【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及車(chē)輛轉(zhuǎn)向，具體提供一種線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及車(chē)輛。
技術(shù)介紹
1、隨著技術(shù)的發(fā)展，為了節(jié)約車(chē)輛的空間，以及使車(chē)輛的整體結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單。現(xiàn)今許多車(chē)輛開(kāi)始采用線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也即方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向機(jī)部分通過(guò)電子通訊連接，而不是通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)連接。
2、在車(chē)輛行駛和停車(chē)過(guò)程中，需要對(duì)車(chē)輪進(jìn)行鎖定，使之無(wú)法轉(zhuǎn)向。但是，當(dāng)前線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無(wú)鎖止的功能，導(dǎo)致需要對(duì)車(chē)輪進(jìn)行鎖定時(shí)，無(wú)法對(duì)車(chē)輪的轉(zhuǎn)向進(jìn)行鎖定。
3、因此，相關(guān)領(lǐng)域亟需一種線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及車(chē)輛來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)旨在解決上述技術(shù)問(wèn)題，即，解決現(xiàn)有線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無(wú)法機(jī)械自鎖，無(wú)法對(duì)車(chē)輪轉(zhuǎn)向鎖定的問(wèn)題。
2、在第一方面，本技術(shù)提供一種線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括：
3、傳動(dòng)件，其與車(chē)輪傳動(dòng)連接，用于驅(qū)使所述車(chē)輪轉(zhuǎn)向；
4、鎖定機(jī)構(gòu)，其包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和鎖定件，所述鎖定件能夠鎖定所述傳動(dòng)件，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠驅(qū)使所述鎖定件鎖定所述傳動(dòng)件。
5、在上述線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的具體實(shí)施方式中，所述鎖定件與所述傳動(dòng)件傳動(dòng)連接，所述傳動(dòng)件能夠驅(qū)使所述鎖定件轉(zhuǎn)動(dòng)，所述鎖定件上設(shè)置有第一限位部，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端設(shè)置有第二限位部，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠驅(qū)使所述第二限位部與所述第一限位部相配合，使所述鎖定件鎖定，以鎖定所述傳動(dòng)件。
6、在上述線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的具體實(shí)施方式中，所述第一限位部和所述第二限位部，其中一個(gè)為限位槽，另一個(gè)為與所述限位槽相匹配的限位凸起。
7、在
8、所述限位凸起的尺寸與所述限位槽相匹配設(shè)置。
9、在上述線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的具體實(shí)施方式中，所述限位凸起為多棱臺(tái)狀。
10、在上述線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的具體實(shí)施方式中，所述第一限位部設(shè)置在所述鎖定件的端部，所述鎖定機(jī)構(gòu)位于所述鎖定件設(shè)置有所述第一限位部的一端。
11、在上述線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的具體實(shí)施方式中，還包括殼體，所述鎖定件轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述殼體內(nèi)，所述鎖定機(jī)構(gòu)固定在所述殼體上。
12、在上述線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的具體實(shí)施方式中，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括軸承，所述鎖定件的兩端設(shè)置有所述軸承，所述軸承嵌于所述殼體內(nèi)。
13、在上述線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的具體實(shí)施方式中，還包括端蓋，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)集成在所述端蓋上，所述端蓋固定于所述殼體上。
14、在上述線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的具體實(shí)施方式中，所述鎖定件上設(shè)置有鎖止部，所述鎖止部能夠與所述傳動(dòng)件的傳動(dòng)部相配合，以鎖定所述傳動(dòng)部；
15、所述鎖定件設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠驅(qū)使所述鎖定件的鎖止部與所述傳動(dòng)件的傳動(dòng)部相配合，以鎖定所述傳動(dòng)件。
16、在第二方面本技術(shù)提供一種車(chē)輛，該車(chē)輛包括：
17、車(chē)輛本體，
18、如上所述的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)置在所述車(chē)輛本體上。
19、在采用上述技術(shù)方案的情況下，本技術(shù)的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括傳動(dòng)件和鎖定機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)件與車(chē)輪傳動(dòng)連接，用于驅(qū)使車(chē)輪轉(zhuǎn)向；鎖定機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和鎖定件，鎖定件能夠鎖定傳動(dòng)件，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠驅(qū)使鎖定件鎖定傳動(dòng)件，進(jìn)而鎖定車(chē)輪，使之無(wú)法轉(zhuǎn)向；鎖定機(jī)構(gòu)可以在需要對(duì)車(chē)輪轉(zhuǎn)向鎖定時(shí)，通過(guò)鎖定傳動(dòng)件，進(jìn)而鎖定車(chē)輪，使之無(wú)法轉(zhuǎn)向。
20、具體地，可以在線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障或者電控失效時(shí)，能夠通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)鎖定傳動(dòng)件，進(jìn)而鎖定車(chē)輪，可以使前輪不會(huì)發(fā)生擺動(dòng)，保證整車(chē)的控制，使車(chē)輛能夠安全泊車(chē)。
21、此外，第一限位部和第二限位部，其中一個(gè)為限位槽，另一個(gè)為與限位槽相匹配的限位凸起限位槽自開(kāi)口至槽底的口徑逐漸變小，且開(kāi)口處的最小口徑大于槽底的最大口徑；限位凸起的尺寸與限位槽相匹配設(shè)置。這種漸變徑式的方式可以使限位凸起和限位槽并未完全對(duì)齊時(shí)也能夠使限位凸起插入到限位槽內(nèi)，自適應(yīng)性更好，帶動(dòng)鎖定件轉(zhuǎn)動(dòng)，使限位凸起和限位槽對(duì)齊，并使限位凸起能夠插入到位；以完成對(duì)鎖定件的鎖定，進(jìn)而鎖定傳動(dòng)件，使車(chē)輪無(wú)法轉(zhuǎn)向。
本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，其包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述鎖定件與所述傳動(dòng)件傳動(dòng)連接，所述傳動(dòng)件能夠驅(qū)使所述鎖定件轉(zhuǎn)動(dòng)，所述鎖定件上設(shè)置有第一限位部，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端設(shè)置有第二限位部，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠驅(qū)使所述第二限位部與所述第一限位部相配合，使所述鎖定件鎖定，以鎖定所述傳動(dòng)件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述第一限位部和所述第二限位部，其中一個(gè)為限位槽，另一個(gè)為與所述限位槽相匹配的限位凸起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述限位槽自開(kāi)口至槽底的口徑逐漸變小，且開(kāi)口處的最小口徑大于槽底的最大口徑；
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述限位凸起為多棱臺(tái)狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述第一限位部設(shè)置在所述鎖定件的端部，所述鎖定機(jī)構(gòu)位于所述鎖定件設(shè)置有所述第一限位部的一端。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，還包括殼體，所述鎖定件轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述殼體內(nèi)，所述鎖定機(jī)構(gòu)固
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，還包括端蓋，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)集成在所述端蓋上，所述端蓋固定于所述殼體上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述鎖定件上設(shè)置有鎖止部，所述鎖止部能夠與所述傳動(dòng)件的傳動(dòng)部相配合，以鎖定所述傳動(dòng)部；
10.一種車(chē)輛，其特征在于，其包括：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，其包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述鎖定件與所述傳動(dòng)件傳動(dòng)連接，所述傳動(dòng)件能夠驅(qū)使所述鎖定件轉(zhuǎn)動(dòng)，所述鎖定件上設(shè)置有第一限位部，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端設(shè)置有第二限位部，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠驅(qū)使所述第二限位部與所述第一限位部相配合，使所述鎖定件鎖定，以鎖定所述傳動(dòng)件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述第一限位部和所述第二限位部，其中一個(gè)為限位槽，另一個(gè)為與所述限位槽相匹配的限位凸起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述限位槽自開(kāi)口至槽底的口徑逐漸變小，且開(kāi)口處的最小口徑大于槽底的最大口徑；
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：朱郁華，汪世義，繆洪廣，劉振，吳澈，姚群飛，卞建峰，趙學(xué)平，李曉迪，郭夢(mèng)鴿，鄭智鑫，王浩宇，劉彥軍，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：蔚來(lái)汽車(chē)科技安徽有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
還沒(méi)有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。