滾輪的外圈均與對應的所述輪槽的底部內壁相接觸。
8、優選的，所述滾輪遠離所述移動框的一側外壁上的中央位置處活動鑲嵌有滾珠，所述滾珠與所述對應的所述輪槽的一側內壁相接觸。
9、與相關技術相比較，本技術提供的軌道交通車輛的伸縮踏板結構具有如下有益效果：
10、本技術提供一種軌道交通車輛的伸縮踏板結構，通過移動框、固定滑柱、螺桿、螺套、固定桿、調節螺桿、抵觸板的設置，能夠對踏板的高度位置進行微調，從而能夠有效解決踏板安裝誤差較大的問題，另外再調節踏板的高度時，只需通過開口扳手或內六角扳手從移動框的上方對固定桿和調節螺桿進行旋擰即可，操作相對簡單，易上手；通過滾輪、滾珠的設置，能夠有效降低移動框移動時的阻力，提升踏板伸出或回縮時的順滑度，有利于提高軌道交通車輛的伸縮踏板結構的使用壽命；通過對位標桿、指示桿的設置，能夠使相關操作人員實時的獲知踏板提升或降低的高度值，有利于提高微調的準確度和方便度。
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1.一種軌道交通車輛的伸縮踏板結構，包括安裝框(1)，其特征在于，所述安裝框(1)的兩側內壁上滑動安裝有同一移動框(2)，所述移動框(2)內設置有踏板(8)，所述安裝框(1)的一側外壁上開設有方口，所述踏板(8)貫穿所述方口，并與所述方口的內壁活動連接，所述移動框(2)的兩側內壁上均固定安裝有受驅塊(3)，兩個所述受驅塊(3)相互遠離的一端分別延伸至所述安裝框(1)的兩側，所述安裝框(1)的兩側外壁上均固定安裝有兩個軸座(4)，對應的兩個所述軸座(4)上轉動安裝有同一絲桿(5)，遠離所述方口的兩個所述軸座(4)上均固定安裝有伺服電機(6)，兩個所述伺服電機(6)的輸出端均與對應的所述絲桿(5)的一端固定連接，所述移動框(2)內固定安裝有多個固定滑柱(7)，多個所述固定滑柱(7)均貫穿所述踏板(8)，并均與所述踏板(8)滑動連接，所述移動框(2)的底部內壁上固定安裝有多個螺桿(9)，多個所述螺桿(9)上均螺紋套設有螺套(10)，所述踏板(8)的底部與多個所述螺套(10)的頂部相接觸，多個所述螺套(10)的頂部均固定安裝有固定桿(11)，多個所述固定桿(11)均延伸至所述移動框(2)
2.根據權利要求1所述的軌道交通車輛的伸縮踏板結構，其特征在于，所述安裝框(1)的兩側外壁上均固定安裝有四個呈矩形陣列分布的L形固定耳，所述L形固定耳上開設有兩個安裝孔。
3.根據權利要求1所述的軌道交通車輛的伸縮踏板結構，其特征在于，所述踏板(8)的頂部開設有多個防滑凸紋。
4.根據權利要求1所述的軌道交通車輛的伸縮踏板結構，其特征在于，多個所述固定桿(11)和多個所述調節螺桿(12)的頂端均固定安裝有六角頭，所述六角頭內開設有內六角凹槽。
5.根據權利要求1所述的軌道交通車輛的伸縮踏板結構，其特征在于，所述固定桿(11)上轉動套設有圓環，所述圓環上固定安裝有指示桿(16)，所述移動框(2)的頂部固定安裝有多個對位標桿(15)，所述對位標桿(15)上開設有限位滑道，所述指示桿(16)遠離所述圓環的一端延伸至所述限位滑道內，并與所述限位滑道的內壁滑動連接，所述對位標桿(15)上設有刻度。
6.根據權利要求1所述的軌道交通車輛的伸縮踏板結構，其特征在于，所述安裝框(1)的兩側內壁上均開設有輪槽(101)，所述移動框(2)的兩側外壁上均轉動安裝有四個呈矩形陣列分布的滾輪(14)，位于上方的四個所述滾輪(14)的外圈均與對應的所述輪槽(101)的頂部內壁相接觸，位于下方的四個所述滾輪(14)的外圈均與對應的所述輪槽(101)的底部內壁相接觸。
7.根據權利要求6所述的軌道交通車輛的伸縮踏板結構，其特征在于，所述滾輪(14)遠離所述移動框(2)的一側外壁上的中央位置處活動鑲嵌有滾珠，所述滾珠與所述對應的所述輪槽(101)的一側內壁相接觸。
...【技術特征摘要】
1.一種軌道交通車輛的伸縮踏板結構，包括安裝框(1)，其特征在于，所述安裝框(1)的兩側內壁上滑動安裝有同一移動框(2)，所述移動框(2)內設置有踏板(8)，所述安裝框(1)的一側外壁上開設有方口，所述踏板(8)貫穿所述方口，并與所述方口的內壁活動連接，所述移動框(2)的兩側內壁上均固定安裝有受驅塊(3)，兩個所述受驅塊(3)相互遠離的一端分別延伸至所述安裝框(1)的兩側，所述安裝框(1)的兩側外壁上均固定安裝有兩個軸座(4)，對應的兩個所述軸座(4)上轉動安裝有同一絲桿(5)，遠離所述方口的兩個所述軸座(4)上均固定安裝有伺服電機(6)，兩個所述伺服電機(6)的輸出端均與對應的所述絲桿(5)的一端固定連接，所述移動框(2)內固定安裝有多個固定滑柱(7)，多個所述固定滑柱(7)均貫穿所述踏板(8)，并均與所述踏板(8)滑動連接，所述移動框(2)的底部內壁上固定安裝有多個螺桿(9)，多個所述螺桿(9)上均螺紋套設有螺套(10)，所述踏板(8)的底部與多個所述螺套(10)的頂部相接觸，多個所述螺套(10)的頂部均固定安裝有固定桿(11)，多個所述固定桿(11)均延伸至所述移動框(2)的上方，所述移動框(2)的頂部螺紋安裝有多個調節螺桿(12)，多個所述調節螺桿(12)的底端延伸至所述移動框(2)內，并且均轉動套設有抵觸板(13)，多個所述抵觸板(13)的底部均與所述踏板(8)的頂部相接觸。
2.根據權利要求1所述的軌道交通車輛的伸縮踏板結構，其特征在于，所述安裝框(1)的兩側外壁上均固定...
【專利技術屬性】
技術研發人員：段旭濤，陳泰剛，陳剛，周義東，
申請(專利權)人：安徽省科茂軌道裝備科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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