【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，具體而言，涉及一種鋁合金型材車門骨架及其加工方法。
技術(shù)介紹
1、目前隨著汽車行業(yè)與物流行業(yè)的發(fā)展，商用車市場的競爭日漸激烈。然而，現(xiàn)有商用車車門普遍采用沖壓鈑金加工而成，且在加工過程中，該生產(chǎn)工藝也存在加工前期模具投入成本較高，開發(fā)周期長，以及車門自身重量大的問題，因此造成了車門成本過高，從而使得后期維修成本也相應(yīng)較高。
2、因此，降低車門開發(fā)的模具投入，并實現(xiàn)輕量化設(shè)計，是目前商業(yè)車需要解決的技術(shù)問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、為解決車門開發(fā)模具投入成本過高以及車門重量大的問題，本專利技術(shù)提供了一種鋁合金型材車門骨架及其加工方法，其中，鋁合金型材車門骨架包括：
2、由鋁合金型材折彎而成的封閉型結(jié)構(gòu)的門框彎梁，該型材具有相對設(shè)置的內(nèi)梁板和外梁板，以及連接所述內(nèi)梁板和所述外梁板使得型材呈封閉結(jié)構(gòu)的第一連接梁板和第二連接梁板；
3、所述內(nèi)梁板與門洞密封條配合密封，所述外梁板與車門外板搭接，連接所述內(nèi)梁板第一端和所述外梁板第一端的所述第一連接梁板上設(shè)置有用于限定車窗玻璃的泥槽，第二連接梁板靠近所述外梁板的一端設(shè)置有限位凸起；
4、橫向固定安裝在所述門框彎梁的兩個側(cè)梁之間的內(nèi)窗臺梁和車門外橫梁，且所述內(nèi)窗臺梁與車門內(nèi)飾板連接，所述車門內(nèi)飾板上安裝車門內(nèi)水切；
5、所述車門外橫梁與所述車門外板連接，且所述車門外橫梁上安裝有車門外水切，所述車門外水切和所述車門內(nèi)水切配合對所述車窗玻璃進(jìn)行限位。
6、
7、在一些實施例中，所述限位凸起包括凸出于所述第二連接梁板的兩個凸塊，車門外密封條固定安裝在所述限位凸起上，所述外梁板的第二端安裝設(shè)置密封件以確保車門的密封性。
8、在一些實施例中，所述內(nèi)窗臺梁具有相對設(shè)置的一個長板和一個短板，所述長板設(shè)置在靠近所述車門內(nèi)水切的上端，所述短板設(shè)置在遠(yuǎn)離所述車門內(nèi)水切的下端；以及連接所述長板和所述短板的相對設(shè)置的連接板和階梯板。
9、在一些實施例中，所述車門外橫梁的截面呈梯形結(jié)構(gòu)，且梯形結(jié)構(gòu)的上底邊與所述車門外板連接，梯形結(jié)構(gòu)的下底邊靠近所述車門外水切的一端具有突出于梯形結(jié)構(gòu)的用于安裝所述車門外水切的延伸部。
10、在一些實施例中，所述門框彎梁還包括固定安裝在第二連接梁板上的鉸鏈加強(qiáng)板，且所述鉸鏈加強(qiáng)板在門框彎梁上的安裝高度始于車門上鉸鏈終于下鉸鏈。
11、在一些實施例中，所述第一連接梁板的厚度小于所述內(nèi)梁板和/或所述外梁板的厚度。
12、在一些實施例中，所述內(nèi)梁板和/或所述外梁板的厚度小于所述第二連接梁板的厚度。
13、在一些實施例中，所述門框彎梁在門鎖處設(shè)置有用于安裝所述門鎖的安置孔位，所述第一連接梁板和所述第二連接梁板的對應(yīng)位置均設(shè)置有開孔。
14、本專利技術(shù)的車門骨架，主要包括門框彎梁、內(nèi)窗臺梁和車門外橫梁，且三者均采用鋁合金型材加工而成。其中，門框彎梁需要將鋁合金型材折彎成封閉的框架結(jié)構(gòu)。加工門框彎梁的型材由內(nèi)梁板、外梁板、第一連接梁板和第二連接梁板組成，第一連接梁板位于門框彎梁的內(nèi)圈，其上的泥槽能夠限定車窗玻璃；第二連接梁板位于門框彎梁的外圈，且其上的限位凸起與車門外密封條配合密封。
15、由于上述車門骨架采用鋁合金型材制作加工而成，因此其在很大程度上降低了車門的重量，實現(xiàn)了車門的輕量化。再者，鋁合金型材的加工也更加簡單且高效，并且采用鋁合金擠出型材進(jìn)行加工，模具投入成本基本控制在20萬左右，較傳統(tǒng)沖壓鈑金模具投入需要的300萬元成本而言，大大節(jié)約了車門生產(chǎn)模具的費用。此外，在效率上，鋁合金擠出型材模具的開發(fā)周期基本在25天左右，而傳統(tǒng)沖壓鈑金模具開發(fā)周期在90天左右，因此本專利技術(shù)的技術(shù)方案也能大幅度得縮短制作周期。
16、本專利技術(shù)還提供了一種鋁合金型材車門骨架的加工方法，用于加工上述任一項所述的鋁合金型材車門骨架，包括：
17、s100：通過加熱鋁合金胚料并將其擠壓通過不同的模具，分別得到制備門框彎梁、內(nèi)窗臺梁和車門外橫梁所需的鋁合金型材，分別為型材a、型材b、型材c；
18、s200：對型材a進(jìn)行彎折加工，使型材a朝向第一連接梁板的方向彎曲，并將其彎折至封閉結(jié)構(gòu)以得到具備車門外框結(jié)構(gòu)的門框彎梁；
19、s300：將型材b和型材c裁切至預(yù)設(shè)尺寸以得到內(nèi)窗臺梁和車門外橫梁；
20、s400：將內(nèi)窗臺梁和車門外橫梁固定安裝在門框彎梁的兩個側(cè)梁之間得到車門骨架。
21、基于該加工方法能夠制得上述鋁合金型材車門骨架，制得的車門骨架同樣具有輕量化、成本低及工期短的特點。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種鋁合金型材車門骨架，其特征在于，所述車門骨架包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋁合金型材車門骨架，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鋁合金型材車門骨架，其特征在于，
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋁合金型材車門骨架，其特征在于，
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋁合金型材車門骨架，其特征在于，
6.根據(jù)權(quán)利要求至1至5任一項所述的一種鋁合金型材車門骨架，其特征在于，
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的一種鋁合金型材車門骨架，其特征在于，
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的一種鋁合金型材車門骨架，其特征在于，
9.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的一種鋁合金型材車門骨架，其特征在于，
10.一種鋁合金型材車門骨架的加工方法，其特征在于，用于加工如權(quán)利要求1至9任一項所述的鋁合金型材車門骨架，所述方法包括：
【技術(shù)特征摘要】
1.一種鋁合金型材車門骨架，其特征在于，所述車門骨架包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋁合金型材車門骨架，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鋁合金型材車門骨架，其特征在于，
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋁合金型材車門骨架，其特征在于，
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋁合金型材車門骨架，其特征在于，
6.根據(jù)權(quán)利要求至1至5任一項所述的一種鋁合金...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：代偉峰，馮國鑫，吳國文，王帥，
申請(專利權(quán))人：中車時代電動汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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