【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種可制動萬向滾輪，包括通過樞轉器件沿行進方向可樞轉的滾輪殼體和在水平輪軸上可旋轉地支承在滾輪殼體上的兩個行進輪，其中該樞轉器件從與行進方向相反的方向觀察設置在所述輪軸前方并且具有制動裝置，該制動裝置可調節地構造在制動位置和自由行進位置之間，在制動位置中制動裝置對至少一個行進輪施加制動力，在自由行進位置中制動裝置釋放行進輪。
技術介紹
1、萬向滾輪已在市場上成為行李箱等行李的首選滾輪類型。在此尤其經常使用可轉向雙滾輪。除了盡可能低的成本、運行平穩和耐用之外，行李箱滾輪還對減震和噪音產生有特殊要求。另外，滾輪尤其是行進輪的設計也很重要，尤其是對于高價位的行李箱。此外如果磨損的行進輪可更換也是有利的，這確保了行李箱在長期使用中正常運行，并抵消了磨損行進輪造成的任何負面影響(例如負面噪音、有限的行進性能或使用行李箱時感覺較差)。特別是由于現在已經實現了高質量行李箱滾輪的非常平穩的行進，所以存在行李箱不期望地滾走的問題，例如在排隊時在傾斜表面上，由于機場和火車站的無障礙和殘疾人友好型擴建，或在公共交通中在啟動或制動公共汽車或火車時，這種情況變得越來越常見。
2、根據行進輪和地板的摩擦系數，即使市場上有制動且完全可鎖定的行李箱輪，如果滾輪的抓地力不夠，行李箱也可能會根據行李箱載荷的重量和地面情況而打滑。另一方面，如果抓地力和制動力太大以致于當達到一定量的移動力時行李箱翻倒，則可能是不利的。
3、例如在de?3913722a1中描述了一種可制動的萬向滾輪。制動裝置構造為滾輪殼體，該滾輪殼體以叉狀方式利用
4、另一種可制動的萬向滾輪由es1?047?165?u已知。制動裝置同樣構造為滾輪殼體，該滾輪殼體以叉狀方式利用兩個腿部在側面包圍兩個行進輪。在此制動裝置具有制動踏板，制動踏板具有在行進輪之間設置的稍微倒置的截錐體形式的豎直分隔壁。使用兩個模制凸輪將制動踏板壓入滾輪殼體支腿上形成的孔中。分隔壁稍微加厚，當它靠在行進輪上時，限制了它的向下運動。該萬向滾輪通過穿過兩個行進輪之間的分隔壁并將其壓靠滾輪第2/7頁
5、殼體的腿部來實現制動效果，從而對行進輪進行制動。采用這種結構，在將制動踏板緊固和支承在滾輪殼體上的過程中，會相對較早地出現疲勞跡象，因為當操縱制動踏板時，叉狀滾輪殼體以及制動踏板本身會經常被推開。另外，在該實施方式中，制動裝置主要作用在行進輪的上部，使得行進輪在頂部被推開，因此不可避免地在底部被壓縮。這會產生正的輪外傾角，從而減少行進輪的接觸面，從而減少對地面的抓地力。此外，叉狀滾輪殼體和額外的叉狀制動踏板使更換行進輪變得更加困難。
6、在現有技術的兩種萬向滾輪中，滾輪殼體像叉子一樣圍繞行進輪，并且因此覆蓋了行進輪的設計，這是不期望的。
技術實現思路
1、本專利技術基于的目的是，提供一種制動萬向滾輪的其生產盡可能簡單且成本有利的實施例，其實現有效且同時低磨損且持久的制動效果，并且還能夠實現盡可能輕松地更換行進輪。
2、根據本專利技術，該目的通過權利要求1的特征部分的特征來實現。制動裝置具有用于產生制動力的制動踏板，制動踏板通過平行于所述輪軸延伸并布置在所述行進輪之間的踏板軸可樞轉地支承在所述滾輪殼體上，并且在自由行進位置和制動位置通過卡鎖器件以力形狀配合的方式保持在所述滾輪殼體上。布置在所述制動踏板上的至少一個制動蹄在所述制動位置將平行于所述輪軸的制動力直接施加到至少一個行進輪的一側上。這使得制動裝置非常容易生產，同時穩定且耐用。此外，無需松開或拆除制動裝置即可輕松更換行進輪。行進輪也沒有被滾輪殼體或制動裝置覆蓋，使得對于行進輪的設計(特別是行進輪/輪轂/輪蓋的前表面)而言，可以有一種吸引人的設計選擇。這還能夠實現制動效果，而不會完全阻塞滾輪。如果行李箱的下坡力大于制動器的約束力,根據行李箱重量和作用在行李箱上的力，則只能使行李箱緩慢滾走，同時防止行李箱翻倒。
3、在本專利技術的有利實施方式中，從行進方向相反方向看，踏板軸設置在穿過輪軸的豎直平面后面。特別地，制動蹄布置為，制動蹄的從行進輪的周向方向看的中心點從行進方向相反的方向看位于穿過輪軸延伸的豎直平面的后方。軸和制動蹄相對于彼此的這種特定布置使得當行進輪沿行進方向旋轉時制動踏板難以自身釋放或阻止制動踏板自身釋放。
4、另外，在制動位置，制動裝置可以在指向與行進方向相反的一側上將行進輪推開，并且在指向行進方向的一側將行進輪間接地壓在一起。這能夠實現額外的制動效果，因為行進輪在行進方向上彼此抵靠放置。這會產生類似于滑雪時雪鏟式剎車(schneeflugstellung)的制動效果。此外，制動蹄的這種定位減少或防止行進輪在制動位置的正外傾或負外傾，從而使行進輪在地面上有盡可能平直和完整的接觸面，并且因此能夠實現盡可能高的抓地力和均勻分布在整個可能接觸面/輪寬度上的面壓力。全表面接觸第3/7頁
5、面(也在制動位置)確保行李箱的重量分布在行進輪的整個可能的接觸面上。
6、在優選實施方式中，滾輪殼體和制動踏板具有配合的卡鎖器件，該卡鎖器件分別以限定的保持力以力形狀配合的方式將制動踏板定位在制動位置和自由行進位置?？ㄦi器件產生關于制動踏板的操縱的尤其觸覺和/或聲學的反饋。
7、特別優選地，制動踏板被構造為雙部件注塑件，其中第一部件形成用于將制動踏板緊固在滾輪殼體上的緊固接片，而第二模制部件形成制動蹄。由此減少了單個零件的數量，使得組件的制造和組裝變得容易。特別優選地，制動踏板在制動蹄區域內具有通道開口，并且制動蹄利用通過通道開口的材料連接形成一件式注塑部件。這使得制動蹄能夠容易制造并且特別穩定。在此特別有利的是，制動蹄由塑料制成，其肖氏a硬度比行進輪的塑料的肖氏a硬度大，特別是大至多10，優選大至多5。由此，通過制動蹄的摩擦力產生的磨損主要發生在行進輪的側面，其有效面積明顯大于制動蹄的有效面積。
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1.一種用于行李箱的可制動萬向滾輪(1)，包括通過樞轉器件(10)沿行進方向(L)能樞轉的滾輪殼體(3)和在水平輪軸(5)上可旋轉地支承在所述滾輪殼體(3)上的兩個行進輪(7)，其中所述樞轉器件從與所述行進方向(L)相反的方向觀察布置在所述輪軸(5)前方并且具有制動裝置，所述制動裝置能調節地構造在制動位置和自由行進位置之間，在所述制動位置中所述制動裝置對至少一個行進輪(7)施加制動力，在所述自由行進位置中所述制動裝置釋放所述行進輪(7)，
2.根據權利要求1所述的可制動萬向滾輪，
3.根據權利要求1或2所述的可制動萬向滾輪，
4.根據前述權利要求中任一項所述的可制動萬向滾輪，
5.根據前述權利要求中任一項所述的可制動萬向滾輪，
6.根據前述權利要求中任一項所述的可制動萬向滾輪，
7.根據前述權利要求中任一項所述的可制動萬向滾輪，
8.根據前述權利要求中任一項所述的可制動萬向滾輪，
9.根據前述權利要求中任一項所述的可制動萬向滾輪，
10.根據前述權利要求中任一項所述的可制動
11.根據前述權利要求中任一項所述的可制動萬向滾輪，
12.根據前述權利要求中任一項所述的可制動萬向滾輪，
13.根據前述權利要求中任一項所述的可制動萬向滾輪，
14.根據前述權利要求中任一項所述的可制動萬向滾輪，
15.根據前述權利要求中任一項所述的可制動萬向滾輪，
...【技術特征摘要】
1.一種用于行李箱的可制動萬向滾輪(1)，包括通過樞轉器件(10)沿行進方向(l)能樞轉的滾輪殼體(3)和在水平輪軸(5)上可旋轉地支承在所述滾輪殼體(3)上的兩個行進輪(7)，其中所述樞轉器件從與所述行進方向(l)相反的方向觀察布置在所述輪軸(5)前方并且具有制動裝置，所述制動裝置能調節地構造在制動位置和自由行進位置之間，在所述制動位置中所述制動裝置對至少一個行進輪(7)施加制動力，在所述自由行進位置中所述制動裝置釋放所述行進輪(7)，
2.根據權利要求1所述的可制動萬向滾輪，
3.根據權利要求1或2所述的可制動萬向滾輪，
4.根據前述權利要求中任一項所述的可制動萬向滾輪，
5.根據前述權利要求中任一項所述的可...
【專利技術屬性】
技術研發人員：彼得·舒爾特，紀堯姆·萬尼爾，勞倫特·馬斯，
申請(專利權)人：里莫瓦有限公司，
類型：發明
國別省市：
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