【技術實現步驟摘要】
本技術涉及城市軌道交通領域，具體涉及一種浮置板式軌道隔振器剛度測試裝置。
技術介紹
1、隨著城市化進程的不斷加快，城市軌道交通作為一種安全、便捷、高效、綠色且經濟的運輸方式，在滿足人民群眾交通出行需求、紓解城市交通壓力、推動社會經濟進步等方面扮演了重要角色。然而伴隨城市軌道交通的不斷發展，所帶來的環境振動和噪聲問題也日益凸顯。
2、為了實現減振降噪目的，浮置板減振軌道作為一種特殊的軌道型式得到廣泛應用，其最長服役時間已超過20年。浮置板軌道是在整體道床與道床下部基礎之間設置特定剛度的隔振器，使道床與基礎結構分離，構成“質量-彈簧”隔振系統，以隔離或減少軌道向周圍傳遞振動的特殊軌道結構。既有運營線路應用實踐表明：在列車動載、外界環境及初始施工不規范等因素影響下，彈簧隔振器會存在斷簧、銹蝕、泡水或碎石異物侵入內部彈簧等病害，使得隔振器剛度偏離設計值，造成浮置板軌道支撐狀態不均、受力不平衡，嚴重削弱軌道減振效果，影響行車安全性和穩定性，降低軌道系統的長期服役性能。
3、目前，在既有運營線路檢修中，主要通過從現場抽檢隔振器進行室內試驗的方式來評估隔振器的減振效果。室內試驗參照《城市軌道交通無砟軌道技術條件》（gb/t?38695-2020）、《振動與沖擊隔離器靜、動態性能測試方法》（gb/t?15168-2013）以及《城市軌道交通浮置板用橡膠彈簧隔振器》（gb/t?41492-2022）等技術標準，重點針對剛度等關鍵參數開展試驗。
4、但是，這種從現場抽檢隔振器進行室內試驗的方式，具有成本較高、單個
技術實現思路
1、本技術提供一種浮置板式軌道隔振器剛度測試裝置，以解決現有技術中需要通過室內試驗對現場隔振器進行檢測的問題，實現提高對現場隔振器的檢測效率、降低檢測成本的目的。
2、本技術通過下述技術方案實現：
3、一種浮置板式軌道隔振器剛度測試裝置，包括用于放置在被測隔振器頂部的承載件、位于所述承載件上方的加載組件、用于監測所述承載件所受加載力的壓力傳感器、用于監測所述承載件縱向位移的位移傳感器，以及用于監測所述承載件加速度的加速度傳感器；所述承載件包括呈上、下分布的承載部、傳力部，所述承載部呈板狀，所述傳力部為固定在承載部底面的若干凸起。
4、針對現有技術中需要通過室內試驗對現場隔振器進行檢測所帶來的成本高、效率低、檢測數量受限等問題，本技術提出一種浮置板式軌道隔振器剛度測試裝置，本裝置在使用時，直接將承載件放置在被測隔振器的頂部，通過加載組件向承載件加載，通過承載件將加載力傳遞至下方的隔振器，由壓力傳感器實時監測加載過程中承載件所受的壓力大小、由位移傳感器實時監測加載過程中承載件的縱向位移、由加速度傳感器實時監測加載過程中承載件的加速度大小，即可得到加載過程中的力-位移曲線、以及加速度變化曲線，并以此為依據計算被測隔振器的剛度，進而評估服役隔振器的減振效果、判斷當前隔振器是否需要維修或更換。本裝置中，承載件的結構包括承載部和傳力部，其中承載部位于傳力部的上方，通過板狀的承載部接受上方加載組件所施加的荷載、并通過傳力部向下傳遞至被測隔振器。
5、本裝置解決了現有技術中在評估隔振器的減振效果時，需要卸下隔振器并運送至實驗室進行室內試驗的繁瑣過程，通過本裝置可對隔振器的剛度進行在線檢測、進而對隔振器的減振效果進行在線評估，顯著降低了對隔振器的檢測成本、提高了檢測效率；此外，通過本裝置能夠在現場快速對隔振器進行大量檢測，因此相較于現有技術中的抽樣方式而言，檢測數量可明顯增大，更加適用于評估整個減振段的減振效果。
6、綜上，本申請實現了對天窗點內城市軌道交通現場既有隔振器剛度的準確快速檢測，解決了傳統方法中現場外觀檢查不準確、實驗室剛度測試成本較高、難以大面積檢測等問題。本申請能夠滿足既有運營線路的浮置板減振軌道檢測需求，對于既有的橡膠隔振器、鋼彈簧隔振器及其他以彈性元件為核心的新型隔振器均適用。
7、進一步的，所述傳力部包括若干同軸的弧形凸起，相鄰兩個弧形凸起之間沿周向具有間隙。本方案通過若干弧形凸起向隔振器傳遞荷載，所有弧形凸起共同組成近似環狀結構，各弧形凸起的內部、以及相鄰弧形凸起之間，均為未填充的空心結構，能夠使得向下傳遞至隔振器上的荷載更為集中、進而更加有利于檢測隔振器的減振效果。
8、進一步的，所述承載部為圓板，且承載部與各弧形凸起同軸；即是任意弧形凸起的軸線、均與承載板的軸線共線。
9、進一步的，所述壓力傳感器、位移傳感器和加速度傳感器均安裝在承載件上。其中，壓力傳感器、位移傳感器和加速度傳感器在承載件上的安裝方式在此不做限定，只需滿足能夠監測所需數據即可，本領域技術人員可根據現有技術進行適應性的安裝布置。
10、進一步的，還包括位于所述承載件上的緩沖件，用于對承載件起緩沖保護作用。
11、進一步的，所述緩沖件與承載件之間通過連接件相連，該連接件可采用任意現有連接方式實現緩沖件與承載件之間的固定連接，同時能夠起到便于拆卸或更換緩沖件和/或承載件的功能。
12、進一步的，所述加載組件包括位于所述緩沖件上的導桿、滑動連接在導桿上的激勵錘。
13、在使用本裝置時，使激勵錘在指定高度沿導桿向下滑落起到加載功能。通過導桿對激勵錘導向，避免激勵錘墜落過程中發生歪斜，保證沿豎直方向向下加載。其中，導向桿的具體安裝和定位方式在此不做限定，只需滿足其自身軸向豎直即可。
14、進一步的，所述導桿上固定連接有用于控制所述激勵錘釋放的控制件，所述控制件上設置有用于臨時連接所述激勵錘的釋放機構。
15、在測試開始之前，通過釋放機構將激勵錘與控制件進行連接，在開始測試時，通過釋放機構釋放激勵錘即可。本方案可保證每次測試時激勵錘的初始高度均相同，進而保證實驗條件的一致性。
16、進一步的，所述釋放機構包括與控制件轉動連接的掛鉤、與所述掛鉤相連的撥桿，所述掛鉤與控制件之間連接彈性件；所述掛鉤用于鉤住所述激勵錘。
17、本方案在測試開始之前，通過掛鉤鉤住激勵錘、使激勵錘無法向下運動；當需要開始測試時，操作撥桿，使撥桿和掛鉤均發生轉動，直至掛鉤解除對激勵錘的限制、激勵錘自由向下滑動，撥桿在彈性件的作用下復位。
18、進一步的，還包括與所述壓力傳感器、位移傳感器和加速度傳感器均信號連接的數據采集設備。本方案通過數據采集設備接收各傳感器的監測信號。其中的信號連接方式可以是無線、有線等各種方式，在此不做具體限定。
19、本技術與現有技術相比，具有如下的優點本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種浮置板式軌道隔振器剛度測試裝置，其特征在于，包括用于放置在被測隔振器頂部的承載件（7）、位于所述承載件（7）上方的加載組件、用于監測所述承載件（7）所受加載力的壓力傳感器、用于監測所述承載件（7）縱向位移的位移傳感器，以及用于監測所述承載件（7）加速度的加速度傳感器；
2.根據權利要求1所述的一種浮置板式軌道隔振器剛度測試裝置，其特征在于，所述傳力部（702）包括若干同軸的弧形凸起，相鄰兩個弧形凸起之間沿周向具有間隙。
3.根據權利要求2所述的一種浮置板式軌道隔振器剛度測試裝置，其特征在于，所述承載部（701）為圓板，且承載部（701）與各弧形凸起同軸。
4.根據權利要求1所述的一種浮置板式軌道隔振器剛度測試裝置，其特征在于，所述壓力傳感器、位移傳感器和加速度傳感器均安裝在承載件（7）上。
5.根據權利要求1所述的一種浮置板式軌道隔振器剛度測試裝置，其特征在于，還包括位于所述承載件（7）上的緩沖件（5）。
6.根據權利要求5所述的一種浮置板式軌道隔振器剛度測試裝置，其特征在于，所述緩沖件（5）與承載件（7）之間通
7.根據權利要求5所述的一種浮置板式軌道隔振器剛度測試裝置，其特征在于，所述加載組件包括位于所述緩沖件（5）上的導桿（4）、滑動連接在導桿（4）上的激勵錘（3）。
8.根據權利要求7所述的一種浮置板式軌道隔振器剛度測試裝置，其特征在于，所述導桿（4）上固定連接有用于控制所述激勵錘（3）釋放的控制件（2），所述控制件（2）上設置有用于臨時連接所述激勵錘（3）的釋放機構。
9.根據權利要求8所述的一種浮置板式軌道隔振器剛度測試裝置，其特征在于，所述釋放機構包括與控制件（2）轉動連接的掛鉤（9）、與所述掛鉤（9）相連的撥桿（10），所述掛鉤（9）與控制件（2）之間連接彈性件（11）；所述掛鉤（9）用于鉤住所述激勵錘（3）。
10.根據權利要求1所述的一種浮置板式軌道隔振器剛度測試裝置，其特征在于，還包括與所述壓力傳感器、位移傳感器和加速度傳感器均信號連接的數據采集設備（1）。
...【技術特征摘要】
1.一種浮置板式軌道隔振器剛度測試裝置，其特征在于，包括用于放置在被測隔振器頂部的承載件（7）、位于所述承載件（7）上方的加載組件、用于監測所述承載件（7）所受加載力的壓力傳感器、用于監測所述承載件（7）縱向位移的位移傳感器，以及用于監測所述承載件（7）加速度的加速度傳感器；
2.根據權利要求1所述的一種浮置板式軌道隔振器剛度測試裝置，其特征在于，所述傳力部（702）包括若干同軸的弧形凸起，相鄰兩個弧形凸起之間沿周向具有間隙。
3.根據權利要求2所述的一種浮置板式軌道隔振器剛度測試裝置，其特征在于，所述承載部（701）為圓板，且承載部（701）與各弧形凸起同軸。
4.根據權利要求1所述的一種浮置板式軌道隔振器剛度測試裝置，其特征在于，所述壓力傳感器、位移傳感器和加速度傳感器均安裝在承載件（7）上。
5.根據權利要求1所述的一種浮置板式軌道隔振器剛度測試裝置，其特征在于，還包括位于所述承載件（7）上的緩沖件（5）。
6.根據權利要求5所述的一種浮置板式...
【專利技術屬性】
技術研發人員：徐旸，杜香剛，魯偉，王樹國，王森，李錄壯，郄錄朝，李毅，遲偉，雷德駿，
申請(專利權)人：中國鐵道科學研究院集團有限公司鐵道建筑研究所，
類型：新型
國別省市：
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