【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本公開涉及車輛供配電，具體而言，涉及一種供電電路、芯片、車載控制設(shè)備以及機(jī)動車。
技術(shù)介紹
1、隨著車輛向著智能化、便捷化發(fā)展，車輛上的智能設(shè)備、舒適性設(shè)備、安全設(shè)備越來越多，這導(dǎo)致了整車的能耗大幅增加。
2、另外，車輛上的一些設(shè)備需要一直保持通電狀態(tài)，這些設(shè)備我們通常稱之為常電負(fù)載，常電負(fù)載有工作模式以及休眠模式，休眠模式僅需要較小的電流即可維持，因此，在進(jìn)行車輛配電設(shè)計時，如何降低這些常電負(fù)載的能耗進(jìn)而降低車輛的整體能耗，并保護(hù)車輛的電氣元件，是目前亟需解決的技術(shù)問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本公開實(shí)施例至少提供一種供電電路、芯片、車載控制設(shè)備以及機(jī)動車。
2、第一方面，本公開實(shí)施例提供了一種供電電路，包括：常電供電模塊、非常電供電模塊、開關(guān)主控模塊、以及反比例放大電路；
3、所述常電供電模塊的控制端和電源連接，輸入端和所述電源、以及所述反比例放大電路的輸入端連接，輸出端和負(fù)載連接；
4、所述非常電供電模塊的控制端和所述反比例放大電路的輸出端連接，輸入端和所述電源連接，輸出端和所述負(fù)載連接；
5、所述開關(guān)主控模塊控制所述電源與所述常電供電模塊和/或所述非常電供電模塊的連接狀態(tài)。
6、這樣，在負(fù)載處于休眠模式時，負(fù)載所需的電流較小，常電供電模塊的控制端接收到電源發(fā)出的驅(qū)動信號，常電供電模塊中的輸入端和輸出端導(dǎo)通，此時，反比例放大電路的輸入端電壓較大，導(dǎo)致輸出端電壓較小，該輸出端電壓不足以使得非常電供電模塊的輸入端
7、另外，通過開關(guān)主控模塊控制電源與所述常電供電模塊和所述非常電供電模塊的連接狀態(tài)，可以在供電電路出現(xiàn)異常時，及時切斷供電以保護(hù)供電電路中的電氣元件。
8、一種可選的實(shí)施方式中，所述常電供電模塊用于向負(fù)載提供常電；在負(fù)載的供電電流大于或等于第一電流閾值時，所述非常電供電模塊用于通過所述反比例放大電路導(dǎo)通，以向所述負(fù)載供電。
9、一種可選的實(shí)施方式中，所述反比例放大電路輸出給所述非常電供電模塊的控制端的電壓大于或者等于第一電壓閾值時，所述非常電供電模塊的輸入端和輸出端導(dǎo)通。
10、一種可選的實(shí)施方式中，所述反比例放大電路輸出給所述非常電供電模塊的控制端的電壓小于第二電壓閾值時，所述非常電供電模塊的輸入端和輸出端斷開。
11、一種可選的實(shí)施方式中，在所述負(fù)載的供電電流大于或等于第一電流閾值時，所述反比例放大電路的輸入電壓降低，使得所述反比例放大電路的輸出電壓增大。
12、一種可選的實(shí)施方式中，在所述負(fù)載的供電電流小于第二電流閾值時，所述反比例放大電路的輸入電壓增加，使得所述反比例放大電路的輸出電壓降低。
13、一種可選的實(shí)施方式中，所述開關(guān)主控模塊包括主控芯片、以及第一控制開關(guān)；所述主控芯片與所述第一控制開關(guān)的控制端連接；所述第一控制開關(guān)的第一端連接所述電源；第二端連接所述常電供電模塊、非常電供電模塊和所述反比例放大電路；
14、所述主控芯片，用于滿足第一預(yù)設(shè)條件時，向所述第一控制開關(guān)發(fā)送控制信號，所述控制信號用于控制所述第一控制開關(guān)的第一端和第二端斷開，以斷開所述電源與所述常電供電模塊、非常電供電模塊的連接。
15、一種可選的實(shí)施方式中，所述開關(guān)主控模塊還包括：第二控制開關(guān)；所述第二控制開關(guān)的控制端和所述主控芯片連接；所述第二控制開關(guān)的第一端連接所述電源，第二端連接所述非常電供電模塊；
16、所以主控芯片，用于滿足第二預(yù)設(shè)條件時，向所述第二控制開關(guān)發(fā)送所述控制信號，所述控制信號用于控制所述第二控制開關(guān)的第一端和第二端斷開，以斷開所述電源與所述非常電供電模塊的連接。
17、一種可選的實(shí)施方式中，所述主控芯片還與所述非常電供電模塊的輸出端連接；
18、所述主控芯片在所述非常電供電模塊導(dǎo)通的情況下，從所述非常電供電模塊的輸出端接收喚醒信號，所述喚醒信號用于將所述主控芯片從休眠模式切換至喚醒狀態(tài)。
19、第二方面，本公開可選實(shí)施方式還提供一種芯片，包括：如上述第一方面、或第一方面中任一所述的供電電路。
20、第三方面，本公開可選實(shí)現(xiàn)方式還提供一種車載控制設(shè)備，包括：電子控制單元ecu、以及如上述第一方面、或第一方面中任一所述的供電電路；或者如第二方面所述的芯片。
21、第四方面，本公開可選實(shí)施方式還提供一種機(jī)動車，包括：如上述第一方面、或第一方面中任一所述的供電電路；或者如第二方面所述的芯片；所述如第三方面所述的車載控制設(shè)備。
22、關(guān)于上述芯片、車載控制設(shè)備以及機(jī)動車的效果描述參見上述數(shù)據(jù)處理裝置的說明，這里不再贅述。
23、為使本公開的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種供電電路，其特征在于，包括：常電供電模塊、非常電供電模塊、開關(guān)主控模塊、以及反比例放大電路；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供電電路，其特征在于，所述常電供電模塊用于向負(fù)載提供常電；在負(fù)載的供電電流大于或等于第一電流閾值時，所述非常電供電模塊用于通過所述反比例放大電路導(dǎo)通，以向所述負(fù)載供電。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的供電電路，其特征在于，所述反比例放大電路輸出給所述非常電供電模塊的控制端的電壓大于或者等于第一電壓閾值時，所述非常電供電模塊的輸入端和輸出端導(dǎo)通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的供電電路，其特征在于，所述反比例放大電路輸出給所述非常電供電模塊的控制端的電壓小于第二電壓閾值時，所述非常電供電模塊的輸入端和輸出端斷開。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的供電電路，其特征在于，在所述負(fù)載的供電電流大于或等于第一電流閾值時，所述反比例放大電路的輸入電壓降低，使得所述反比例放大電路的輸出電壓增大。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的供電電路，其特征在于，在所述負(fù)載的供電電流小于第二電流閾值時，所述反比例放大電路的輸入電壓增加，使得所述反比
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供電電路，其特征在于，所述開關(guān)主控模塊包括主控芯片、以及第一控制開關(guān)；所述主控芯片與所述第一控制開關(guān)的控制端連接；所述第一控制開關(guān)的第一端連接所述電源；第二端連接所述常電供電模塊、非常電供電模塊和所述反比例放大電路；
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的供電電路，其特征在于，所述開關(guān)主控模塊還包括：第二控制開關(guān)；所述第二控制開關(guān)的控制端和所述主控芯片連接；所述第二控制開關(guān)的第一端連接所述電源，第二端連接所述非常電供電模塊；
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的供電電路，其特征在于，所述主控芯片還與所述非常電供電模塊的輸出端連接；
10.一種芯片，其特征在于，包括：如權(quán)利要求1-9任一項所述的供電電路。
11.一種車載控制設(shè)備，其特征在于，包括：電子控制單元、以及如權(quán)利要求1-9任一項所述的供電電路，或者如權(quán)利要求10所述的芯片；
12.一種機(jī)動車，其特征在于，包括：如權(quán)利要求1-9任一項所述的開關(guān)電路、或如權(quán)利要求10所述的芯片、或如權(quán)利要求11所述的車載控制設(shè)備。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種供電電路，其特征在于，包括：常電供電模塊、非常電供電模塊、開關(guān)主控模塊、以及反比例放大電路；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供電電路，其特征在于，所述常電供電模塊用于向負(fù)載提供常電；在負(fù)載的供電電流大于或等于第一電流閾值時，所述非常電供電模塊用于通過所述反比例放大電路導(dǎo)通，以向所述負(fù)載供電。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的供電電路，其特征在于，所述反比例放大電路輸出給所述非常電供電模塊的控制端的電壓大于或者等于第一電壓閾值時，所述非常電供電模塊的輸入端和輸出端導(dǎo)通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的供電電路，其特征在于，所述反比例放大電路輸出給所述非常電供電模塊的控制端的電壓小于第二電壓閾值時，所述非常電供電模塊的輸入端和輸出端斷開。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的供電電路，其特征在于，在所述負(fù)載的供電電流大于或等于第一電流閾值時，所述反比例放大電路的輸入電壓降低，使得所述反比例放大電路的輸出電壓增大。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的供電電路，其特征在于，在所述負(fù)載的供電電流小于第二電流閾值時，所述反比例放大電路的輸入電壓增加，使得...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉陽，顧炯，付力濤，喬中帥，蔡靈子，石清吟，
申請(專利權(quán))人：上海集度汽車有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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