【技術實現步驟摘要】
本技術涉及車輛，尤其是涉及一種拉線調節裝置、座椅總成和車輛。
技術介紹
1、相關技術中的拉線調節裝置通常設有拉線組件，拉線組件的兩端分別與兩個機構件連接，當一個機構件運動時，則可以通過拉線組件帶動另一個機構件一同運動，以便于實現兩個機構件的聯動。
2、但是，由于拉線組件自身的公差較大，且兩個機構件在運動時會存在行程公差，拉線組件的長度與兩個機構件的運動行程無法匹配，控制精度較低，易出現調節控制功能失效的風險。
技術實現思路
1、本技術旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本技術的一個目的在于提出一種拉線調節裝置，該拉線調節裝置能夠調節主動拉線組件和從動拉線組件之間的間距，進而可以吸收與拉線調節裝置連接的調節機構件的公差，操作控制精度更高。
2、本技術還提出了一種具有上述拉線調節裝置的座椅總成。
3、本技術還提出了一種具有上述座椅總成的車輛。
4、為了實現上述目的，根據本技術的第一方面實施例提出一種拉線調節裝置，包括：殼體，所述殼體構造有安裝腔；固定座，所述固定座可移動地設于所述安裝腔內；鎖止機構，所述鎖止機構設于所述安裝腔內，且所述鎖止機構用于鎖止或解鎖所述固定座；從動拉線組件，所述從動拉線組件的一端設于所述安裝腔內且與所述固定座連接；主動拉線組件，所述主動拉線組件的一端與所述固定座可選擇地傳動連接，且所述主動拉線組件的所述一端可移動地設于所述固定座內，以調節所述主動拉線組件的所述一端和所述從動拉線組件的所述一端之間的距離。
5、根據本技術實施例的拉線調節裝置能夠調節主動拉線組件和從動拉線組件之間的間距，進而可以吸收與拉線調節裝置連接的調節機構件的公差，操作控制精度更高。
6、根據本技術的一些實施例，所述主動拉線組件包括：傳動件，所述固定座內構造有第一容納腔，且所述第一容納腔的遠離從動拉線組件的一端構造有第一臺階，所述傳動件可移動地設于所述第一容納腔內且可選擇地與所述第一臺階抵接；第一拉線，所述第一拉線的一端與所述傳動件連接；主動件，所述主動件與所述第一拉線的另一端連接，且所述主動件適于繞第一旋轉軸線轉動，以驅動所述第一拉線相對于所述殼體伸縮。
7、根據本技術的一些實施例，拉線調節裝置還包括：第一彈性件，所述固定座內還構造有第二容納腔，所述第二容納腔設于所述第一容納腔的遠離所述從動拉線組件的一側，且所述第二容納腔的遠離第一容納腔的一端構造有第二臺階，所述第一彈性件套設于所述第一拉線且設于所述第二容納腔內，所述第一彈性件的兩端分別與所述傳動件和所述第二臺階抵接，以產生驅動所述傳動件向遠離所述第二臺階運動的彈性力。
8、根據本技術的一些實施例，拉線調節裝置還包括：第二彈性件，所述安裝腔的遠離所述從動拉線組件的一端設有第三臺階，所述第二彈性件套設于所述第一拉線且設于所述安裝腔內，所述第二彈性件的兩端分別與所述第三臺階和所述固定座抵接，以產生驅動所述固定座向遠離所述第三臺階運動的彈性力。
9、根據本技術的一些實施例，所述鎖止機構包括：限位塊，所述第一容納腔的遠離所述主動拉線組件的一端構造有第四臺階，所述限位塊可移動地設于所述第一容納腔內且位于所述第四臺階和所述傳動件之間，所述限位塊的周向設有定位槽；滾珠，所述固定座的周向構造有定位孔，所述滾珠可轉動地設于所述定位槽和所述定位孔內；其中，所述安裝腔的側壁凹陷形成鎖止槽，所述固定座和所述鎖止機構沿所述安裝腔的軸向移動至與所述鎖止槽相對時，所述滾珠滾動至所述鎖止槽和所述定位孔內，以鎖止所述固定座和所述殼體的相對位置。
10、根據本技術的一些實施例，所述鎖止機構還包括：第三彈性件，所述限位塊的朝向所述第四臺階的一側構造有限位孔，所述第三彈性件設于所述限位孔內，且所述第三彈性件的兩端分別與所述限位孔的底壁和所述第四臺階抵接，以產生推動所述限位塊向遠離所述第四臺階運動的彈性力。
11、根據本技術的一些實施例，所述從動拉線組件包括：限位件，所述固定座構造有限位槽，所述限位件安裝于所述限位槽內；第二拉線，所述第二拉線的一端與所述限位件連接；從動件，所述從動件與所述第二拉線的另一端連接，且所述從動件適于繞第二旋轉軸線轉動，以帶動所述第二拉線相對于所述殼體伸縮。
12、根據本技術的一些實施例，所述殼體包括：第一殼體；第二殼體，所述第一殼體和所述第二殼體可拆卸地連接，所述第一殼體和所述第二殼體沿所述殼體的軸向排布且共同限定出所述安裝腔。
13、根據本技術的第二方面實施例提出了一種座椅總成，所述座椅總成包括：座椅，所述座椅包括靠背和座墊；第一角度調節機構，所述第一角度調節機構固定于所述靠背；第二角度調節機構，所述第二角度調節機構固定于所述座墊；根據本技術的第一方面實施例所述的拉線調節裝置，所述從動拉線組件與所述第一角度調節機構傳動連接，且所述主動拉線組件與所述第二角度調節機構傳動連接，以調節所述靠背相對于所述座墊的角度。
14、根據本技術的第二方面實施例所述的座椅總成，通過利用根據本技術的第一方面實施例所述的拉線調節裝置，拉線調節裝置能夠調節主動拉線組件和從動拉線組件之間的間距，進而可以吸收與拉線調節裝置連接的調節機構件的公差，操作控制精度更高。
15、根據本技術的第三方面實施例提出了一種車輛，所述車輛包括根據本技術的第一方面實施例所述的拉線調節裝置或根據本技術的第二方面實施例所述的座椅總成。
16、根據本技術的第三方面實施例的車輛，通過利用根據本技術的第一方面實施例所述的拉線調節裝置或根據本技術的第二方面實施例所述的座椅總成，拉線調節裝置能夠調節主動拉線組件和從動拉線組件之間的間距，進而可以吸收與拉線調節裝置連接的調節機構件的公差，操作控制精度更高。
17、本技術的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本技術的實踐了解到。
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1.一種拉線調節裝置(1)，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的拉線調節裝置(1)，其特征在于，所述主動拉線組件(500)包括：
3.根據權利要求2所述的拉線調節裝置(1)，其特征在于，還包括：
4.根據權利要求2所述的拉線調節裝置(1)，其特征在于，還包括：
5.根據權利要求2所述的拉線調節裝置(1)，其特征在于，所述鎖止機構(300)包括：
6.根據權利要求5所述的拉線調節裝置(1)，其特征在于，所述鎖止機構(300)還包括：
7.根據權利要求1所述的拉線調節裝置(1)，其特征在于，所述從動拉線組件(400)包括：
8.根據權利要求1所述的拉線調節裝置(1)，其特征在于，所述殼體(100)包括：
9.一種座椅總成，其特征在于，包括：
10.一種車輛，其特征在于，包括根據權利要求1-8中任一項所述的拉線調節裝置(1)或根據權利要求9所述的座椅總成。
【技術特征摘要】
1.一種拉線調節裝置(1)，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的拉線調節裝置(1)，其特征在于，所述主動拉線組件(500)包括：
3.根據權利要求2所述的拉線調節裝置(1)，其特征在于，還包括：
4.根據權利要求2所述的拉線調節裝置(1)，其特征在于，還包括：
5.根據權利要求2所述的拉線調節裝置(1)，其特征在于，所述鎖止機構(300)包括：
6.根據權利要求5所述...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張濤，李宏剛，盧君，
申請(專利權)人：諾博汽車系統有限公司，
類型：新型
國別省市：
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