【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及汽車測試，特別是涉及一種電動汽車續航行駛里程模擬測試裝置。
技術介紹
1、續駛里程指電動汽車在充滿電后能夠行駛的最遠距離。電動汽車續航行駛里程模擬測試裝置是一種用于模擬和測試電動汽車在不同工況下續航能力的設備,這種測試裝置能夠模擬電動汽車在實際道路上的行駛條件，以評估電動汽車的能耗和續航里程。包括不同的駕駛行為、路況、環境溫度等，
2、然而現有的電動汽車續航行駛里程模擬測試裝置由于是在標準化條件下進行的，與實際道路行駛存在一定差異，從而缺少上坡、下坡、低溫寒冷等真實路況環境的續航里程測試結果，導致測試結果與實際路況下的真實結果有偏差。
技術實現思路
1、針對上述現有技術，本專利技術在于提供一種電動汽車續航行駛里程模擬測試裝置，主要解決上述
技術介紹
中存在的技術問題。
2、為達到上述目的，本專利技術實施例的技術方案是這樣實現的：
3、一種電動汽車續航行駛里程模擬測試裝置，包括：電機與動力模塊，根據所述控制信號模擬出不同駕駛工況下的電機轉速、轉矩；
4、電池組模塊，為電機與動力系統模擬模塊提供電能供應，模擬電池組的充放電過程；
5、車輛負載與環境模塊，用于模擬不同的駕駛工況下的環境和負載條件；所述車輛負載與環境模擬模塊包括升降平臺和環境倉；所述升降平臺用于模擬電動汽車的上坡、下坡駕駛環境，所述環境倉用于模擬不同天氣條件下的駕駛環境；
6、控制模塊，接收測試需求，并根據所述測試需求設定不同駕駛工況的控制信
7、可選地，升降平臺包括升降支撐板和支撐座，所述升降支撐板底部的一側部與支撐座鉸接，所述升降支撐板底部的另一側部設有調整機構，所述調整機構包括設于所述升降支撐板下方的固定座，所述固定座內設置空腔，所述固定座的內壁設置第一電機，所述第一電機的輸出軸連接有第一錐齒輪，所述第一錐齒輪嚙合連接第二錐齒輪，所述第二錐齒輪的中部連接有套筒，所述套筒的上端伸出所述固定座，所述套筒的內部螺紋連接有螺桿，所述螺桿的頂部與所述升降支撐板的底部連接。
8、可選地，所述升降支撐板頂部的兩側分別設置u型擋板。
9、可選地，所述升降支撐板底部的一側連接有導向軸，所述導向軸的上端通過螺母固接在升降支撐板的底端，所述導向軸的下端通過法蘭直線軸承與所述支撐座的頂端連接，導向軸與法蘭直線軸承滑動連接。
10、可選地，所述環境倉設于所述升降平臺上，所述環境倉中設置送風機構，所述送風機構包括循環風道，所述循環風道設置多個送風口和回風口，所述多個出風口設于所述循環風道的頂部，所述回風口設于所述循環風道的底部，所述循環風道中設置風機，所述環境倉的外側壁設置驅動機構，所述驅動機構與所述風機連接。
11、可選地，所述驅動機構包括設于所述環境倉外壁的放置架，所述放置架上設置第二電機、主動輪和從動輪，所述第二電機的輸出軸與所述主動輪的轉動軸連接，所述主動輪與所述從動輪通過皮帶連接，所述從動輪的轉動軸與所述風機的轉軸連接。
12、可選地，所述送風機構設置兩組，分別設于環境倉的前側與后側，所述從動輪設置兩個，所述兩個從動輪的轉軸分別與所述兩組送風機構的風機轉軸連接。
13、可選地，所述送風口設有三個，所述三個送風口分別設于所述循環風道的兩側以及中部。
14、可選地，所述環境倉中還設置制冷機和照燈，所述照燈設于所述環境倉的一側。
15、本專利技術的有益效果在于：通過控制模塊接收控制信號后，控制電機與動力模塊驅動電動汽車以相應的電機轉速、扭矩進行運動，同時電池組模塊為電動汽車供電，并控制升降平臺和環境倉模擬不同的環境條件，以獲得不同環境條件下的續航里程檢測結果，使測試結果更接近真實路況下的結果。
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1.一種電動汽車續航行駛里程模擬測試裝置，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種電動汽車續航行駛里程模擬測試裝置，其特征在于，所述升降平臺(1)包括升降支撐板(11)和支撐座(12)，所述升降支撐板(11)底部的一側部與支撐座(12)鉸接，所述升降支撐板(11)底部的另一側部設有調整機構，所述調整機構包括設于所述升降支撐板(11)下方的固定座(21)，所述固定座(21)內設置空腔(22)，所述固定座(21)的內壁設置第一電機(23)，所述第一電機(23)的輸出軸連接有第一錐齒輪(24)，所述第一錐齒輪(24)嚙合連接第二錐齒輪(25)，所述第二錐齒輪(25)的中部連接有套筒(26)，所述套筒(26)的上端伸出所述固定座(21)，所述套筒(26)的內部螺紋連接有螺桿(27)，所述螺桿(27)的頂部與所述升降支撐板(11)的底部連接。
3.根據權利要求2所述的一種電動汽車續航行駛里程模擬測試裝置，其特征在于，所述升降支撐板(11)頂部的兩側分別設置U型擋板(13)。
4.根據權利要求2所述的一種電動汽車續航行駛里程模擬測試裝置，其特征在于
5.根據權利要求1所述的一種電動汽車續航行駛里程模擬測試裝置，其特征在于，所述環境倉(3)設于所述升降平臺(1)上，所述環境倉(3)中設置送風機(44)構，所述送風機(44)構包括循環風道(41)，所述循環風道(41)設置多個送風口(42)和回風口(43)，所述多個出風口設于所述循環風道(41)的頂部，所述回風口(43)設于所述循環風道(41)的底部，所述循環風道(41)中設置風機(44)，所述環境倉(3)的外側壁設置驅動機構，所述驅動機構與所述風機(44)連接。
6.根據權利要求5所述的一種電動汽車續航行駛里程模擬測試裝置，其特征在于，所述驅動機構包括設于所述環境倉(3)外壁的放置架(51)，所述放置架(51)上設置第二電機(52)、主動輪(53)和從動輪(54)，所述第二電機(52)的輸出軸與所述主動輪(53)的轉動軸連接，所述主動輪(53)與所述從動輪(54)通過皮帶(55)連接，所述從動輪(54)的轉動軸與所述風機(44)的轉軸連接。
7.根據權利要求6所述的一種電動汽車續航行駛里程模擬測試裝置，其特征在于，所述送風機(44)構設置兩組，分別設于環境倉(3)的前側與后側，所述從動輪(54)設置兩個，所述兩個從動輪(54)的轉軸分別與所述兩組送風機(44)構的風機(44)轉軸連接。
8.根據權利要求5所述的一種電動汽車續航行駛里程模擬測試裝置，其特征在于，所述送風口(42)設有三個，所述三個送風口(42)分別設于所述循環風道(41)的兩側以及中部。
9.根據權利要求1所述的一種電動汽車續航行駛里程模擬測試裝置，其特征在于，所述環境倉(3)中還設置制冷機和照燈，所述照燈設于所述環境倉(3)的一側。
...【技術特征摘要】
1.一種電動汽車續航行駛里程模擬測試裝置，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種電動汽車續航行駛里程模擬測試裝置，其特征在于，所述升降平臺(1)包括升降支撐板(11)和支撐座(12)，所述升降支撐板(11)底部的一側部與支撐座(12)鉸接，所述升降支撐板(11)底部的另一側部設有調整機構，所述調整機構包括設于所述升降支撐板(11)下方的固定座(21)，所述固定座(21)內設置空腔(22)，所述固定座(21)的內壁設置第一電機(23)，所述第一電機(23)的輸出軸連接有第一錐齒輪(24)，所述第一錐齒輪(24)嚙合連接第二錐齒輪(25)，所述第二錐齒輪(25)的中部連接有套筒(26)，所述套筒(26)的上端伸出所述固定座(21)，所述套筒(26)的內部螺紋連接有螺桿(27)，所述螺桿(27)的頂部與所述升降支撐板(11)的底部連接。
3.根據權利要求2所述的一種電動汽車續航行駛里程模擬測試裝置，其特征在于，所述升降支撐板(11)頂部的兩側分別設置u型擋板(13)。
4.根據權利要求2所述的一種電動汽車續航行駛里程模擬測試裝置，其特征在于，所述升降支撐板(11)底部的一側連接有導向軸(28)，所述導向軸(28)的上端通過螺母固接在升降支撐板(11)的底端，所述導向軸(28)的下端通過法蘭直線軸承(29)與所述支撐座(12)的頂端連接，導向軸(28)與法蘭直線軸承(29)滑動連接。
5.根據權利要求1所述的一種電動汽車續航行駛里程模擬測試裝置，其特征在于，所述環境倉(3)設于所述升降平臺(1...
【專利技術屬性】
技術研發人員：邊浩東，范純云，龐博，胡志鵬，秦克印，梁鈺，寧巖，朱巖順，唐金玉，
申請(專利權)人：長春汽車檢測中心有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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